汽车轮纹安全扫描仪的制作方法

本实用新型涉及汽车安全检测领域，尤其是涉及汽车轮纹安全扫描仪。

背景技术：

现实生活中，交通事故频频发生，而引起交通事故的重要原因之一就是轮胎的安全。汽车是通过轮胎的支撑来行驶在地面上，而直接与地面接触的就是汽车轮胎花纹,轮胎花纹与路面产生摩擦力，从而驱动汽车在路面上行驶，影响汽车轮胎花纹的其中一个因素是轮纹深度，轮纹愈深，则轮纹块接地弹性变形量愈大，较深的轮胎花纹不利于轮胎散热，使轮胎温度上升加快，花纹过浅则影响其贮水、排水能力，容易产生有害的“滑水现象”，而且使轮胎很容易打滑，因此汽车轮纹过深过浅都不好。现有技术中，为了确定轮胎轮纹深度是否符合规定，通常是采用一种类似卡尺的胎纹计来测量汽车的轮纹深度，或者是直接通过肉眼凭借直观感觉来判断轮胎胎纹的状况。采用胎纹计需要伸缩刻度尺，使用者再以目测刻度尺外露出轮胎的标记，以确定轮纹深度是否符合标准的轮纹安全深度，这种胎纹计在使用和测量上比较不方便，并且还需要会读卡尺刻度；而采用肉眼凭借直观感觉来判断轮纹深度，人为因素很大，无法确定它的精确性和可靠性，对于整体安全系数评估意义不大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够简单方便、精确可靠地测量汽车轮纹深度的汽车轮纹安全扫描仪。

本实用新型所采用的技术方案是，汽车轮纹安全扫描仪，包括测量杆、与测量杆一端连接的手持柄，所述测量杆由测量杆壳体和设置在测量杆壳体内部的控制电路组成，所述控制电路包括中央控制单元、与中央控制单元电性连接并存储有汽车轮纹深度标准范围值的数据处理器以及与中央控制单元电性连接的电源开关，所述测量杆壳体外表面设置有显示屏以及位于测量杆另一端的探测器，所述探测器包括与中央控制单元电性连接的红外发射装置以及与所述数据处理器电性连接的红外接收装置，所述手持柄内部设置有与电源开关连接的可拆卸蓄电池组。

本实用新型的有益效果是：将所述汽车轮纹安全扫描仪靠近汽车轮胎的胎面花纹，打开电源开关，红外发射装置发射若干条红外线至轮胎表面，然后红外线再反射进入红外接收装置，数据处理器根据反射回来的红外线的长短来计算出一个平均高度差，然后将所计算出的数据与预先所存储的汽车轮纹深度标准范围值进行对比，如果测量数据出现误差太大，到达可以更换的数据范围，则检测仪显示屏显示出轮纹数据，若测量数据在正常使用范围内，则显示器出现正常安全标识，所述汽车轮纹安全扫描仪结构简单、使用方便，在扫描过程中，可以快速准确的找到轮胎存在安全隐患的地方，并做出警示。

作为优先，所述显示屏通过转轴转动连接在测量杆壳体外表面上，这样可以方便在扫描过程中同时也能对检测数据进行直接观测。

作为优先，所述测量杆另一端设置有多个立体散热窗口，由于测量过程耗电量较大，如果不进行良好的散热将会对探测器有所损伤，并且将散热窗口设置在测量杆端面两侧可以良好的进行散热，同时也不影响整体美观。

作为优先，所述测量杆壳体采用防碰撞软胶材料，在使用过程中可以对测量杆起到保护作用。

作为优先，所述手持柄采用防滑式隔热塑胶材料，在使用过程中可以方便用户抓取扫描仪，并且可以对电池产生的热量进行隔热。

作为优先，所述手持柄尾部还设置有与蓄电池连接的可插线充电的充电接口，可以实现在工作状态下同时插线充电功能。

附图说明

图1为本实用新型汽车轮纹安全扫描仪的侧视图；

图2为本实用新型汽车轮纹安全扫描仪的电路结构示意图。

如图所示：1、测量杆；2、显示屏；3、探测器；4、手持柄；5、立体散热窗口；6、中央控制单元；7、红外发射装置；8、红外接收装置；9、数据处理器；10、充电接口；11、电源开关；12、蓄电池。

具体实施方式

以下参照附图并结合具体实施方式来进一步描述实用新型，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施，本实用新型保护范围并不受限于该具体实施方式。

本实用新型涉及汽车轮纹安全扫描仪，包括测量杆1、与测量杆1一端连接的手持柄4，所述测量杆1由测量杆壳体和设置在测量杆壳体内部的控制电路组成，所述控制电路包括中央控制单元6、与中央控制单元6连接并存储有汽车轮纹深度标准范围值的数据处理器9以及与中央控制单元6连接的电源开关11，所述测量杆壳体外表面设置有与所述中央控制单元6电性连接的显示屏2、位于测量杆1另一端端面的探测器3，所述探测器3包括与中央控制单元6电性连接的红外发射装置7以及与所述数据处理器9电性连接的红外接收装置8，所述手持柄4内部设置有与电源开关11连接的可拆卸蓄电池12。

作为优先，所述显示屏2通过转轴转动连接在测量杆壳体外表面上。

作为优先，所述测量杆1另一端还设置有多个立体散热窗口5。

作为优先，所述测量杆1壳体采用防碰撞软胶材料。

作为优先，所述手持柄4采用防滑式隔热塑胶材料。

作为优先，所述手持柄4尾部还设置有与可拆卸蓄电池12连接的可插线充电的充电接口10。