汽车前后盖耐久性试验装置的制作方法

本实用新型设计汽车耐久性试验领域，具体指一种汽车前后盖耐久性试验装置。

背景技术：

汽车耐久性试验是指在汽车规定的使用以及维修条件下，为确保汽车可以达到某种技术以及经济指标极限而对其完成的规定功能的能力进行试验。汽车耐久性试验，可以为汽车产品的研究和设计提供有效可靠的数据资料，也可以有效分析失效样品，并找出失效原因与汽车整车开发中的薄弱环节。汽车产品开发中，科学的耐久性试验，可以保证汽车耐久性质量，提高汽车产品可靠性。

发动机盖、行李箱罩盖或背门是汽车车身的重要组成部分，其疲劳寿命关系到车内乘员和车外行人的生命安全。如果行驶过程中发动机盖自动打开，后果不堪设想；如果行李箱罩盖或背门自动打开，也会给车主带来财物损失。因此对发动机盖、行李箱罩盖或背门的操作性能测试是汽车开发过程中的一个重要环节。目前不少汽车制造企业和研究机构都开发了相应的试验台，但这类设备多采用气缸驱动，对汽车的车型针对性较强，通用性较差，这就增加了企业的相关硬件成本。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中的不足，设计了一种通用性较好的汽车前后盖耐久性测试装置。

本实用新型所述汽车前后盖耐久性测试装置包括长方体直立机架，装于直立机架相邻两根立柱间可沿立柱上下滑动的滑动板，装于滑动板上控制汽车前后盖开合且由电机驱动的转臂开合机构及装于直立机架下部控制滑动板上下移动的升降机构。所述直立机架在两根相邻的立柱上装有导轨，所述滑动板两端固定装有与导轨配合的滑块。

该汽车前后盖耐久性试验装置可通过升降机构调节转臂开合机构的高度以适应不同车型前后盖的开合，具有较好的通用性。

所述转臂开合机构包括伺服电机、L形转臂及电磁吸附头，所述伺服电机装于滑动板背面，输出轴端穿过滑动板并与L形转臂末端垂直连接，所述电磁吸附头固定装于L形转臂前端。

所述直立机架下部固定有安装板，所述升降机构包括装于安装板上的蜗轮减速电机，固定于滑动板背面的啮合块，以及竖直装于蜗轮减速电机输出端并穿过啮合块的传动丝杆，所述啮合块上贯穿设有一与传动丝杆相适应的螺孔。

所述转臂开合机构还包括装于伺服电机输出轴端的谐波减速器，可使伺服电机的转动力矩柔性输出，更好地模拟人在开合汽车前后盖时的实况动作。

本实用新型所述汽车前后盖耐久性试验装置结构简单且便于操控，能够较好地适应不同车型前后盖的开合，并能较好地模拟出人在开合汽车前后盖时的实况动作，同时降低试验过程中对汽车前后盖的额外损耗。

附图说明

图1：汽车前后盖耐久性试验装置与车体的配合结构示意图；

图2：汽车前后盖耐久性试验装置的结构示意图；

图3：汽车前后盖耐久性试验装置移除直立机架后的的结构示意图。

其中：1-直立机架(11-导轨)、2-滑动板(21-滑块)、3-转臂开合机构(31-伺服电机、32-L形转臂、33-电磁吸附头、34-谐波减速器)、4-升降机构(41-蜗轮减速电机、42-啮合块、43-传动丝杆)、5-安装板、6-地面机架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述汽车前后盖耐久性试验装置作进一步说明。

如图1～3所示，本实用新型所述汽车前后盖耐久性测试装置包括长方体直立机架1，装于直立机架1相邻两根立柱间可沿立柱上下滑动的滑动板2，装于滑动板2上控制汽车前后盖开合且由电机驱动的转臂开合机构3及装于直立机架1下部控制滑动板2上下移动的升降机构4。直立机架1在两根相邻的立柱上装有导轨11，滑动板2两端固定装有与导轨11配合的滑块21。

该汽车前后盖耐久性试验装置可通过升降机构4调节转臂开合机构3的高度以适应不同车型前后盖的开合，具有较好的通用性。

转臂开合机构3包括伺服电机31、L形转臂32及电磁吸附头33，伺服电机31装于滑动板2背面，输出轴端穿过滑动板2并与L形转臂32末端垂直连接电磁吸附头33固定装于L形转臂32前端。

伺服电机31能够较好地控制L形转臂32的转动精度，转臂开合机构3与汽车前后盖间采用电磁吸附，可方便地通过电磁铁的通断电控制转臂开合机构3与汽车前后盖间的吸附与脱离。

直立机架1下部固定有安装板5，升降机构4包括装于安装板5上的蜗轮减速电机41，固定于滑动板2背面的啮合块42，以及竖直装于蜗轮减速电机41输出端并穿过啮合块42的传动丝杆43，啮合块42上贯穿设有一与传动丝杆43相适应的螺孔。通过控制蜗轮减速电机41正反转可驱使传动丝杆43转动，进而通过与传动丝杆43螺纹啮合的啮合块42驱动滑动板2沿导轨11上下滑动，以调节转臂开合机构3的高度。

转臂开合机构3还包括装于伺服电机31输出轴端的谐波减速器34，可使伺服电机31的转动力矩柔性输出，更好地模拟人在开合汽车前后盖时的实况动作。在伺服电机31启动或停止时谐波减速器34可使转动力矩由刚性输出转化为柔性输出，可降低对汽车前后盖的额外损耗，同时减小L形转臂32由于惯性作用在起始位与停止位对伺服电机31产生的负荷。

如图1所示，本实用新型所述汽车前后盖耐久性试验装置在实际使用中位于车体一侧，直立机架1可滑动地装于地面机架6上，电磁吸附头33作用于汽车发动机盖、行李箱罩盖或背门的中部(图中仅表现了汽车背门耐久性试验中的试验装置布置情形)。整套装置接入相应的PLC系统，开始汽车前后盖耐久性试验前先针对特定车型调整直立机架1在地面机架6上的相对位置并通过升降机构4将转臂开合机构3调整到合适的高度。

在行李箱罩盖或背门耐久性试验的一个开合循环中，先控制电磁吸附头吸附行李箱罩盖或背门，控制电动背门锁解锁同时启动伺服电机驱使L形转臂向上翻转带动行李箱罩盖或背门开启，待开启至撑杆的平衡位置后，将电磁吸附头断电使L形转臂与车身分离，随后行李箱罩盖或背门在惯性作用下继续向上运动至上止点，完成开启过程。然后控制伺服电机反转驱动L形转臂向下翻转，推动行李箱罩盖或背门向下闭合，经过撑杆的平衡位置后降低伺服电机的转速减小输出力矩，使L形转臂减速并与车身分离，行李箱罩盖或背门在自身重力及惯性的作用下加速向下运动直至锁止，完成关闭过程。之后伺服电机继续带动L形转臂向下翻转使电磁吸附头接触行李箱罩盖或背门，随后重新通电吸附，为下一次开合循环做准备。

在发动机盖的耐久性试验中，对于装有气动撑杆的发动机盖，其开合控制过程与行李箱罩盖或背门的开合控制过程相同，对于没有装备气动撑杆的发动机盖，关闭过程中无需转臂开合机构的辅助，仅靠发动机盖自由下落实现关闭。