汽车加工用测量定位工装的制作方法

本发明涉及汽车制造技术，尤其涉及一种汽车加工用测量定位工装。

背景技术：

骡车(即Mule car)是指，在汽车研发阶段早期，在完成了动力总成、底盘等机械部件的基本开发之后，为了测试其性能而制作的一辆可以行驶的整车样车。所谓骡车是整车开发的早期阶段。为了节约费用，骡车所使用的很多零件都是将已有废弃零件改制而成的零件，其中，骡车的车身也借用接近车型的车身经过加长或加宽等改制后形成。

一般而言，骡车的车身上本身具有一些的用于安装原有车型的零件的孔，改制后的骡车的零件上也设有一些安装孔，以便将其安装在骡车的车身上。而在将这些改制后的零件安装到骡车车身上前，需要预先确定该零件在骡车的车身的相对位置。现有技术中，采用手工尺规测量来确定该安装位置，操作不便，且测量结果存在较大误差。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种汽车加工用测量定位工装，以解决现有技术中测量定位结果误差较大的问题。

本发明提供一种汽车加工用测量定位工装，包括第一柔性件，所述第一柔性件包括第一基准部、第二基准部和第一刻度尺；其中，

所述第一基准部具有第一收容腔及位于所述第一基准部下端的第一基准端，所述第一基准端用于与基体部件上的第一孔配合，以确定第一基准点；

所述第二基准部包括用于确定第二基准点的第二基准端；以及

所述第一刻度尺包括与所述第一基准部连接的第一端部、与所述第二基准部连接的第二端部、以及位于所述第一端部与所述第二端部之间的第一柔性本体，所述第一柔性本体上具有刻度线；所述第一柔性本体可伸缩地收容在所述第一收容腔内，以通过所述第一柔性本体度量所述第一基准部和第二基准部之间的距离。

可选的，所述第一基准部和第二基准部均为柱状体，且所述第一基准部具有第一轴向中心线，所述第一轴向中心线确定所述第一基准点；所述第二基准部具有第二轴向中心线，所述第二轴向中心线确定所述第二基准端。

可选的，所述第二基准端可为具有尖端部的锥形，所述尖端部位于所述第二轴向中心线上。

可选的，所述第二基准端的端面可以为平面。

可选的，所述第二基准端包括柱状体上端部和设在上端部下方的下端部，所述下端部为具有尖端部的锥形，所述尖端部位于所述第二轴向中心线上。

可选的，还包括第二柔性件，所述第二柔性件包括第三基准部、配合部和第二刻度尺：

所述第三基准部具有第二收容腔及位于所述第三基准部下端的第三基准端，所述第三基准端用于与所述基体部件上的第二孔配合，以确定第三基准点；

所述配合部用于与所述第二基准部配合，并相对固定在所述第二基准部上；以及

所述第二刻度尺包括与所述第三基准部连接的第三端部、与所述配合部连接的第四端部、以及位于所述第三端部与所述第四端部之间的第二柔性本体，所述第二柔性本体上具有刻度线；所述第二柔性本体可伸缩地收容在所述第二收容腔内，以通过所述第二柔性本体度量所述第三基准部和所述第二基准部之间的距离。

可选的，所述第三基准部为柱状体，且所述第三基准部具有第三轴向中心线，所述第三轴向中心线确定所述第三基准点；所述配合部为环状体，所述环状体套装在所述第二基准部上。

可选的，所述第一基准部包括形成所述第一收容腔的第一基座及可拆卸地安装在所述第一基座下端的第一销体，所述第一销体远离所述第一基座的末端形成所述第一基准端；所述第二基准部包括第二基座和可拆卸的安装在所述第二基座下端的第二销体，所述第二销体远离所述第二基座的末端形成所述第二基准端；以及所述第三基准部包括形成所述第二收容腔的第三基座及可拆卸地安装在所述第三基座下端的第三销体，所述第三销体远离所述第一基座的末端形成所述第三基准端。

可选的，所述第一基座、第二基座或第三基座的下端具有第一安装部，所述第一销体、第二销体或第三销体的上端分别具有第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部配合从而将所述销体安装在所述基座上。

可选的，所述第一安装部为设在所述基座底端的凹槽，所述凹槽具有内螺纹；所述第二安装部为设在所述销体上端的轴部，所述轴部具有外螺纹；所述凹槽与所述轴部通过所述内螺纹与所述外螺纹的配合从而连接所述第一安装部与所述第二安装部。

本发明提供的汽车加工用测量定位工装，通过设置第一基准端及第二基准端、并在第一基准端和第二基准端之间设置第一刻度尺，实现了精准确定测量定位用第二基准点，相对于现有技术手工测量的方式，提高了可用作加工位置或其它部件安装位置的第二基准点的定位精准性，降低了测量误差，且大大方便了定位操作。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的汽车加工用测量定位工装的第一柔性件的结构图；

图2为本发明另一实施例提供的汽车加工用测量定位工装的第一柔性件的结构图；

图3为本发明又一实施例提供的汽车加工用测量定位工装的第一柔性件的结构图；

图4为本发明一实施例提供的汽车加工用测量定位工装的第二柔性件的结构图；

图5为本发明一实施例的汽车加工用测量定位工装的第一柔性件与第二柔性件配合使用确定第二基准点的状态示意图；以及

图6为本发明一实施例的汽车加工用测量定位工装的第一柔性件和第二柔性件配合使用确认第二基准点以安装其它零件的状态示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，“上”、“下”、“内”、“外”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

图1为本发明一实施例提供的汽车加工用测量定位工装的第一柔性件的结构图；

请参照图1所示，本实施例提供一种汽车加工用测量定位工装，包括第一柔性件10，第一柔性件10包括第一基准部11、第二基准部12和第一刻度尺13；其中，第一基准部11具有第一收容腔及位于第一基准部11下端的第一基准端112，第一基准端112用于与基体部件上的第一孔配合，以确定第一基准点；

第二基准部12包括用于确定第二基准点的第二基准端122；

第一刻度尺13包括与第一基准部11连接的第一端部、与第二基准部12连接的第二端部、以及位于第一端部与第二端部之间的第一柔性本体，第一柔性本体上具有刻度线；第一柔性本体可伸缩地收容在第一收容腔内，以通过第一柔性本体度量第一基准部11和第二基准部12之间的距离。

需要说明的是，上述基体部件可以是具有孔的任何部件，例如，基体部件可以为在汽车加工过程中骡车的车身，也可以为其它汽车上的需要作为安装基准件的部件。

其中，第一基准点是指一个参考位置，其具体形态可以指一个孔，或者一个面积趋近于0的点；第二基准点，是指与第一基准点具有预设特定位置关系的一个加工位置，后续可以在该加工位置加工孔或槽，或者在该加工位置安装其它零件。第一刻度尺13的第一柔性本体为线状柔性体，其可以采用易于弯折的材料、但弹性符合要求的材料制成，以使第一柔性本体13可以卷绕在第一收容腔内；而当第二基准部12背离第一基准部11移动时，可将第一柔性本体由第一收容腔内拉出，且第一柔性本体上的刻度线可准确指示出第二基准部12相对第一基准部11的距离。

利用本实施例提供的汽车加工用测量定位工装确定第二基准点的具体过程可以包括：首先，将第一基准端112与第一孔配合，此时，第一基准端112对应位置即为第一基准点的位置；然后，拉动第二基准部12使第一柔性本体伸出第一基准部11之外，随着第二基准部12逐渐远离第一基准部11，第一柔性本体伸出第一收容腔的部分逐渐增加，该过程中密切关注第一柔性本体上的刻度，当达到预设值时，第二基准部12的第二基准端所在位置即为第二基准点，后续便可根据需要在该第二基准点处进行进一步加工或安装其它零件。

当然，本实施例提供的汽车加工用测量定位工装并不限于上述方式使用，其也可单纯作为测量使用。例如，可用于测量基体部件上的一个孔与待测目标之间的距离，具体过程与前述确定第二基准点的过程类似，只是，此时第二基准点处已经设有孔或其他部件，第二基准部12只需与该孔配合，或与其他部件参考点对齐，然后在第一基准部11和第二基准部12处于同一水平位置的情况下读取第一柔性件10上的刻度值，即可获得该第二基准点相对于前述孔的相对位置参数。

本实施例提供的汽车加工用测量定位工装，通过设置第一基准端112及第二基准端122、并在第一基准端112和第二基准端122之间设置第一刻度尺13，实现了精准确定测量定位用第二基准点，相对于现有技术手工测量的方式，提高了可用作加工位置或其它部件安装位置的第二基准点的定位精准性，降低了测量误差，且大大方便了定位操作。

优选地，第一基准部11和第二基准部12可均为柱状体，且第一基准部11具有第一轴向中心线，第一轴向中心线确定第一基准点；第二基准部12具有第二轴向中心线，第二轴向中心线确定第二基准点。

当第一基准部11的第一基准端112放置于基体部件上的一个孔内时，可使第一轴向中心线与孔的中心线重合，此时可以将第一轴向中心线和第一孔的中心线在基体部件上的投影点作为第一基准点。类似地，第二轴向中心线也可用于与待测孔或零件的中心轴或中心点重合，以进一步提高定位精度。

在上述实施例的基础上，第二基准端122还可以根据具体需要测量或定位使用要求设置成不同结构。例如，第二基准端122为具有尖端部123的锥形，尖端部123位于第二轴向中心线上。

具体地，尖端部123由硬质材料制成，例如：尖端部123的材料为金刚石。

此时，第二基准端122可以实现更精确地确定一个面积趋近于0的点在基准部件上的位置。具体操作过程可以为；

先将第一基准端112与第一孔配合，第一轴向中心线和第一孔中心线重合，第一轴向中心线确定第一基准点；然后，拉动第二基准部12，第一刻度尺13的第一柔性本体伸出第一基准部11之外；第二基准部12的尖端部123对准待测的面积趋近于0的点，此时，尖端部123、第二轴向中心线和待测点重合即为第二基准点。第一刻度尺13显示刻度为第一基准部11和第二基准部12之间的距离L1，依据该距离L1即可得出第一孔与待测点之间的距离。

又例如，图2为本发明另一实施例提供的汽车加工用测量定位工装的第一柔性件的结构图；请参照图2，第二基准端122的端面可以为平面，也即第二基准端122的底端为钝状。该结构的第二基准端122可以更准确地实现对另一第二孔在基准部件上的定位，也即精确地测量基准部件上另一第二孔相对已有的第一孔的位置是否符合要求。具体地：

将第一基准端112与第一孔配合，第一轴向中心线和第一孔的中心线重合，第一轴向中心线确定第一基准点；拉动第二基准部12，第一刻度尺13的第一柔性本体伸出第一基准部11之外；将第二基准端122与第二孔配合，第二轴向中心线和第二孔的中心线重合，第二轴向中心线确定第二基准点。第一刻度尺13显示刻度为第一基准部11和第二基准部12之间的距离L1，依据该距离L1即可得出第一孔与第二孔之间的距离。

优选地，请参照图3所示，图3为本发明又一实施例提供的汽车加工用测量定位工装的第一柔性件10的结构图；第二基准端122结构还可以进一步优化为：包括柱状体上端部124和设在上端部124下方的下端部125，下端部125为具有尖端部123的锥形，尖端部123位于第二轴向中心线上。此时，该第二基准端122既能实现前述更精准地定位一个待测点相对已有第一孔的位置，也能更精准的定位第二孔相对原有第一孔的位置。提高了工装的利用率。

在上述实施例的基础上，请参照图4，图4为本发明一实施例提供的汽车加工用测量定位工装的第二柔性件的结构图；汽车加工用测量定位工装还包括第二柔性件20，第二柔性件20包括第三基准部21、配合部22和第二刻度尺23：

第三基准部21具有第二收容腔及位于第三基准部21下端的第三基准端212，第三基准端212用于与基体部件上的第二孔配合，以确定第三基准点；

配合部22用于与第二基准部12配合，并相对固定在第二基准部12上；以及

第二刻度尺23包括与第三基准部21连接的第三端部、与配合部22连接的第四端部、以及位于第三端部与第四端部之间的第二柔性本体，第二柔性本体上具有刻度线；第二柔性本体可伸缩地收容在第二收容腔内，以通过第二柔性本体度量第三基准部21和第二基准部12之间的距离。

其中，第三基准点与第一基准点意义相同，亦指一个参考位置，其具体形态可以指一个孔，或者一个面积趋近于0的点。第二刻度尺23的第二柔性本体可采用与第一刻度尺13的第一柔性体相同的结构。当配合部22背离第三基准部21移动时，可将第二柔性本体由第二收容腔内拉出，且第二柔性本体上的刻度线可准确指示出配合部22相对第三基准部21的距离。当配合部22与第一柔性件10的第二基准部12配合后，由于第二柔性本体上的刻度线亦指示第二基准部12相对第三基准部21的距离，从而便可方便地确定第二基准部12相对第一基准点和第三基准点的位置，也即，实现了一次性精确确定同时相对于第一基准点和第三基准点为预设距离的另一位置。

具体地，基于第一基准点和第三基准点确定第二基准点的具体过程可以包括：

请参照图5和图6所示，图5为本发明一实施例的汽车加工用测量定位工装的第一柔性件与第二柔性件配合使用确定第二基准点的状态示意图；图6为本发明一实施例的汽车加工用测量定位工装的第一柔性件和第二柔性件配合使用确认第二基准点以安装其它零件的状态示意图。

首先，将第一基准端112与第一孔配合，此时，第一基准端112对应位置即为第一基准点的位置；拉动第二基准部12使第一柔性本体伸出第一基准部11之外，随着第二基准部12逐渐远离第一基准部11，第一柔性本体伸出第一收容腔的部分逐渐增加，该过程中密切关注第一柔性本体上的刻度，当达到预设值时，停止拉动第二基准部12。然后，将第三基准端212与第二孔配合，此时，第三基准端212对应位置即为第三基准点的位置，拉动配合部22使第二柔性本体伸出第三基准部21之个，随着配合部22逐渐远离第三基准部21，第二柔性本体伸出第二收容腔的部分逐渐增加，该过程密切关注第二柔性本体上的刻度，当达到预设值时，停止位动配合部22。最后，将配合部22与第二基准部12配合，第二基准部12的第二基准端122所在位置即为第二基准点，后续便可根据需要在该第二基准点处进行进一步加工或安装其它零件。

本实施例提供的汽车加工用测量定位工装，通过设置第三基准端212及配合部22、并在第三基准端212和配合部22之间设置第二刻度尺23，配合部22与第二基准部12配合，从而使第一基准点和第一刻度尺13、第三基准点和第二刻度尺23共同作用确定第二基准点，进一步实现了精准确定测量定位用第二基准点、降低测量误差。

优选地，第三基准部21可为柱状体，且第三基准部21具有第三轴向中心线，第三轴向中心线确定第三基准点；配合部22为环状体，环状体套装在第二基准部12上。

当第三基准部21的第三基准端放212置于基体部件上的另一个孔内时，可使第三轴向中心线与孔的中心线重合，此时可以将第三轴向中心线和第二孔的中心线在基体部件上的投影点作为第三基准点。

在上述实施例的基础上，第一基准部11包括形成第一收容腔的第一基座111及可拆卸地安装在第一基座111下端的第一销体，第一销体远离第一基座的末端形成第一基准端112；第二基准部12包括第二基座121和可拆卸的安装在第二基座121下端的第二销体，第二销体远离第二基座的末端形成第二基准端122；以及第三基准部21包括形成第二收容腔的第三基座211及可拆卸地安装在第三基座211下端的第三销体，第三销体远离第三基座的末端形成第三基准端212。

具体地，第一基座111、第二基座121或第三基座211的下端具有第一安装部，第一销体、第二销体或第三销体的上端具有第二安装部，第一安装部与第二安装部配合从而将上述销体安装在相应基座111、121、211上。第一安装部与第二安装部的可拆卸地配合在一起，以将销体从相应基座111、121、211上拆下。

具体地，第一安装部和第二安装部可以采用多种结构实现，例如：第一安装部为设在基座111、121、211底端的凹槽，凹槽具有内螺纹；第二安装部为设在销体上端的轴部，轴部具有外螺纹；凹槽与轴部通过内螺纹与外螺纹的配合从而连接第一安装部与第二安装部。或者，凹槽与轴部间不通过螺纹连接，仅采用过盈配合连接。

通过设置可拆卸的第一销体、第二销体和第三销体使第一基准部11、第二基准部12和第三基准部21的结构更加灵活、便于制造和使用。

进一步地，由于第一销体、第二销体和第三销体可拆卸地安装在第一基座、第二基座和第三基座上，因此，第一销体、第二销体或第三销体均可以设计为包括多个不同尺寸规格的零件，从而依据孔径的不同选择适合尺寸规格的销体，从而更适应不同直径的孔的测量定位工序，增加了汽车加工用测量定位工装的使用范围，提高了汽车加工用测量定位工装使用的灵活性与便利性、有效降低了成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。