一种钢轨熔覆合金层高度测量装置的制作方法

文档序号:12859283阅读:352来源:国知局
一种钢轨熔覆合金层高度测量装置的制作方法

本实用新型涉及到铁路信号检测技术领域,尤其涉及一种钢轨熔覆合金层高度测量装置。



背景技术:

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,两端加以机械绝缘或电气绝缘,接上送电和受电设备构成的电路。轨道电路的主要作用是监督列车位置和传递行车信息。

轨道电路通常由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。钢轨从上到下包括轨头、轨腰和轨底,轨头包括轨头顶面、轨头侧面和轨头底面;其中轨头顶面,即钢轨踏面以及轨头侧面与列车车轮接触最多,磨损严重。当轨道电路完整且无列车占用时,交流电源由送电端经钢轨传输至受电端,轨道继电器吸起,信号表示本轨道电路无车空闲;当列车占用轨道电路时,两根钢轨经同一根车轴上的两个车轮而导通分路,两根钢轨电压低于轨道继电器端电压工作值,轨道继电器落下,信号表示本轨道有车占用。轨道电路分路不良是当列车在轨道电路区段占用,对应区段的轨道继电器仍处在吸起或时吸时落状态,此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯或白灯,失去了对轨道区段占用状态的检查功能,该现象称为分路不良。当发生这种情况时,列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用,进行行车和办理进路操作,从而造成列车冲撞、脱轨等严重的行车事故。在站线、安全线、专用线、道岔及渡线等列车长期较少通过的区段,钢轨轨面容易氧化生锈,当列车在生锈严重的钢轨上行驶时,虽然列车车轮与轨道接触但不导通,从而导致分路不良。

采用钢轨熔覆合金技术,在钢轨表面局部熔覆防锈耐磨合金,合金与基材为冶金结合,使钢轨表面获得耐磨、抗蚀防锈熔覆合金层。当列车车轮与合金层接触,就能够保证车辆与钢轨始终处于导通状态,从而解决轨道电路分路不良的问题。钢轨熔覆合金是通过熔覆机在铁路现场施工,而现场钢轨由于磨损,轨头侧面有飞边,顶面圆弧磨损变化,因此没有基准;加上轨头顶面本身是多段圆弧组成,因而熔覆合金层位置在现场实际操作中无法简单确定。熔覆后的合金层高度由于太低,因此现场也无法简单测量。熔覆合金层的位置是根据轮轨碾压接触理论确定的,它能保证车轮与合金有效接触。如果合金带位置发生偏离,在列车拐弯、道岔等位置就有可能出现车轮与合金不接触的情况,导致轨道电路分路不良。熔覆合金高度也很重要,过高对合金耐磨、使用寿命及列车制动距离等都有重要影响。而铁路现有关于现场钢轨尺寸的测量工具均无法解决该问题。公开号为CN 205420551U,公开日为2016年08月03日的中国专利文献公开了一种激光熔覆粉末铺粉厚度测量装置,其特征在于:具有一副按前后向平放设置的导轨,在导轨上直立插装有一根可沿导轨做前后向移动的竖杆,在竖杆的顶部连装有一根按左右向平置的可伸缩杆,在可伸缩杆的另一端向下连装有一副由竖向主尺、游标尺和游标锁紧装置组成的游标卡尺,其中主尺的下尺面等于或略高于导轨的底面,在游标尺的下部连有一个尺套,在尺套内穿装有一根按左右向平置的直尺。该专利文献公开的激光熔覆粉末铺粉厚度测量装置,具有一副按前后向平放设置的导轨,将导轨作为整个测量过程的基础面,而钢轨熔覆现场本身地面不平整,致使整个测量过程稳定性较差,严重影响了钢轨熔覆合金层高度测量的准确性。



技术实现要素:

本实用新型为了克服上述现有技术的缺陷,提供一种钢轨熔覆合金层高度测量装置,本实用新型测量时直接作用在钢轨上,能够与钢轨的轨腰紧密贴合,不受熔覆现场地面影响,具有良好的稳定性,测量准确可靠。

本实用新型通过下述技术方案实现:

一种钢轨熔覆合金层高度测量装置,包括用于套在钢轨踏面上的基座,其特征在于:所述基座包括一体成型而成的测量部、连接部和贴合部,所述测量部、连接部和贴合部形成一个缺口,还包括套接部,所述套接部与测量部可拆卸式连接,所述测量部上设置有划线钉和测量柱,所述测量柱位于贴合部的正上方,测量柱的轴向上开有凹槽,凹槽的长度为1.5厘米,所述划线钉位于钢轨踏面中心的上方,所述测量部上设置有用于固定测量柱的紧固螺栓,所述贴合部上嵌有第一磁块和第二磁块。

所述第一磁块和第二磁块均为圆球形,第一磁块和第二磁块之间的中心间距为3厘米。

所述测量部上开有贯穿的安装孔一,安装孔一内嵌有柱套,柱套的底部连接有带中心孔的挡板,划线钉上设置有凸块,划线钉上套有复位弹簧,复位弹簧一端与凸块接触,另一端与挡板接触。

所述测量部上开有贯穿的安装孔二,测量柱贯穿安装孔二。

所述基座上设置有把手,把手的一端与连接部固定连接,另一端与贴合部固定连接。

所述测量部上开有贯穿的测量孔,测量孔位于安装孔一和安装孔二之间,测量孔与安装孔二之间的间距为5毫米。

使用时,由于测量部、连接部和贴合部形成一个缺口,就能够将基座套在钢轨踏面上,贴合部能够与轨腰以及轨头底面紧密贴合,通过贴合部上的第一磁块和第二磁块,能够将贴合部牢牢的吸附在钢轨上,配合套接部,使得整个基座稳固的套在钢轨踏面上,保证测量稳定性;轨腰和轨头底面不易变形,将轨腰和轨头底面作为测量基础面,能够保障测量准确性。

将测量柱与钢轨踏面待熔覆合金位置接触,旋紧紧固螺栓,由于测量柱的轴向上开有凹槽,凹槽的长度为1.5厘米,凹槽具有一定的限位作用,使得紧固螺栓能够伸入凹槽内进而牢靠的将测量柱固定,防止测量柱晃动,提高了测量准确性;首先通过测量该处未熔覆合金时,测量柱的顶部与测量部上表面之间的距离H1,然后将测量柱与该处钢轨踏面熔覆合金后的熔覆合金层接触,同理,旋紧紧固螺栓将测量柱牢固固定,测得测量柱的顶部与测量部上表面之间的距离H2,即可得到熔覆合金层高度H= H2- H1

本实用新型的有益效果主要表现在以下方面:

一、本实用新型,基座包括一体成型而成的测量部、连接部和贴合部,测量部、连接部和贴合部形成一个缺口,还包括套接部,套接部与测量部可拆卸式连接,测量部上设置有划线钉和测量柱,测量柱位于贴合部的正上方,测量柱的轴向上开有凹槽,凹槽的长度为1.5厘米,划线钉位于钢轨踏面中心的上方,测量部上设置有用于固定测量柱的紧固螺栓,贴合部上嵌有第一磁块和第二磁块,由于测量部、连接部和贴合部形成一个缺口,就能够将基座套在钢轨踏面上,贴合部能够与轨腰以及轨头底面紧密贴合,通过贴合部上的第一磁块和第二磁块,能够将贴合部牢牢的吸附在钢轨上,配合套接部,使得整个基座稳固的套在钢轨踏面上,保证测量稳定性;轨腰和轨头底面不易变形,将轨腰和轨头底面作为测量基础面,能够保障测量准确性;与现有技术相比,测量时直接作用在钢轨上,能够与钢轨的轨腰紧密贴合,不受熔覆现场地面影响,具有良好的稳定性,测量准确可靠。

二、本实用新型,第一磁块和第二磁块均为圆球形,第一磁块和第二磁块之间的中心间距为3厘米,使得贴合部靠近轨腰和轨头底面处均具有磁性,便于更加牢固的吸附钢轨,进一步增强测量稳定性。

三、本实用新型,测量部上开有贯穿的安装孔一,安装孔一内嵌有柱套,柱套的底部连接有带中心孔的挡板,划线钉上设置有凸块,划线钉上套有复位弹簧,复位弹簧一端与凸块接触,另一端与挡板接触,在复位弹簧的作用下,划线钉能够轻松实现上下运动,使用更加灵活方便。

四、本实用新型,测量部上开有贯穿的安装孔二,测量柱贯穿安装孔二,安装孔二有一定的限位作用,测量柱能够在安装孔二内上下移动,减小测量柱横向晃动,利于提高测量柱测量准确性。

五、本实用新型,基座上设置有把手,把手的一端与连接部固定连接,另一端与贴合部固定连接,测量时能够通过把手移动整个基座,稳定性更好,测量更加方便。

六、本实用新型,测量部上开有贯穿的测量孔,测量孔位于安装孔一和安装孔二之间,测量孔与安装孔二之间的间距为5毫米,当列车在小曲率半径拐弯、道岔位置时,轮轨接触位置会发生偏离,与之对应的熔覆合金层中心会向钢轨轨头中心偏移5毫米,通过在安装孔一和安装孔二之间设置测量孔,并使测量孔与安装孔二之间的间距为5毫米,取出测量柱将其放入测量孔内,就能够对小曲率半径弯道钢轨的熔覆合金层高度进行测量,具有更广的适用性。

附图说明

下面将结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的具体说明,其中:

图1为本实用新型的结构示意图;

图2为本实用新型紧固螺栓固定测量柱的结构示意图;

图3为本实用新型实施例2的结构示意图;

图4为本实用新型实施例3中基座套在钢轨上的结构示意图;

图中标记:1、测量部,2、连接部,3、贴合部,4、缺口,5、套接部,6、划线钉,7、测量柱,8、凹槽,9、紧固螺栓,10、第一磁块,11、第二磁块,12、安装孔一,13、柱套,14、挡板,15、凸块,16、复位弹簧,17、安装孔二,18、把手,19、测量孔。

具体实施方式

实施例1

参见图1和图2,一种钢轨熔覆合金层高度测量装置,包括用于套在钢轨踏面上的基座,所述基座包括一体成型而成的测量部1、连接部2和贴合部3,所述测量部1、连接部2和贴合部3形成一个缺口4,还包括套接部5,所述套接部5与测量部1可拆卸式连接,所述测量部1上设置有划线钉6和测量柱7,所述测量柱7位于贴合部3的正上方,测量柱7的轴向上开有凹槽8,凹槽8的长度为1.5厘米,所述划线钉6位于钢轨踏面中心的上方,所述测量部1上设置有用于固定测量柱7的紧固螺栓9,所述贴合部3上嵌有第一磁块10和第二磁块11。

本实施例为最基本的实施方式,基座包括一体成型而成的测量部、连接部和贴合部,测量部、连接部和贴合部形成一个缺口,还包括套接部,套接部与测量部可拆卸式连接,测量部上设置有划线钉和测量柱,测量柱位于贴合部的正上方,测量柱的轴向上开有凹槽,凹槽的长度为1.5厘米,划线钉位于钢轨踏面中心的上方,测量部上设置有用于固定测量柱的紧固螺栓,贴合部上嵌有第一磁块和第二磁块,由于测量部、连接部和贴合部形成一个缺口,就能够将基座套在钢轨踏面上,贴合部能够与轨腰以及轨头底面紧密贴合,通过贴合部上的第一磁块和第二磁块,能够将贴合部牢牢的吸附在钢轨上,配合套接部,使得整个基座稳固的套在钢轨踏面上,保证测量稳定性;轨腰和轨头底面不易变形,将轨腰和轨头底面作为测量基础面,能够保障测量准确性;与现有技术相比,测量时直接作用在钢轨上,能够与钢轨的轨腰紧密贴合,不受熔覆现场地面影响,具有良好的稳定性,测量准确可靠。

实施例2

参见图2和图3,一种钢轨熔覆合金层高度测量装置,包括用于套在钢轨踏面上的基座,所述基座包括一体成型而成的测量部1、连接部2和贴合部3,所述测量部1、连接部2和贴合部3形成一个缺口4,还包括套接部5,所述套接部5与测量部1可拆卸式连接,所述测量部1上设置有划线钉6和测量柱7,所述测量柱7位于贴合部3的正上方,测量柱7的轴向上开有凹槽8,凹槽8的长度为1.5厘米,所述划线钉6位于钢轨踏面中心的上方,所述测量部1上设置有用于固定测量柱7的紧固螺栓9,所述贴合部3上嵌有第一磁块10和第二磁块11。

所述第一磁块10和第二磁块11均为圆球形,第一磁块10和第二磁块11之间的中心间距为3厘米。

所述测量部1上开有贯穿的安装孔一12,安装孔一12内嵌有柱套13,柱套13的底部连接有带中心孔的挡板14,划线钉6上设置有凸块15,划线钉6上套有复位弹簧16,复位弹簧16一端与凸块15接触,另一端与挡板14接触。

所述测量部1上开有贯穿的安装孔二17,测量柱7贯穿安装孔二17。

本实施例为一较佳实施方式,第一磁块和第二磁块均为圆球形,第一磁块和第二磁块之间的中心间距为3厘米,使得贴合部靠近轨腰和轨头底面处均具有磁性,便于更加牢固的吸附钢轨,进一步增强测量稳定性。

测量部上开有贯穿的安装孔一,安装孔一内嵌有柱套,柱套的底部连接有带中心孔的挡板,划线钉上设置有凸块,划线钉上套有复位弹簧,复位弹簧一端与凸块接触,另一端与挡板接触,在复位弹簧的作用下,划线钉能够轻松实现上下运动,使用更加灵活方便。

测量部上开有贯穿的安装孔二,测量柱贯穿安装孔二,安装孔二有一定的限位作用,测量柱能够在安装孔二内上下移动,减小测量柱横向晃动,利于提高测量柱测量准确性。

实施例3

参见图2和图4,一种钢轨熔覆合金层高度测量装置,包括用于套在钢轨踏面上的基座,所述基座包括一体成型而成的测量部1、连接部2和贴合部3,所述测量部1、连接部2和贴合部3形成一个缺口4,还包括套接部5,所述套接部5与测量部1可拆卸式连接,所述测量部1上设置有划线钉6和测量柱7,所述测量柱7位于贴合部3的正上方,测量柱7的轴向上开有凹槽8,凹槽8的长度为1.5厘米,所述划线钉6位于钢轨踏面中心的上方,所述测量部1上设置有用于固定测量柱7的紧固螺栓9,所述贴合部3上嵌有第一磁块10和第二磁块11。

所述第一磁块10和第二磁块11均为圆球形,第一磁块10和第二磁块11之间的中心间距为3厘米。

所述测量部1上开有贯穿的安装孔一12,安装孔一12内嵌有柱套13,柱套13的底部连接有带中心孔的挡板14,划线钉6上设置有凸块15,划线钉6上套有复位弹簧16,复位弹簧16一端与凸块15接触,另一端与挡板14接触。

所述测量部1上开有贯穿的安装孔二17,测量柱7贯穿安装孔二17。

所述基座上设置有把手18,把手18的一端与连接部2固定连接,另一端与贴合部3固定连接。

所述测量部1上开有贯穿的测量孔19,测量孔19位于安装孔一12和安装孔二17之间,测量孔19与安装孔二17之间的间距为5毫米。

本实施例为最佳实施方式,基座包括一体成型而成的测量部、连接部和贴合部,测量部、连接部和贴合部形成一个缺口,还包括套接部,套接部与测量部可拆卸式连接,测量部上设置有划线钉和测量柱,测量柱位于贴合部的正上方,测量柱的轴向上开有凹槽,凹槽的长度为1.5厘米,划线钉位于钢轨踏面中心的上方,测量部上设置有用于固定测量柱的紧固螺栓,贴合部上嵌有第一磁块和第二磁块,由于测量部、连接部和贴合部形成一个缺口,就能够将基座套在钢轨踏面上,贴合部能够与轨腰以及轨头底面紧密贴合,通过贴合部上的第一磁块和第二磁块,能够将贴合部牢牢的吸附在钢轨上,配合套接部,使得整个基座稳固的套在钢轨踏面上,保证测量稳定性;轨腰和轨头底面不易变形,将轨腰和轨头底面作为测量基础面,能够保障测量准确性;与现有技术相比,测量时直接作用在钢轨上,能够与钢轨的轨腰紧密贴合,不受熔覆现场地面影响,具有良好的稳定性,测量准确可靠。基座上设置有把手,把手的一端与连接部固定连接,另一端与贴合部固定连接,测量时能够通过把手移动整个基座,稳定性更好,测量更加方便。测量部上开有贯穿的测量孔,测量孔位于安装孔一和安装孔二之间,测量孔与安装孔二之间的间距为5毫米,当列车在小曲率半径拐弯、道岔位置时,轮轨接触位置会发生偏离,与之对应的熔覆合金层中心会向钢轨轨头中心偏移5毫米,通过在安装孔一和安装孔二之间设置测量孔,并使测量孔与安装孔二之间的间距为5毫米,取出测量柱将其放入测量孔内,就能够对小曲率半径弯道钢轨的熔覆合金层高度进行测量,具有更广的适用性。

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