模拟对车辆侧面撞击的组件及评估b柱撞击的测试装置的制作方法

本公开涉及在经受碰撞情况时用于评估车辆部件性能的方法和系统。

背景技术：

测试汽车的部件在撞击(诸如侧面撞击)下的性能。测试装置经常与完整车辆一起使用，以评估车辆部件的性能。例如，侧面撞击碰撞测试可包括由碰撞车撞击驾驶员侧的静态测试车辆。碰撞车可以九十度的角度撞击驾驶员侧。在侧面撞击碰撞测试期间和之后可记录数据以识别车辆部件的性能。需要完整车辆执行侧面撞击碰撞测试可能昂贵且耗时。

技术实现要素：

本实用新型提供一种模拟对车辆侧面撞击的组件，该组件能够模拟完整车辆车架的硬度，以在无需完整车辆的情况下执行侧面撞击碰撞测试。

根据本实用新型的一个方面，提供一种模拟对车辆侧面撞击的组件，包括：固定至壁的门槛、从门槛延伸的b柱、固定至b柱和壁的车顶纵梁；可平移滑车，可平移滑车与壁一起设置以撞击b柱；以及一个或多个位移构件，一个或多个位移构件固定至壁并且与门槛间隔开，以在可平移滑车与b柱之间的撞击期间模拟完整车辆车架的硬度。

根据本实用新型的一个实施例，模拟对车辆侧面撞击的组件进一步包括：将门槛的第一端固定至壁的第一门槛端限制件；以及将门槛的第二端固定至壁的第二门槛端限制件，其中，第一门槛端限制件和第二门槛端限制件与门槛一起设置，使得门槛的第一端和第二端可相对于壁枢转。

根据本实用新型的一个实施例，第一门槛端限制件和第二门槛端限制件中的每一者进一步包括固定至壁的基部、安装用于绕由门槛销限定的轴线枢转移动至基部的水平构件、以及门槛槽，门槛槽由水平构件限定并且与门槛销一起设置以限制水平构件的线性移动。

根据本实用新型的一个实施例，模拟对车辆侧面撞击的组件进一步包括：将车顶纵梁的第一端固定至壁的第一车顶纵梁端限制件；以及将车顶纵梁的第二端固定至壁的第二车顶纵梁端限制件，其中，第一车顶纵梁端限制件和第二车顶纵梁端限制件与车顶纵梁一起设置，使得车顶纵梁的第一端和第二端可相对于下表面上下移动。

根据本实用新型的一个实施例，第一车顶纵梁端限制件和第二车顶纵梁端限制件中的每一者进一步包括：固定至壁的基部；包括轴的水平构件，轴的大小设定成延伸穿过由基部限定的车顶纵梁槽；以及车顶纵梁销，车顶纵梁销从轴延伸并且大小设定成限制轴在车顶纵梁槽内的移动。

根据本实用新型的一个实施例，模拟对车辆侧面撞击的组件进一步包括一个或多个止动件，一个或多个止动件从壁延伸以限制可平移滑车相对于壁行进的距离。

根据本实用新型的一个实施例，一个或多个位移构件包括门槛位移构件，门槛位移构件从壁延伸并且与门槛间隔开零到五十毫米的距离。

根据本实用新型的一个实施例，一个或多个位移构件包括车顶纵梁位移构件，车顶纵梁位移构件从壁延伸并且与车顶纵梁间隔开零到三十毫米的距离。

根据本实用新型的一个实施例，可平移滑车进一步包括突出部，突出部包括在距离可平移滑车的主体两百五十毫米处定向的撞击区域。

根据本实用新型的另一方面，提供一种评估车辆的b柱撞击的测试装置，包括：b柱区域支撑结构；第一门槛端限制件，第一门槛端限制件固定至b柱区域支撑结构以支撑门槛的第一端；第二门槛端限制件，第二门槛端限制件固定至b柱区域支撑结构以支撑门槛的第二端；第一车顶纵梁端限制件，第一车顶纵梁端限制件固定至b柱区域支撑结构以支撑车顶纵梁的第一端；第二车顶纵梁端限制件，第二车顶纵梁端限制件固定至b柱区域支撑结构以支撑车顶纵梁的第二端，第一门槛端限制件、第二门槛端限制件、第一车顶纵梁端限制件、以及第二车顶纵梁端限制件彼此设置用于b柱构件以从门槛延伸至车顶纵梁；一组纵梁，一组纵梁用于一组纵梁上的滑车的平移并且与b柱区域支撑结构对齐用于将滑车运送至b柱区域；以及一个或多个门槛位移构件，一个或多个门槛位移构件固定至b柱区域支撑结构并且与门槛间隔开，以在滑车与b柱构件之间的撞击下模拟完整车辆车架的硬度。

根据本实用新型的一个实施例，第一门槛端限制件和第二门槛端限制件中的每一者包括销和槽的组合，销和槽的组合与门槛一起设置以促进绕由销限定的轴线并且由槽的大小限制的枢转移动。

根据本实用新型的一个实施例，第一车顶纵梁端限制件和第二车顶纵梁端限制件中的每一者包括销和槽的组合，销和槽的组合与车顶纵梁一起设置以促进由槽的大小限制的车顶纵梁的上下移动。

根据本实用新型的一个实施例，一个或多个门槛位移构件与门槛间隔开预定距离并且尺寸设定成具有预定截面轮廓，并且其中，预定距离、预定截面轮廓和门槛被选定为在滑车和b柱构件的撞击期间包括完整车辆车架的硬度特征。

根据本实用新型的一个实施例，评估车辆的b柱撞击的测试装置进一步包括一个或多个车顶纵梁位移构件，一个或多个车顶纵梁位移构件从b柱区域支撑结构的壁延伸并且与车顶纵梁一起设置，以在滑车和b柱构件的撞击期间模拟完整车辆车架的硬度特征。

根据本实用新型的一个实施例，一个或多个门槛位移构件与门槛间隔开零到五十毫米之间的距离。

根据本实用新型的一个实施例，评估车辆的b柱撞击的测试装置进一步包括一个或多个止动件，一个或多个止动件从b柱区域支撑结构的壁延伸并且与一组纵梁一起设置，使得滑车在距离壁预定距离处停止朝向壁行进。

根据本实用新型的一个实施例，评估车辆的b柱撞击的测试装置进一步包括一个或多个止动件，一个或多个止动件从b柱区域支撑结构的壁延伸并且与滑车一起设置，使得滑车的附接件撞击b柱构件并且不会相对于壁行进超过预定距离阈值。

根据本实用新型的另一方面，提供一种模拟对完整车辆侧面撞击的方法，包括：在壁上定位门槛端限制件以支撑门槛的相对端部；在壁上定位车顶纵梁端限制件以支撑车顶纵梁的相对端部；将b柱构件固定至门槛和车顶纵梁；以及在壁上接近门槛和车顶纵梁处定位位移构件，以在滑车的撞击期间加强门槛和车顶纵梁的硬度来模拟滑车对完整车辆车架的撞击。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括定位车顶纵梁端限制件，使得车顶纵梁和位移构件之间的间隙在零到三十毫米之间。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括定位门槛端限制件，使得门槛和位移构件之间的间隙在零到五十毫米之间。

一种模拟对车辆的侧面之间的组件包括门槛、可平移滑车以及一个或多个位移构件。门槛固定至壁。b柱从门槛延伸并且车顶纵梁固定至b柱和壁。可平移滑车与壁一起设置以撞击b柱。一个或多个位移构件固定至壁并且与门槛间隔开，以在滑车与b柱的撞击期间模拟完整车辆车架的硬度。第一门槛端限制件可将门槛的第一端固定至壁。第二门槛端限制件可将门槛的第二端固定至壁。限制件可与门槛一起设置，使得门槛的端部可相对于壁枢转。第一门槛端限制件和第二门槛端限制件中的每个可进一步包括固定至壁的基部、安装用于绕由门槛销限定的轴线枢转移动至基部的水平构件、以及门槛槽，门槛槽由水平构件限定并与门槛销一起设置以限制水平构件的线性移动。第一车顶纵梁端限制件可将车顶纵梁的第一端固定至壁。第二车顶纵梁端限制件可将车顶纵梁的第二端固定至壁。限制件可与车顶纵梁一起设置，从而车顶纵梁的端部可相对于下表面上下移动。第一车顶纵梁端限制件和第二车顶纵梁端限制件中的每个可进一步包括：固定至壁的基部；包括轴的水平构件，其中轴的尺寸设定成延伸穿过由基部限定的车顶纵梁槽；以及车顶纵梁销，车顶纵梁销从轴延伸并且大小设定成限制轴在车顶纵梁槽内的移动。一个或多个止动件可从壁延伸以限制滑车相对于壁行进的距离。一个或多个位移构件可包括门槛位移构件，门槛位移构件从壁延伸并且与门槛间隔开零到五十毫米的距离。所述一个或多个位移构件可包括车顶纵梁位移构件，车顶纵梁位移构件从壁延伸并且与车顶纵梁间隔开零到三十毫米的距离。滑车可包括突出部，突出部包括在距离滑车主体约两百五十毫米处定向的撞击区域。

一种评估车辆的b柱之间的测试装置包括b柱区域支撑结构、第一门槛端限制件和第二门槛端限制件、第一车顶纵梁端限制件和第二车顶纵梁端限制件、一组纵梁以及一个或多个门槛位移构件。第一门槛端限制件固定至支撑结构以支撑门槛的第一端。第二门槛端限制件固定至支撑结构以支撑门槛的第二端。第一车顶纵梁端限制件固定至支撑结构以支撑车顶纵梁的第一端。第二车顶纵梁端限制件固定至支撑结构以支撑车顶纵梁的第二端。端部限制件互相设置用于b柱构件从门槛延伸至车顶纵梁。一组纵梁促进其上滑车的平移并与b柱区域支撑结构对齐，用于将滑车运送至b柱区域。一个或多个位移构件固定至支撑结构并与门槛间隔开，以在滑车与b柱构件之间的碰撞期间模拟完整车辆车架的硬度。第一门槛限制件和第二门槛限制件中的每个可包括与门槛一起设置的销和槽组合，以促进绕由销限定的轴线并由槽的大小限制的枢转移动。第一车顶纵梁端限制件和第二车顶纵梁端限制件中的每个可包括与车顶纵梁一起设置的销和槽组合，以促进由槽的大小限制的车顶纵梁的上下移动。一个或多个门槛位移构件与门槛间隔开预定距离并且具有预定截面轮廓。预定距离、预定截面轮廓和门槛被选定为在滑车和b柱构件的撞击期间包括完整车辆车架的硬度特征。一个或多个车顶纵梁位移构件可从支撑结构的壁延伸并可与车顶纵梁一起设置，以在滑车和b柱构件的撞击期间模拟完整车辆车架的硬度特征。一个或多个门槛位移构件可与门槛间隔开零到五十毫米之间的距离。一个或多个止动件可从支撑结构的壁延伸并可与纵梁一起设置，使得滑车在距离壁预定距离处停止朝向壁行进。一个或多个止动件可从支撑结构的壁延伸并可与滑车一起设置，使得滑车的附接件撞击b柱构件并且不会相对于壁行进超过预定距离阈值。

一种模拟完整车辆碰撞的方法包括将门槛端限制件定位在壁上以支撑门槛的相对端部；将车顶纵梁端限制件定位在壁上以支撑车顶纵梁的相对端部；将b柱构件固定至门槛和车顶纵梁；以及将位移构件接近门槛和车顶纵梁定位在壁上，以在滑车撞击期间加强门槛和车顶纵梁的硬度来模拟滑车与完整车辆车架的撞击。该方法还可包括定位车顶纵梁端限制件，使得车顶纵梁和位移构件之间的间隙可在零到三十毫米之间。该方法还可包括定位门槛端限制件，使得门槛和位移构件之间的间隙可在零到五十毫米之间。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的模拟对车辆侧面撞击的组件能够模拟完整车辆车架的硬度，以在无需完整车辆的情况下执行侧面撞击碰撞测试。

附图说明

图1是测试装置的一部分和车辆车架的一部分的示例的透视图。

图2是图1的测试装置的滑车的示例的透视图。

图3是图1的测试装置的所述一部分和车辆车架的所述一部分的正面透视图。

图4是图1的测试装置的所述一部分和车辆车架的所述一部分的后部透视图。

图5是图1的测试装置的所述一部分和车辆车架的所述一部分的俯视图。

图6是图1的测试装置的所述一部分和车辆车架的所述一部分的侧视图。

图7是图1的测试装置的所述一部分和车辆车架的所述一部分的正视图。

图8A至图8C是示出之间测试的三个阶段的示例的侧视图，其包括图1的测试装置和车辆车架的一些部分。

图9是图1的测试装置的门槛端限制件的示例的透视图。

图10是图1的测试装置的车顶纵梁端限制件的示例的透视图。

具体实施方式

在本文中描述本公开的实施例。但是应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能方面的细节不应理解为限制，而是仅作为教导本领域技术人员如何以不同的方式实践本公开的代表性基础。如本领域技术人员将了解，参照任何附图所示出和描述的各种特征可与在一个或多个其他附图所示的特征结合以产生未详细示出或描述的实施例。所示的特征的组合为典型应用提供代表性的实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本实用新型的教导一致的特征的各种组合和修改。

车辆侧面撞击现有的测试程序和测试装置可使用完整车辆来测试车辆的一部分，诸如b柱区域。在这些侧面撞击测试中使用完整车辆可能需要构建完整的车辆和部件，虽然撞击测试仅集中于特定的区域或部件。

图1和图2展示了测试装置的一个示例，测试装置一般指测试装置100，以支撑车辆车架的一部分用于侧面撞击性能测试。测试装置100可包括支撑结构以支撑车辆车架的b柱区域的一部分。支撑结构可包括壁104、一组纵梁106、一组门槛端限制件110、一组车顶纵梁端限制件112、以及滑车114(如图2所示)。车辆车架的b柱区域的该部分可包括门槛120、b柱构件124和车顶纵梁126。壁104和所述一组纵梁106可由下表面支撑。滑车114可安装至所述一组纵梁106用于平移。例如，壁104和一组纵梁106可互相设置，使得滑车114的平移可导致滑车114对b柱构件124的撞击。滑车114可包括附接件128。附接件128可以是可移除的，以促进使用多种形状和大小的附接件128。例如，附接件128可作为突出部操作并包括撞击区域129。撞击区域129可根据所需测试而具有各种形状或形式。例如，撞击区域129的大小和/或形状可设定成模拟可撞击碰撞b柱构件124的不同类型的物体。撞击区域129可与滑车间隔开一定距离，该距离将产生目标b柱变形轮廓。在一个示例中，该距离可基本上等于250mm。

一组门槛端限制件110可与门槛120一起设置，以将门槛120相对于下表面定向在所述一组纵梁106上方。例如，其中一个门槛端限制件110可支撑门槛120的一个端部，并且另一个门槛端限制件110可支撑门槛120的另一个端部。b柱构件124可在下端固定至门槛120，且在上端固定至车顶纵梁126。其中一个车顶纵梁端限制件112可支撑车顶纵梁126的一个端部，并且车顶纵梁端限制件112中的另一个可支撑车顶纵梁126的另一个端部。这些限制件可相对于壁设置以将门槛120、b柱构件124和车顶纵梁126定向在测试位置以接收来自滑车114的撞击。

附加地，参考图3至图7，一个或多个位移构件可定位在测试装置100的不同位置处，以模拟各种横向位移输入，这些横向位移输入在b柱区域是完整车辆的一部分时将被接收。例如，三个门槛位移构件140可固定至壁104并设置在门槛120和壁104之间。虽然该示例中使用了三个门槛位移构件140，但可以设想到，门槛位移构件140使用的数量可大于或小于三个。当b柱构件124或门槛120接收到来自滑车114的撞击时，门槛位移构件140可减慢并限制门槛120的横向位移。门槛位移构件140可与门槛120间隔开一定距离，诸如30mm，以支撑目标b柱变形。门槛位移构件140的组合物还可有助于在撞击测试期间提供预定量的阻力。门槛位移构件140的组合物的示例可包括大小为150mm x 150mm的铝制蜂窝状结构。

如位移构件的另一个示例，两个车顶纵梁位移构件144可固定至壁104并且设置在车顶纵梁126和壁104之间。虽然该示例中使用了两个车顶纵梁位移构件144，但应考虑的是，车顶纵梁位移构件144使用的数量可大于或小于两个。当b柱构件124接收到来自滑车114的撞击时，车顶纵梁位移构件144可减慢并限制车顶纵梁126的横向位移。车顶纵梁位移构件144可与车顶纵梁126间隔开一定距离，诸如10mm，该距离足够支撑目标b柱变形。车顶纵梁位移构件144的组合物还可有助于在撞击测试期间提供预定量的阻力。车顶纵梁位移构件144的组合物的一个示例可包括大小为100mm x 100mm铝制蜂窝状结构。

门槛位移构件140和车顶纵梁位移构件144可有助于提供一种硬度环境，其类似于门槛120、b柱构件124和车顶纵梁126在完整车辆车架的部分存在的情况下可经历的环境。例如，完整车辆车架可包括车辆横向构件、底板部件和车顶部件，这些为b柱区域提供附加的硬度和刚度。因此，门槛位移构件140和车顶纵梁位移构件144可在不具备相关联的附加部件的情况下协助模拟完整车辆车架的环境来用于撞击测试。这可协助减少与准备和进行撞击测试相关联的时间，且降低与撞击测试相关联的成本。

测试装置100还可包括止动件，以协助限制滑车114相对于壁104的移动。例如，第一组止动件150可从壁104延伸并位于车顶纵梁126和门槛120之间。第一组止动件150中的每个可从壁104延伸第一预定距离。例如，第一组止动件150可延伸通过b柱构件124第一预定距离，以协助限制滑车114相对于壁104的横向移动。第二组止动件160可从壁104延伸并且位于门槛120的下方和纵梁106之间。第二组止动件160中的每个可从壁104延伸第二预定距离。例如，第二组止动件160可延伸通过门槛120第二预定距离，以协助限制滑车114相对于壁104的横向移动。

图8A至图8C中示出了撞击测试的三个阶段。图8A示出了在初始接触阶段的滑车114和附接件128，其中，撞击区域129首先接触b柱构件124。在该阶段，第一组止动件150和第二组止动件160不与滑车114接触。图8B示出了在完全延伸阶段的滑车114和附接件128，其中，附接件128的撞击区域129在撞击测试期间处于最大延伸且位于其离壁104最近的位置。附接件128的最大延伸受第一组止动件150和第二组止动件160的影响。因此，第一组止动件150和第二组止动件160可从壁104延伸以协助限制滑车114平移。

图8B还示出了门槛端限制件110和车顶纵梁端限制件112的移动。例如，与图8A所示的定向相比并且如下进一步讨论，所示门槛端限制件110偏移并绕门槛销170枢转。如另一个示例，与图8A所示的定向相比并且如下进一步描述，所示车顶纵梁端限制件112偏移并移动。图8C示出了在如图8B所示的撞击之后远离壁104缩回的滑车114。图8C进一步示出了撞击之后门槛120和b柱构件124的变形，以及接触门槛120的门槛位移构件140。如上所述，门槛位移构件140的定向协助模拟用于门槛120和周围部件的完整车辆环境的硬度。

图9示出了门槛端限制件110中的一个。每个门槛端限制件110可经由基部180固定至壁104。水平构件184可支撑门槛120的一个端部。水平构件184可安装至基部180用于枢转移动。例如，水平构件184可经由门槛销170安装至基部180，并且使得水平构件184可绕由门槛销170限定的轴线枢转。水平构件184可限定门槛槽188，以限制水平构件184的枢转移动。例如，可通过门槛销170与门槛槽188内的间隔件之间的关系限制水平构件184的枢转移动。

图10示出了车顶纵梁端限制件112中的一个。每个车顶纵梁端限制件112可经由基部190固定至壁104。板192可支撑车顶纵梁126的一端。轴194可从板192延伸且大小设定成延伸穿过由基部190限定的车顶纵梁槽196。车顶纵梁槽196的大小可设定成使轴194可在其中平移。车顶纵梁销198可从轴194延伸并且限制轴194的移动。例如，车顶纵梁销198和车顶纵梁槽196可互相设置，使得车顶纵梁126可相对于下表面上下移动。该上下移动可在对b柱构件124的撞击期间协助模拟由车顶纵梁126引起的作用力。

尽管上面描述了示例性实施例，这些实施例并不意图描述包括在权利要求中的所有可能形式。相反，在说明书中所用的措词是用于说明而不是用于限制，且应理解，在不脱离本实用新型的精神和范围情况下，可以进行多种改变。如上所描述，各种实施例的实施例可加以结合以形成未详细描述或是出的本实用新型的进一步的实施例。虽然针对一个或多个期望的特性，可能已经描述了各种实施例以提供优点或者比其它实施例或现有技术的实施方式更优选，但是本领域的普通技术人员应认识到可根据特定应用和实施方式对一个或多个特征或特性进行折中以实现期望的整体系统属性。这些特性可包括，但不限于成本、强度、耐久性、寿命周期成本、适销性、外观、包装、大小、可服务性、质量、可制造性、易组装性等。因此，所描述的任何实施例比起其他实施例或现有技术实施，其一个或多个特征不太合意，这些实施例并不在本公开的范围之外且可期望用于特定的应用。