汽车自由滑行传动系阻力的修正方法，是汽车台试或路试检测发动机功率时，把汽车无加载负荷自由滑行工况时的传动系阻力修正在加载工况时的传动系阻力，从而提高检测汽车发动机功率准确性的一种方法，属于汽车性能检测技术领域。
背景技术：
汽车台试或路试检测发动机功率，可以通过空挡或脱开离合器自由滑行测量规定车速点的系统减速度和系统阻力fs，台试自由滑行检测的系统阻力fs等于底盘测功机的台架阻力ft、车轮滚筒阻力fg、自由滑行汽车传动系阻力fc三者之和，路试自由滑行检测的系统阻力等于车轮路面滚动阻力、车辆空气阻力、自由滑行汽车传动系阻力三者之和，由于汽车加载工况与自由滑行工况汽车传动系所传递的扭矩不同，两种工况的传动系阻力相差较大，汽车自由滑行工况的传动系阻力较小于加载工况的传动系阻力，现有技术没有把汽车自由滑行传动系阻力修正到加载工况的传动系阻力，容易造成检测发动机功率的较大误差。汽车自由滑行传动系阻力的修正方法可以克服现有技术的不足，从而提高检测的准确性。
技术实现要素：
在汽车台试或路试检测发动机功率中，由于加载负荷或驱动轮输出净驱动力是作用在车轮或滚筒的切线方向，而且相对于驱动轴重的比例也不大，在汽车自由滑行传动系阻力的修正方法中，忽略加载负荷或驱动轮输出净驱动力对台架阻力、车轮滚筒阻力、车轮路面滚动阻力的影响，设定在汽车自由滑行工况中和加载工况中这些阻力都不变化，加载工况与自由滑行工况的传动系阻力差值δfc等于两工况的系统阻力差值δfs，δfc＝δfs。
现有技术有正常技术状况各种汽车类别的统计传动系效率，也有正常技术状况各种传动系部件的传动效率，虽然在用汽车传动系的技术状况不一定正常，可能传动系效率差异很大，如制动系有拖滞等，但这些不正常阻力主要反映在自由滑行的系统阻力中，所需修正部分是加载负荷所增加传动扭矩的阻力，所增加传动系阻力可以按统计的传动系效率来计算。
在加载工况，假设发动机输入到变速箱的当量动力为fb，fb是加载负荷fd、自由滑行系统阻力fs、加载负荷fd的附加传动系阻力ff三者之和，fd等于加载工况驱动轮输出净驱动力，台试稳态检测的fd等于功率吸收装置的加载力，台试和路试检测的fd不包含自由滑行系统阻力fs，加载工况fb＝fd+fs+ff。所需修正部分的加载输出负荷是fd，按所检汽车类别的统计传动系效率η，计算汽车传动系的加载输入负荷为fd/η，传动系阻力差值δfc＝δfs＝ff＝fd/η-fd，fd是检测已知量，把汽车自由滑行传动系阻力fc修正为加载工况传动系阻力fc+fd/η-fd，或者把汽车自由滑行系统阻力fs修正为汽车加载工况系统阻力fs+fd/η-fd。
把汽车自由滑行工况传动系阻力修正为汽车加载工况传动系阻力后，检测发动机功率pe＝pj+fb×vi/3600＝pj+(fs+fd/η)×vi/3600，式中pj为发动机附件损耗功率。
正常技术状况各种汽车类别的统计传动系效率，包含了搅油阻力和传动扭矩的阻力，加载工况与自由滑行工况的搅油阻力不变，在加载工况，按统计传动系效率η修正部分的加载负荷的传动系阻力值略有偏大，从检测系统误差上，部分补偿了加载负荷对台架阻力、车轮滚筒阻力、车轮路面滚动阻力的影响。
汽车自由滑行传动系阻力的修正方法，是汽车台试或路试检测发动机功率时，把汽车自由滑行工况传动系阻力修正在加载工况传动系阻力的方法，其特征在于：设定加载负荷fd只对汽车自由滑行工况的汽车传动系阻力fc有影响，当检测汽车同一车速点vi的加载负荷fd和自由滑行的系统阻力fs后，汽车传动系的技术状况变化主要反映在自由滑行的系统阻力fs中，fd等于加载工况所测量的驱动轮输出净驱动力，不包含自由滑行系统阻力fs，所需修正部分是加载负荷fd所增加传递扭矩的传动系阻力，按所检汽车所属车辆类别的统计传动系效率η，把汽车自由滑行系统阻力fs修正为汽车加载工况系统阻力fs-fd+fd/η，或者把汽车自由滑行传动系阻力fc修正为加载工况传动系阻力fc-fd+fd/η，单位n，检测发动机功率pe＝pj+(fs+fd/η)×vi/3600，单位kw，pj为发动机附件损耗功率。
具体实施方式
用一台厢式货车检测发动机功率来说明汽车自由滑行传动系阻力的修正方法的具体实施方式，发动机额定功率105kw，检测发动机的实际额定功率。
检测额定功率车速82.3km/h，该车速点稳态测量电涡流机的加载力fd＝2020.9n，加载功率pd＝2020.9×82.3/3600＝46.2kw，测量自由滑行的系统阻力fs＝813.6n，系统阻力功率ps＝813.6×82.3/3600＝18.6kw，设定发动机附件损耗功率为0.1×105＝10.5kw。如果不对传动系阻力进行修正，所测发动机功率为46.2+18.6+10.5＝75.3kw。对传动系阻力进行修正，取该货车车型统计的传动系效率η＝0.85，修正后的加载工况系统阻力为fs-fd+fd/η＝813.6-2020.9+2020.9/0.85＝1170.2n，修正后的系统阻力损耗功率为1170.2×82.3/3600＝26.8kw，修正后的发动机功率pe＝46.2+26.8+10.5＝83.5kw，或者计算pe＝pj+(fs+fd/η)×vi/3600＝10.5+(813.6+2020.9/0.85)×82.3/3600＝83.5kw。
不对传动系阻力进行修正，传动系阻力差值δfc＝δfs＝1170.2-813.6＝356.6，系统阻力的相对误差为(813.6-1170.2)/813.6＝-43.8％，发动机功率误差(75.3-83.5)/75.3＝-10.9％。
汽车自由滑行传动系阻力的修正方法，既自由滑行检测了传动系的技术状况，又把汽车自由滑行工况时的传动系阻力修正在加载工况时的传动系阻力，具有准确性良好、操作性简单方便等优点。