车体端部气密性试验密封装置的制作方法

本实用新型属于用于高速动车组列车的气密性试验辅助装置领域，具体涉及一种车体端部气密性试验密封装置。

背景技术：

高速动车组列车出厂前需要对其车体与底架的整体气密性进行验收，该气密性试验需要将整列车厢的门、窗、空调窗以及驾驶室的门供等敞口部位均进行密封。如图1所示，车体端部包括车厢1和端底架2，其二者扣合并通过焊接密封，车厢1的前端设有司机室门拱1-1，司机室门拱1-1为倾斜的门型结构，其用于在后续工序中与司机室拼合密封，但在气密性试验时，司机室门拱1-1尚处于完全敞开状态，需要用较大密封装置加以密封。

现有的门拱密封装置是用框架结构点焊在司机室门拱1-1外部，再向框架结构的内、外端面分别粘贴多条密封板。然而，该密封方式存在结构强度弱、试验过程变形大、气密性差以及占用空间大、拆装工序费事费力等问题，因此已经无法满足整车气密性试验对测试精度和生产效率的高标准需求。

技术实现要素：

为了解决现有基于框架结构和多条密封板的旧有密封方式存在结构强度弱、气密性差、占用空间大、拆装工序费事费力等问题，因此已经无法满足整车气密性试验对测试精度和生产效率的高标准需求的技术问题，本实用新型提供一种车体端部气密性试验密封装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

车体端部气密性试验密封装置，其包括密封板、多个加强筋、多个拉紧机构定位螺栓和多个拉紧机构；密封板为平板结构，其外轮廓形状与车体的司机室门拱外轮廓的形状相同，密封板的外轮廓尺寸与司机室门拱外轮廓的尺寸相同；多个加强筋横向平行固定在密封板的外表面上；多个拉紧机构定位螺栓分为平行设置的多组，每组螺栓均固定在密封板的内表面上，每组螺栓的位置与每个加强筋的位置相对应；多个拉紧机构一一对应与多个拉紧机构定位螺栓连接。

上述拉紧机构包括方管、多个螺母和多个螺杆，方管上设有多个贯通的长槽孔，每一个螺母均与一个长槽孔贯通并焊接固连；多个螺杆的一端对应穿过多个长槽孔后与多个螺母连接，多个螺杆的另一端对应与一组拉紧机构定位螺栓连接。

本实用新型的有益效果是：该车体端部气密性试验密封装置，利用螺母及其对应的螺杆共同形成一个丝杠机构，每一个作为丝杆的螺杆均在穿过方管上的一个长槽孔之后，进一步与固连在密封板上的一个拉紧机构定位螺栓螺纹连接。而每一个作为丝母的螺杆则与方管固连。通过将多个拉紧机构逐步将整个密封板拉向司机室门拱的前端面，可以实现由密封板形成对司机室门拱的整体密封。丝杠机构的结构形式使该密封装置的安装和拆卸的便利性均获得了提升，因此可以大幅提高气密性试验精度和效率，并使拆卸分体后的部件占用更少的空间，更加便于分类仓储和管理。加强筋起到对密封板应力分散作用，从而提高密封板的整体结构强度，使其在气密性试验的过程中变形更小，因而能够进一步减小和消除该车体端部气密性试验密封装置在试验过程中产生的缝隙，使得该装置的气密性获得进一步的提升。

此外该车体端部气密性试验密封装置还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是车体端部的立体结构示意图；

图2是本实用新型的车体端部气密性试验密封装置的立体结构示意图；

图3是图2的爆炸示意图；

图4是本实用新型的车体端部气密性试验密封装置在另一视角下的立体结构示意图；

图5是图4的爆炸示意图；

图6是本实用新型拉紧机构的立体结构示意图；

图7是本实用新型的车体端部气密性试验密封装置的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图2至图6所示，本实用新型的车体端部气密性试验密封装置包括密封板3、六个加强筋4、多个拉紧机构定位螺栓5和六个拉紧机构6。

密封板3为平板结构，其外轮廓形状与车体的司机室门拱1-1外轮廓的形状相同，密封板3外轮廓的尺寸与司机室门拱1-1的外轮廓尺寸相同。

多个加强筋4横向平行固定在密封板3的外表面上。

多个拉紧机构定位螺栓5分为平行设置的六组，每组螺栓均固定在密封板3的内表面上，每组螺栓的位置与每个加强筋4的位置相对应。

六个拉紧机构6一一对应与多个拉紧机构定位螺栓5连接。

拉紧机构6包括方管6-1、多个螺母6-2和多个螺杆6-3，方管6-1上设有多个贯通的长槽孔6-1-1，每一个螺母6-2均与一个长槽孔6-1-1贯通并焊接固连，多个螺杆6-3的一端对应穿过多个长槽孔6-1-1后与多个螺母6-2连接，多个螺杆6-3的另一端对应与一组拉紧机构定位螺栓5连接。每一个螺母6-2及其对应的螺杆6-3共同形成一个丝杠机构。

具体应用本实用新型的车体端部气密性试验密封装置时，如图3所示，先将每一个螺杆6-3均从其所对应的拉紧机构定位螺栓5中旋出，从而使每一个拉紧机构6均同拉紧机构定位螺栓5分离。

然后，将每一个方管6-1的两端均分别与司机室门拱1-1的后端面焊接点固。

接着，重新将每一个螺杆6-3顺次穿过对应的一个螺母6-2和长槽孔6-1-1，并最终同一个对应的拉紧机构定位螺栓5螺纹连接。通过该方式，将每一个拉紧机构6均同拉紧机构定位螺栓5固连。

此后，如图7所示，将密封板3对应贴在司机室门拱1-1的内边缘轮廓外侧，并使加强筋4位于车厢1的外部。

最后，通过分别转动每一个丝杠机构中的螺母6-2，使其所对应的螺杆6-3向车厢内部运动，从而通过各个拉紧机构定位螺栓5逐步将整个密封板3拉向司机室门拱1-1的前端面，直至其二者贴合，从而完成由密封板3形成对司机室门拱1-1的整体密封作业。在后续的气密性试验过程中，加强筋4起到对密封板3应力分散作用，从而提高密封板3的整体结构强度，使其在气密性试验的过程中变形更小，因而能够进一步减小和消除该车体端部气密性试验密封装置在试验过程中产生的缝隙，使得该装置的气密性获得进一步的提升。