一种动车组塞拉门试验装置的制作方法

本实用新型涉及高速动车组技术领域，特别涉及用于对高速动车组的塞拉门进行试验的装置。

背景技术：

动车组的外门是乘务人员和乘客上下车使用，设置在车辆端部两侧的车门，通常为单页电动塞拉门，每节车左右各一扇或两扇，对称布置，要求能够承受±6000Pa的空气压力变动，以抵挡列车在运行过程中，由于出入或穿过隧道通过门而产生的压力波引起的剧烈振动，门页周围采用双层密封，来有效抵挡压力波造成的影响。

在动车组生产和组装过程中，对塞拉门的试验尤为重要，在进行试验时，通过控制塞拉门来回动作，可提前发现问题，进行调整，保证塞拉门能够正常、安全地运行。

对塞拉门的试验主要分为两个阶段，第一阶段是在动车组单车试验时，需要对塞拉门进行试验，在此试验阶段需要对车门进行释放、开、关、压紧的测试；第二阶段是在动车组气密性试验时，需要将塞拉门关闭并压紧，同时在试验期间，需要在车外对车门进行开关门控制。

这就需要开发一种能够为塞拉门提供电源并能够控制塞拉门进行释放、开、关、门安全动作控制的装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种动车组塞拉门试验装置。该装置通过设置锂电池及触摸屏、手动及遥控三种互为备用的控制方式，用于动车组气密性试验的车门打开、关闭以及单车情况下的塞拉门试验。

为实现上述目的，本实用新型提供一种动车组塞拉门试验装置，包括：

箱体，其内部设有蓄电池和车门控制电路；

所述箱体上设有用于为蓄电池充电的充电插座，以及与所述车门控制电路的输出端相连的第一路车门控制信号输出端口和第二路车门控制信号输出端口；

车门控制界面，设于所述箱体的操作表面，包括位于中央位置的触摸显示屏以及位于所述触摸显示屏两边的控制键；所述触摸显示屏上的按键分为第一路车门按键和第二路车门按键，分别用于控制所述车门控制电路输出第一路车门控制信号和第二路车门控制信号；所述控制键分为第一路车门控制键和第二路车门控制键，分别用于控制所述车门控制电路输出第一路车门控制信号和第二路车门控制信号；

车门遥控器，与所述车门控制电路通过无线方式进行连接，其上的遥控键分为第一路车门遥控键和第二路车门遥控键，分别用于控制所述车门控制电路输出第一路车门控制信号和第二路车门控制信号；

所述触摸显示屏、控制键和车门遥控器三者在控制电路上互为备用。

优选地，所述触摸显示屏上的第一路车门按键和第二路车门按键分别包括门释放按键、门开按键、门关按键、自动关门按键和车门安全按键。

优选地，所述触摸显示屏两边的第一路车门控制键和第二路车门控制键分别包括门释放按键、门开按键、门关按键、自动关门按键和车门安全按键。

优选地，所述车门遥控器上的第一路车门遥控键和第二路车门遥控键分别包括门释放按键、门开按键、门关按键、自动关门按键和车门安全按键。

优选地，所述门释放按键、门开按键、门关按键、自动关门按键和车门安全按键依次纵向排列。

优选地，所述车门控制电路设有用于连接所述车门遥控器的通信电路。

优选地，所述通信电路为红外接收电路、蓝牙接收电路或WIFI接收电路，所述车门遥控器通过红外信号、蓝牙信号或WIFI信号与所述通信电路进行无线连接。

优选地，所述箱体底部设置有滚轮，所述箱体侧面设有把手。

优选地，所述蓄电池为锂电池。

本实用新型是专为塞拉门试验而设计的独立装置，其采用蓄电池作为供电电源，实现对门控及相关驱动系统的供电，控制方式采用触摸屏、手动及遥控三种控制方式，且三种控制方式互为备用，能够为车门提供电源并能够对车门进行释放、开、关、门安全动作等控制，其操作简单、移动方便，可在试验前后快速简便移动，快速实现动车组单车塞拉门的释放、开、关控制，使用车门遥控器可实现塞拉门在车内外的操作，将试验装置放置于车内，使用遥控即可实现对塞拉门的控制，很好的解决了现有技术存在问题，为塞拉门在各个阶段进行试验提供了有利的条件。

附图说明

图1为本实用新型实施例公开的一种动车组塞拉门试验装置的系统框图；

图2为车门控制界面的示意图；

图3为车门遥控器界面的示意图。

图中：

1.充电插座 2.第一路车门控制信号输出端口 3.第二路车门控制信号输出端口 4.车门控制界面 5.触摸显示屏 6.控制键 7.遥控键

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1、图2、图3，图1为本实用新型实施例公开的一种动车组塞拉门试验装置的系统框图；图2为车门控制界面的示意图；图3为车门遥控器界面的示意图。

如图所示，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的动车组塞拉门试验装置，主要由箱体、蓄电池、车门控制电路以及遥控器等部件构成。

箱体底部设置有滚轮，箱体侧面设有把手，可在试验前后快速简便移动，蓄电池可采用锂电池，蓄电池和车门控制电路设于箱体内部，箱体上设有用于为蓄电池充电的充电插座1，以及与车门控制电路的输出端相连的第一路车门控制信号输出端口2和第二路车门控制信号输出端口3，通过两个控制信号输出端口可分别连接同一节车体的左塞拉门和右塞拉门的控制端，同时对左右塞拉门进行试验，也可以仅使用其中一个控制信号输出端口，对单个塞拉门进行试验。

车门控制界面4设于箱体的操作表面，包括位于中央位置的触摸显示屏5以及位于触摸显示屏两边的控制键6；触摸显示屏5上的按键分为第一路车门按键和第二路车门按键，分别用于控制车门控制电路输出第一路车门控制信号和第二路车门控制信号；控制键6分为第一路车门控制键和第二路车门控制键，分别用于控制车门控制电路输出第一路车门控制信号和第二路车门控制信号。

车门遥控器与车门控制电路通过无线方式进行连接，其上的遥控键7分为第一路车门遥控键和第二路车门遥控键，分别用于控制车门控制电路输出第一路车门控制信号和第二路车门控制信号。

具体地，车门控制电路设有用于连接车门遥控器的通信电路。通信电路可以是红外接收电路、蓝牙接收电路或WIFI接收电路，车门遥控器可通过红外信号、蓝牙信号或WIFI信号与通信电路进行无线连接。

上述触摸显示屏5、控制键6和车门遥控器三者在控制电路上互为备用，也就是说，触摸显示屏5、控制键6和车门遥控器的控制功能相互独立，在进行试验时，可根据需要选择任意一种控制方式对塞拉门进行控制。例如，当需要在车外对塞拉门进行控制时，由于与塞拉门连接的试验装置本体位于车体内部，因此不适于通过触摸显示屏5和控制键6进行控制，此时，便可以通过车门遥控器对车门进行控制，而且，当其中一种控制方式失效时，其他控制方式仍可以正常使用，保证试验进程不受影响。

本实施例中，触摸显示屏5上的第一路车门按键和第二路车门按键分别包括门释放按键、门开按键、门关按键、自动关门按键和车门安全按键；触摸显示屏5两边的第一路车门控制键和第二路车门控制键也分别包括门释放按键、门开按键、门关按键、自动关门按键和车门安全按键；相同地，车门遥控器上的第一路车门遥控键和第二路车门遥控键也分别包括门释放按键、门开按键、门关按键、自动关门按键和车门安全按键，即控制系统输出包括：门释放、开门、关门、门安全(>10km/h信号)、自动关门的信号(>5km/h信号)，且触摸显示屏5、控制键6和车门遥控器的门释放按键、门开按键、门关按键、自动关门按键和车门安全按键依次纵向排列。

上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，触摸显示屏5、控制键6和车门遥控器上的按键进一步增加、减少；或者，车门控制界面采用其它布局方式，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

本实用新型采用蓄电池作为供电电源，实现对门控及相关驱动系统的供电，控制方式采用触摸屏、手动及遥控三种控制方式，且三种控制方式互为备用，能够为车门提供电源并能够对车门进行释放、开、关、门安全动作等控制，其操作简单、移动方便，可在试验前后快速简便移动，快速实现动车组单车塞拉门的释放、开、关控制，使用车门遥控器可实现塞拉门在车内外的操作，将试验装置放置于车内，使用遥控即可实现对塞拉门的控制。

这里需要说明的是，车门控制电路可采用整车车门控制电路或简化后仅保留车门控制部分的电路，可以包括控制系统和单片机系统(见图1)，由于本领域技术人员采用通用技术即可实现，在此不再展开详述，具体请参考现有技术。

以上对本实用新型所提供的动车组塞拉门试验装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。