本实用新型涉及挂车ABS、灯光检测装置，具体是一种挂车ABS、灯光检测仪。
背景技术：
作为挂车的重要组成部分，ABS系统和灯光系统能否正常运行直接关系到挂车的安全运行。因此在挂车出厂前，需要利用挂车ABS、灯光检测装置对挂车的ABS系统和灯光系统进行检测。然而在现有技术条件下，挂车ABS、灯光检测装置普遍需要使用牵引车的动力电源，导致其存在能耗高、检测过程费时费力、操作不方便、制造成本高的问题。为此有必要发明一种全新的挂车ABS、灯光检测装置，以解决现有挂车ABS、灯光检测装置存在的上述问题。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有挂车ABS、灯光检测装置能耗高、检测过程费时费力、操作不方便、制造成本高的问题，提供了一种挂车ABS、灯光检测仪。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：
挂车ABS、灯光检测仪，包括AC/DC转换器、蓄电池、ABS七芯插座、灯光七芯插座、总开关、ABS开关、尾灯按钮、制动按钮、倒车按钮、雾灯按钮、左转按钮、右转按钮、第一至第九电阻、ABS主指示灯、ABS指示LED灯、电源指示LED灯、尾灯指示LED灯、制动指示LED灯、倒车指示LED灯、雾灯指示LED灯、左转指示LED灯、右转指示LED灯；
其中，蓄电池的两个充电端分别与AC/DC转换器的两个输出端连接；
ABS主指示灯的两端分别与ABS七芯插座的第五个引脚和蓄电池的负极连接；ABS指示LED灯的阳极依次通过第二电阻、ABS开关、第一电阻、总开关与蓄电池的正极连接；ABS指示LED灯的阴极与ABS七芯插座的第三个引脚连接；ABS七芯插座的第四个引脚依次通过第一电阻、总开关与蓄电池的正极连接；ABS七芯插座的第一个引脚和第二个引脚均与蓄电池的负极连接；
电源指示LED灯的阳极依次通过第三电阻、第一电阻、总开关与蓄电池的正极连接；尾灯指示LED灯的阳极依次通过第四电阻、尾灯按钮、第一电阻、总开关与蓄电池的正极连接，且尾灯指示LED灯的阳极通过第四电阻与灯光七芯插座的第一个引脚连接；制动指示LED灯的阳极依次通过第五电阻、制动按钮、第一电阻、总开关与蓄电池的正极连接，且制动指示LED灯的阳极通过第五电阻与灯光七芯插座的第二个引脚连接；倒车指示LED灯的阳极依次通过第六电阻、倒车按钮、第一电阻、总开关与蓄电池的正极连接，且倒车指示LED灯的阳极通过第六电阻与灯光七芯插座的第三个引脚连接；雾灯指示LED灯的阳极依次通过第七电阻、雾灯按钮、第一电阻、总开关与蓄电池的正极连接，且雾灯指示LED灯的阳极通过第七电阻与灯光七芯插座的第四个引脚连接；左转指示LED灯的阳极依次通过第八电阻、左转按钮、第一电阻、总开关与蓄电池的正极连接，且左转指示LED灯的阳极通过第八电阻与灯光七芯插座的第五个引脚连接；右转指示LED灯的阳极依次通过第九电阻、右转按钮、第一电阻、总开关与蓄电池的正极连接，且右转指示LED灯的阳极通过第九电阻与灯光七芯插座的第六个引脚连接；电源指示LED灯的阴极、尾灯指示LED灯的阴极、制动指示LED灯的阴极、倒车指示LED灯的阴极、雾灯指示LED灯的阴极、左转指示LED灯的阴极、右转指示LED灯的阴极均与蓄电池的负极连接。
工作时，AC/DC转换器的两个输入端与220V交流电连接，220V交流电经AC/DC转换器转换为24V直流电，由此对蓄电池进行充电。ABS七芯插座与挂车ABS系统的七芯插头连接。灯光七芯插座与挂车灯光系统的七芯插头连接。具体工作过程如下：一、挂车ABS系统的检测：首先闭合总开关，然后闭合ABS开关，若ABS主指示灯瞬时点亮然后熄灭，则表明挂车ABS系统正常，若ABS主指示灯一直点亮或一直熄灭，则表明挂车ABS系统出现故障。二、挂车灯光系统的检测：首先闭合总开关，然后按下尾灯按钮，若尾灯指示LED灯点亮，则表明尾灯正常，反之表明尾灯出现故障。首先闭合总开关，然后按下制动按钮，若制动指示LED灯点亮，则表明制动灯正常，反之表明制动灯出现故障。首先闭合总开关，然后按下倒车按钮，若倒车指示LED灯点亮，则表明倒车灯正常，反之表明倒车灯出现故障。首先闭合总开关，然后按下雾灯按钮，若雾灯指示LED灯点亮，则表明雾灯正常，反之表明雾灯出现故障。首先闭合总开关，然后按下左转按钮，若左转指示LED灯点亮，则表明左转灯正常，反之表明左转灯出现故障。首先闭合总开关，然后按下右转按钮，若右转指示LED灯点亮，则表明右转灯正常，反之表明右转灯出现故障。在上述过程中，ABS指示LED灯的作用是指示ABS开关是否闭合，由此指示挂车ABS系统是否通电。电源指示LED灯的作用是指示总开关是否闭合，由此指示电源是否接通。基于上述过程，与现有挂车ABS、灯光检测装置相比，本实用新型所述的挂车ABS、灯光检测仪不再使用牵引车的动力电源，而是采用全新的电路结构，实现了对挂车的ABS系统和灯光系统进行检测，因此其具备了能耗低、检测过程省时省力、操作方便、制造成本低的优点，从而有效保证了挂车的安全运行。
本实用新型结构合理、设计巧妙，有效解决了现有挂车ABS、灯光检测装置能耗高、检测过程费时费力、操作不方便、制造成本高的问题，适用于挂车ABS、灯光检测。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
挂车ABS、灯光检测仪，包括AC/DC转换器T、蓄电池B、ABS七芯插座M1、灯光七芯插座M2、总开关S1、ABS开关S2、尾灯按钮K1、制动按钮K2、倒车按钮K3、雾灯按钮K4、左转按钮K5、右转按钮K6、第一至第九电阻R1-R9、ABS主指示灯D1、ABS指示LED灯D2、电源指示LED灯D3、尾灯指示LED灯D4、制动指示LED灯D5、倒车指示LED灯D6、雾灯指示LED灯D7、左转指示LED灯D8、右转指示LED灯D9；
其中，蓄电池B的两个充电端分别与AC/DC转换器T的两个输出端连接；
ABS主指示灯D1的两端分别与ABS七芯插座M1的第五个引脚和蓄电池B的负极连接；ABS指示LED灯D2的阳极依次通过第二电阻R2、ABS开关S2、第一电阻R1、总开关S1与蓄电池B的正极连接；ABS指示LED灯D2的阴极与ABS七芯插座M1的第三个引脚连接；ABS七芯插座M1的第四个引脚依次通过第一电阻R1、总开关S1与蓄电池B的正极连接；ABS七芯插座M1的第一个引脚和第二个引脚均与蓄电池B的负极连接；
电源指示LED灯D3的阳极依次通过第三电阻R3、第一电阻R1、总开关S1与蓄电池B的正极连接；尾灯指示LED灯D4的阳极依次通过第四电阻R4、尾灯按钮K1、第一电阻R1、总开关S1与蓄电池B的正极连接，且尾灯指示LED灯D4的阳极通过第四电阻R4与灯光七芯插座M2的第一个引脚连接；制动指示LED灯D5的阳极依次通过第五电阻R5、制动按钮K2、第一电阻R1、总开关S1与蓄电池B的正极连接，且制动指示LED灯D5的阳极通过第五电阻R5与灯光七芯插座M2的第二个引脚连接；倒车指示LED灯D6的阳极依次通过第六电阻R6、倒车按钮K3、第一电阻R1、总开关S1与蓄电池B的正极连接，且倒车指示LED灯D6的阳极通过第六电阻R6与灯光七芯插座M2的第三个引脚连接；雾灯指示LED灯D7的阳极依次通过第七电阻R7、雾灯按钮K4、第一电阻R1、总开关S1与蓄电池B的正极连接，且雾灯指示LED灯D7的阳极通过第七电阻R7与灯光七芯插座M2的第四个引脚连接；左转指示LED灯D8的阳极依次通过第八电阻R8、左转按钮K5、第一电阻R1、总开关S1与蓄电池B的正极连接，且左转指示LED灯D8的阳极通过第八电阻R8与灯光七芯插座M2的第五个引脚连接；右转指示LED灯D9的阳极依次通过第九电阻R9、右转按钮K6、第一电阻R1、总开关S1与蓄电池B的正极连接，且右转指示LED灯D9的阳极通过第九电阻R9与灯光七芯插座M2的第六个引脚连接；电源指示LED灯D3的阴极、尾灯指示LED灯D4的阴极、制动指示LED灯D5的阴极、倒车指示LED灯D6的阴极、雾灯指示LED灯D7的阴极、左转指示LED灯D8的阴极、右转指示LED灯D9的阴极均与蓄电池B的负极连接。
具体实施时，所述AC/DC转换器T采用YG-250W型AC/DC转换器；所述ABS七芯插座M1、灯光七芯插座M2均采用ISO1185型七芯插座或ISO7638型七芯插座；所述尾灯按钮K1、制动按钮K2、倒车按钮K3、雾灯按钮K4、左转按钮K5、右转按钮K6均采用自动复位常开按钮。