一种点火系统电磁兼容辅助测试装置的制作方法

本实用新型涉及电磁兼容技术领域，具体涉及一种点火系统电磁兼容辅助测试装置。

背景技术：

点火系统是汽车上最大的干扰源，对于点火系统的辐射强度，国家出台了强制标准对其进行约束，但只是限于整车级别，其系统级别的测试和限值约束仍是一个难点，且点火系统中点火线圈的电磁兼容测试更是难中之难。

由于不进行系统级别辐射强度测试，因此无法对点火系统的能量发射风险进行有效的识别，若因点火系统零部件设计不合理而使得整车无法达到国家标准要求，需要进行的排查工作量较大。

现有技术中对点火系统的电磁兼容性能考察不全面，整车级的测试仅仅考察了辐射发射性能，对于电源线传导发射以及控制线、信号线传导发射的考察未涉及。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种点火系统电磁兼容辅助测试装置，以对点火系统的电磁兼容性能进行准确的测试。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种点火系统电磁兼容辅助测试装置，包括：点火线圈、点火线圈负载箱、控制板、电池、光电转换器以及上位机，所述控制板与所述点火线圈通过屏蔽线连接，所述光电转换器连接在所述控制板与所述上位机之间，所述电池分别为所述点火线圈与所述控制板供电，所述点火线圈安装在所述点火线圈负载箱内；所述点火线圈负载箱放置在暗室内，所述点火线圈负载箱用于模拟实际发动机缸体；所述上位机通过所述光电转换器为所述控制板提供信号输入，以使所述控制板控制所述点火线圈在不同工况的点火输出。

优选地，所述装置还包括：放置在所述暗室的屏蔽外壳；所述控制板放置在所述屏蔽外壳中。

优选地，所述光电转换器包括：第一光电转换器以及与所述第一光电转换器连接的第二光电转换器；所述第一光电转换器放置在所述暗室内。

优选地，所述点火线圈负载箱包括：发动机缸体以及安装在所述发动机缸体中的火花塞，所述火花塞通过分缸线与所述点火线圈连接。

优选地，所述上位机通过所述光电转换器为所述控制板提供发动机转速值，以使所述控制板根据所述发动机转速值控制所述点火线圈在不同工况的点火输出。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型实施例提供的点火系统电磁兼容辅助测试装置，包括：点火线圈、点火线圈负载箱、控制板、电池、光电转换器以及上位机，所述控制板与所述点火线圈通过屏蔽线连接，所述光电转换器连接在所述控制板与所述上位机之间，所述电池分别为所述点火线圈与所述控制板供电，所述点火线圈安装在所述点火线圈负载箱内；所述点火线圈负载箱放置在暗室内，所述点火线圈负载箱用于模拟实际发动机缸体；所述上位机通过所述光电转换器为所述控制板提供信号输入，以使所述控制板控制所述点火线圈在不同工况的点火输出。通过本实用新型，能够对点火系统的电磁兼容性能进行准确的测试。

附图说明

图1是本实用新型实施例点火系统电磁兼容辅助测试装置的一种结构示意图。

图2是本实用新型实施例点火系统电磁兼容辅助测试装置的另一种结构示意图。

附图中标记：

1、点火线圈 2、点火线圈负载箱 3、屏蔽线 4、控制板 5、电池 6、上位机 7、屏蔽外壳

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图1所示，是本实用新型实施例点火系统电磁兼容辅助测试装置的一种结构示意图，包括：点火线圈1、点火线圈负载箱2、控制板4、电池5、光电转换器以及上位机6，所述控制板4与所述点火线圈1通过屏蔽线3连接，所述光电转换器连接在所述控制板4与所述上位机6之间，所述电池5分别为所述点火线圈1与所述控制板4供电，所述点火线圈1安装在所述点火线圈负载箱2内；所述点火线圈负载箱2放置在暗室内，所述点火线圈负载箱2用于模拟实际发动机缸体；所述上位机6通过所述光电转换器为所述控制板4提供信号输入，以使所述控制板4控制所述点火线圈1在不同工况的点火输出。

需要说明的是，本实施例中，电池5可以放置在暗室；上位机6由操作人员操作，可以放置在远离暗室的控制室内。

具体地，所述光电转换器包括：第一光电转换器以及与所述第一光电转换器连接的第二光电转换器；所述第一光电转换器放置在所述暗室内。需要说明的是，为了减小电磁兼容试验时对点火系统的影响，所述第一光电转换器与所述第二光电转换器通过光纤进行连接。进一步，所述第二光电转化器与所述上位机连接。

具体地，所述点火线圈负载箱2包括：发动机缸体以及安装在所述发动机缸体中的火花塞，所述火花塞通过分缸线与所述点火线圈连接。需要说明的是，本实用新型中点火线圈负载箱2用于模拟实际发动机缸体，为了便于将点火线圈负载箱2放置在暗室内，点火线圈负载箱2并不是整个发动机缸体，仅是包括部分发动机缸体以及位于缸体中的火花塞。

具体地，本实用新型实施例中，上位机6与控制板4通过CAN总线进行通信，所述上位机通过所述光电转换器为所述控制板提供发动机转速值，以使所述控制板根据所述发动机转速值控制所述点火线圈在不同工况的点火输出。进一步，上位机6利用CANoe工具进行不同运行脚本的编制，实现模拟车辆启动、运行、换挡等各种工况，在不同工况下，上位机6向控制板4输出不同发动机转速值报文，从而使控制板4根据不同发动机转速值控制点火线圈1实现在不同工况下的点火输出。

需要说明的是，CANoe是网络和ECU开发、测试和分析的专业工具，支持从需求分析到系统实现的整个系统的开发过程。在开发的初期阶段，CANoe可用于建立仿真模型，在此基础上对控制板进行功能评估。在完成了控制板开发后，该仿真模型可以用于整个系统的功能分析、测试以及总线系统和ECU的集成。CANoe具有测试功能集，用来简化或自动进行测试。运用该功能，可以进行一系列的连续测试，并自动生成测试报告。另外，CANoe具有诊断功能集，可对控制板进行诊断通信。

具体地，控制板4可根据不同发动机转速值向点火线圈1输出不同的PWM波。进一步，由于发动机运行两转为一个循环，每个循环点火一次，因此在使用点火线圈1进行测试的情况下，发动机转速值与控制板4输出的PWM波的频率转换关系为：PWM波的频率＝1/2发动机转速值。

综上所述，本实用新型实施例提供的点火系统电磁兼容辅助测试装置，可以实现汽油发动机点火系统级测试；可模拟不同工况，随时调整点火线圈转速输出；考察点火系统的测试项目较全面、完整。

如图2所示，是本实用新型实施例点火系统电磁兼容辅助测试装置的另一种结构示意图，与图1所不同的是，在图2所示结构示意图中，为了防止控制板产生的能量影响点火线圈测试结果，增加了屏蔽外壳7，所述控制板4放置在所述屏蔽外壳7中。

需要说明的是，GB/T 18655-2010里针对电子电器零部件进行电磁兼容测试的三个测试项目为：辐射发射、电源线传导发射以及控制/信号线传导发射。辐射发射主要测试的被测件及其连接线束的发射能量。电源线传导发射主要测试被测件通过电源线进行发射的能量。控制/信号线传导发射主要测试被测件通过非电源线进行发射的能量。

通过本实用新型提供的点火系统电磁兼容辅助测试装置，可以很容易地实现GB/T 18655-2010里规定的辐射发射、电源线传导发射以及控制/信号线传导发射三个试验项目。

本发明实施例提供的点火系统电磁兼容辅助测试装置，在控制板实现了发动机控制器功能，为点火线圈提供信号输入；进一步，为了使控制板产生的能量不影响点火线圈电磁兼容测试结果，将控制板放置在屏蔽外壳中，从而提高了点火线圈工作效率以及有利于点火系统进行电磁兼容试验。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。