一种固定于整车内外饰主检具上的车门铰链孔检具的制作方法

本实用新型涉及汽车装配检具，具体涉及一种固定于整车内外饰主检具上的车门铰链孔检具。

背景技术：

目前，汽车车门在整车内外饰主检具上匹配、检测时，一般只检测车门轮廓边界，即车门与侧围的间隙、高差，然后根据检测结果对车门钣金进行相应的整改。但是，车门与侧围的间隙、高差影响因素比较复杂，不仅仅是车门钣金轮廓制造误差造成的，另一个重要的影响因素即为车门铰链孔的精度。因此需要一种检测手段对车门铰链孔精度进行检测，从而综合分析车门与侧围的间隙、高差的影响因素，最终确定最优的问题整改方案。

技术实现要素：

本实用新型提供一种固定于整车内外饰主检具上的车门铰链孔检具，其能够便捷的检测出铰链孔在不同方向上的偏差值。

本实用新型所述的一种固定于整车内外饰主检具上的车门铰链孔检具，包括数个检测件和与所述检测件对应的检测套，所述检测件设有安装端和检测端，所述安装端与车门铰链孔螺纹连接，所述安装端设有挡块，用于确定安装端进入车门铰链孔的距离，保证安装端进入车门铰链孔的距离为固定值；

所述检测套设有与所述检测端对应的检测孔，所述检测端能够穿过检测孔，所述检测套精确固定在整车内外饰主检具上，保证所述检测孔位置为车门铰链孔的理论精度，当检测端中心和检测孔中心重合时，所述检测端和检测孔的空隙在3mm以上。

进一步，所述检测套包括与整车内外饰主检具固定的安装板和固定在所述安装板上的检测板，所述检测板上设有与所述检测端对应的检测孔。

进一步，所述检测件的检测端为圆柱体，表面进行高精度抛光处理。

进一步，所述检测套的检测孔为正方形孔，四个直角做倒角处理，内表面进行高精度抛光处理。

具体工作时，将检测件螺纹连接到被检车门的铰链孔中，将安装端旋至挡板所在的位置即可，检测套精确固定在整车内外饰主检具上，然后将被检车门通过整车内外饰主检具上自身的内外板定位工装安装到整车内外饰主检具上；安装完成后，使用测量针规测量检测件的检测端在检测套的检测孔中不同方向上的偏差值，即可判断铰链孔不同方向上的偏差值。

本实用新型的有益效果是：充分利用整车内外饰主检具上已有的车门定位机构及侧围上的铰链安装孔，不新增定位机构及检具安装机构，其结构简单，操作便捷，同时能够检测出车门铰链孔在不同方向上的偏差值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型检测件的结构示意图；

图3是本实用新型检测套的结构示意图；

图4是本实用新型检测件的安装示意图；

图5是本实用新型检测套的安装示意图；

图6是本实用新型的工作示意图。

图中，1—检测件，2—检测套，3—车门铰链孔，4—整车内外饰主检具，5—被检车门，11—检测端，12—安装端，13—挡块，21—检测孔，22—安装板，23—检测板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参见图1至图5，所示的固定于整车内外饰主检具上的车门铰链孔检具，包括数个检测件1和与所述检测件1对应的检测套2，所述检测件1设有安装端12和检测端11，所述安装端12与车门铰链孔3螺纹连接，所述安装端12设有挡块13，用于限制安装端12进入车门铰链孔3的距离，保证安装端12进入车门铰链孔3的距离为固定值；所述检测件1的检测端11为圆柱体，表面进行高精度抛光处理，使得测量数据更加精确，避免因检测端表面凹凸不平造成测量误差。

所述检测套2包括与整车内外饰主检具4固定的安装板22和固定在所述安装板22上的检测板23，所述检测板23上设有与所述检测端11对应的检测孔21。所述检测端11能够穿过检测孔21，所述检测套2精确固定在整车内外饰主检具4上，保证所述检测孔21位置为车门铰链孔3的理论精度，当检测端11中心和检测孔21中心重合时，所述检测端11和检测孔21的空隙在3mm以上，方便测量检测端11与检测孔21的周边距离，进而确定检测端11的偏差值。所述检测套2的检测孔21为正方形孔，四个直角做倒角处理，内表面进行高精度抛光处理，使得测量数据更加精确，避免因检测孔内表面凹凸不平造成测量误差。

参见图6，具体工作时，然后将检测件1的安装端12螺纹连接在被检车门5的车门铰链孔3上，安装端12旋至挡板13所在的位置即可，保证检测端11伸出检测孔21的长度能够说明车门铰链孔3的长度偏差值，这样就将车门铰链孔3的在不同方向上的偏差值转移到检测件1上了。整车内外饰主检具4为一套高精度的标准车身，其上面的铰链安装孔位置精度可视为理论精度；将检测套2通过定位螺栓精确的安装到整车内外饰主检具4的铰链安装孔上，安装完成后，检测套2安装到整车内外饰主检具4上的位置精度可视为理论精度。然后将被检车门5通过整车内外饰主检具4上自身的内外板定位工装安装到整车内外饰主检具4上。

安装完成后，使用测量针规测量检测件1的检测端11在检测孔21中的偏差。若车门铰链孔3为理论精度，则检测端11和检测孔21为同一中轴线，即检测端11与检测孔21的周边距离为理论值；若车门铰链孔3存在偏差，则检测端11和检测孔21不在同一中轴线上，测出的偏差值即为车门铰链孔3的偏差值。使用高差尺可以测量检测端11伸出检测孔21的数值。若车门铰链孔3为理论精度，则检测端11伸出检测孔21的距离为理论值，若检测端11伸出检测孔21的距离存在偏差，说明车门铰链孔存在偏差，其偏差值即为测出的检测端11伸出检测孔21的距离偏差值。