一种卡盘式手刹检测夹持装置的制作方法

本实用新型涉及一种夹持装置，尤其涉及一种可适应不同尺寸的卡盘式手刹检测夹持装置。

背景技术：

手刹，是汽车驻车部件的重要组成部分之一，其功用是防止汽车在驻车时发生溜车。手刹一般有机械手刹和电子手刹两大类，机械手刹由于结构简单，使用方便，所以长时间被用于汽车上。机械手刹采用杠杆原理，通过制动杆驱动棘轮转动、棘轮带动拉索支架拉动拉线，实现制动蹄片或传动轴的制动；解除制动时，按住制动杆上的弹簧按钮，借助弹簧弹力解除棘轮的单向转动特性，外力作用制动杆手刹可恢复原位，使得制动蹄片或传动轴解除制动。

长期使用手刹会使拉线和弹簧产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以这会导致手刹工作性能和操作舒适性下降。因此，需要设计一种手刹检测装置定期对手刹性能进行检测。实用新型专利CN201520376615.4公开了一种手刹检测装置，其主要结构为：手刹固定支架，拉手驱动部件、拉力传感器、拉索连接部件和控制部件，待检测的手刹安装在所述手刹固定支架上，拉手驱动部件推动待检测手刹的拉手，拉索连接部件连接待检测手刹的拉索，拉力传感器和拉索连接部件连接、测量所述手刹拉起时的拉力大小并发送至所述控制部件。该实用新型虽能实现手刹拉力和角行程的检测，但由于其结构复杂，体积大和携带不便，所以仅适用于手刹厂家对其新产品的检测，而不能实现对已投入使用手刹的检测。

技术实现要素：

为了克服背景技术所述的手刹检测装置结构复杂，体积大和携带不便的问题以及实现对已投入使用手刹的检测，本实用新型提供一种卡盘式手刹检测夹持装置，该装置通过转动圆形手柄让螺旋槽盘与卡爪Ⅰ、卡爪Ⅱ、卡爪Ⅲ产生相对运动，使三个卡爪沿卡盘体的工字型滑槽移动以夹紧手刹拉杆，且可实现其与不同尺寸手刹拉杆的配合夹紧。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案包括：卡盘体、螺旋槽盘、拉力传感器、T形拉手、圆形手柄、卡盘盖、角度传感器、角度传感器盒子、卡爪Ⅰ、卡爪Ⅱ、卡爪Ⅲ、螺钉等组成。卡爪Ⅰ、卡爪Ⅱ、卡爪Ⅲ与卡盘体上的工字型滑槽为间隙配合；螺旋槽盘的内孔与卡盘体中间的圆柱面为间隙配合；卡爪Ⅰ、卡爪Ⅱ、卡爪Ⅲ与螺旋槽盘端面上的螺旋槽相配合组成螺旋副；卡盘盖与卡盘体为螺纹连接，其凸台面对螺旋槽盘进行轴向限位；圆形手柄通过螺纹与螺旋槽盘连接在一起；拉力传感器一端通过螺纹与卡盘体相连，T形拉手通过螺纹与拉力传感器另一端相连；角度传感器通过螺钉固定在卡盘体下面凸台上；角度传感器盒子通过螺钉与卡盘体凸台相连。

本实用新型与背景技术相比，具有的有益效果是：

（1）本实用新型与其它同类产品的最大不同之处在于通过转动圆形手柄让螺旋槽盘与卡爪Ⅰ、卡爪Ⅱ、卡爪Ⅲ产生相对运动，使三个卡爪沿卡盘体的工字型滑槽移动以夹紧手刹拉杆，且可实现其与不同尺寸手刹拉杆的配合夹紧。

（2）因布置有拉力传感器和角度传感器两种传感器，可实现手刹的拉力和角行程信息的同时采集。

（3）便携性好，能随车携带，且测量效率高。

该装置结构简单紧凑，操作方便，且性能可靠，适用于汽车用户定期检测手刹、对竞争车型进行对标和驻车系统开发等场合。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图一。

图2是本实用新型的夹紧结构原理示意图。

图3是本实用新型的整体结构示意图二。

图4是本实用新型的夹紧元件示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如附图1、附图2、附图3和附图4所示，本实用新型包括卡盘体1，螺旋槽盘2，拉力传感器3，T形拉手4，圆形手柄5，卡盘盖6，角度传感器7，角度传感器盒子8，卡爪Ⅰ9，卡爪Ⅱ10，卡爪Ⅲ11；12是手刹拉杆。

卡爪Ⅰ9、卡爪Ⅱ10、卡爪Ⅲ11与卡盘体1上的工字型滑槽为间隙配合；螺旋槽盘2的内孔与卡盘体1中间的圆柱面为间隙配合；卡爪Ⅰ9、卡爪Ⅱ10、卡爪Ⅲ11与螺旋槽盘2端面上的螺旋槽相配合组成螺旋副；卡盘盖6与卡盘体1为螺纹连接，其凸台面对螺旋槽盘2进行轴向限位；圆形手柄5通过螺纹与螺旋槽盘2连接在一起；拉力传感器3一端通过螺纹与卡盘体1相连，T形拉手4通过螺纹与拉力传感器3另一端相连；角度传感器7通过螺钉固定在卡盘体1下面凸台上；角度传感器盒子8通过螺钉与卡盘体1凸台相连。

本实用新型的工作原理如下：

使用前，先将整个卡盘式手刹检测夹持装置通过正向旋转圆形手柄5让螺旋槽盘2与卡爪Ⅰ9、卡爪Ⅱ10、卡爪Ⅲ11产生相对运动，使卡爪Ⅰ9、卡爪Ⅱ10、卡爪Ⅲ11沿卡盘体的工字型滑槽移动以夹紧穿过螺旋槽盘2中间圆孔的手刹拉杆12，与手刹拉杆12构成一个整体；使用时，用手拉动T形拉手4即可实现手刹拉杆的旋转角度和所需拉力两种信号的采集，再通过中间变换装置对信号进行处理，最后将检测结果显示在显示屏上；使用后，反向旋转圆形手柄5以实现整个卡盘式手刹检测夹持装置与手刹拉杆12的拆卸分离。