本发明涉及一种测试设备，尤其是一种汽车侧门锁的耐久检测设备，属于汽车侧门所检测技术领域。
背景技术：
随着汽车产业的高速发展，越来越多的汽车成为家庭的必备品，因此，汽车车门的安全性变得尤为重要。当发生交通事故汽车碰撞时，常常会发生由于汽车门锁失灵而造成侧门先行打开，造成严重的人员伤害的事件，因此，汽车门锁的耐久性对汽车的安全性具有至关重要的影响；
目前，该行业对汽车门锁的耐久性的检测还属于空白，如果有一种能够测试汽车门锁的耐久性的试验装置将为汽车的研发提供可靠支持。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提出了一种汽车侧门锁的耐久测试设备，该检测机构通过摆臂部件和反力总成相互配可实现汽车侧门锁的耐久检测，并且可同时进行四把侧门锁的耐久实验，模拟了汽车侧门锁的开关状态，为汽车门锁制造提供了可靠的依据；且本发明测试设备操作简单，使用方便。
为实现以上技术目的，本发明的技术方案是：汽车侧门锁的耐久测试设备，包括框架、若干块连接板、摆臂部件、反力总成、底部支架，其特征在于，所述底部支架固定在地面上，所述框架安装在底部支架上，且连接处均通过连接板固定，同时拐角处均通过直角件进行加固，所述摆臂部件和反力总成均安装在框架内，所述摆臂部件分为结构相同的上摆臂部件和下摆臂部件，所述反力总成分为结构相同的左反力总成和右反力总成，所述上摆臂部件可与两个左反力总成配合接触，下摆臂部件可与两个右反力总成配合接触，且两个左反力对称分布在上摆臂部件的两侧，两个右反力总成对称分布在下摆臂部件的两侧。
进一步地，所述框架外形为立方体，内部包含多个立方格，且均采用铝型架搭建而成，拐角处均采用直角件进行加固。
进一步地，所述摆臂部件包括旋转气缸、编码器、光电传感器和门框架，所述旋转气缸通过旋转气缸安装板固定在底板上，且旋转气缸的轴端通过第一联轴器与中心轴的一端连接，中心轴的另一端通过第二联轴器与编码器的轴端连接，所述编码器通过编码器安装板固定在底板上；所述第一联轴器上套有光电凸轮，所述光电凸轮两侧均设置有光电传感器，所述光电传感器通过光电支架固定在底板上；所述门框架通过门框架连接板套在中心轴的两端，所述门框架的前端安装有安装板，且锁安装板垂直于门框架，所述锁安装板通过支撑架固定于门框架上，且支撑架上设有缓冲挡板。
进一步地，所述反力总成包括锁扣组件、滑动机构、伸缩机构、拉压力传感器和限位机构，所述锁扣组件可与摆臂部件的锁安装板相配合上锁，且通过滑台固定板与滑动机构滑动连接，所述滑台固定板与拉压力传感器连接，所述滑动机构设置在底座上，所述底座上固定有竖直放置的缓冲中间垫板，所述缓冲中间垫板的一侧设有固定在底座上的板筋，另一侧上固定有滑动机构和限位机构。
进一步地，所述锁扣组件包括锁扣和锁扣安装板，所述锁扣固定在锁扣安装板上，所述锁扣安装板固定在滑台固定板的一端。
进一步地，所述滑动机构包括直线滑轨和滑块，所述直线滑轨固定在底座上，所述直线滑轨上安装有两个滑块，所述滑台固定板安装在两个滑块上。
进一步地，所述伸缩机构包括导向轴、直线轴承、弹簧、连接板、连接杆和导向缓冲头，所述导向轴上从末端到前端依次套有直线轴承和弹簧，且末端套有固定环，前端固定在连接板上，且通过末端的螺栓将直线轴承和弹簧紧固在固定环和连接板之间，所述直线轴承固定在缓冲中间垫板上；所述连接杆的一端拧入连接板的孔内，另一端通过螺栓与导向缓冲头固定，所述导向缓冲头可与摆臂部件的缓冲挡板上的导向孔相配合。
进一步地，所述限位机构包括限位螺杆、缓冲固定块和缓冲垫，限位螺杆的一端拧入并穿通缓冲固定块，另一端通过缓冲垫固定在伸缩机构的连接板上，所述缓冲固定块固定在缓冲中间垫板上。
进一步地，所述拉压力传感器两端通过鱼眼接头固定，其中一端的鱼眼接头与滑台固定板的另一端固定，另一端的鱼眼接头通过固定块固定在底座上。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1）本发明的测试设备能够实现汽车侧门锁的耐久实验，包括自吸锁、机械锁都可以在此机构上进行测试；
2）本发明的测试设备模拟了汽车侧门锁的开关状态，并且可同时进行四把侧门锁的耐久实验，为汽车门锁制造提供了可靠的依据；
3）本发明测试设备操作简单，使用方便。
附图说明
图1为本发明的主视图。
图2为本发明框架的主视图。
图3为本发明框架的侧视图。
图4为本发明摆臂部件的主视图。
图5为本发明图4的左视图。
图6为本发明反力总成的主视图。
图7为本发明图6的俯视图。
图8为本发明图6的左视图。
附图标记说明：1-框架、2-连接板、3-摆臂部件、4-反力总成、5-底部支架、6-直角件、7-旋转气缸、8-编码器、9-光电传感器、10-门框架、11-底板、12-第一联轴器、13-中心轴、14-第二联轴器、15-编码器安装板、16-光电凸轮、17-旋转气缸安装板、18-光电支架、19-门框架连接板、20-锁安装板、21-支撑架、22-缓冲挡板、23-锁扣组件、231-锁扣、232-锁扣安装板、24-滑动机构、241-直线滑轨、242-滑块、25-伸缩机构、251-导向轴、252-直线轴承、253-弹簧、254-导向轴固定板、255-连接杆、256-导向缓冲头、257-固定环、26-拉压力传感器、261-鱼眼接头、262-固定块、27-限位机构、271-限位螺杆、272-缓冲固定块、273-缓冲垫、8-滑台固定板、29-底座、30-缓冲中间垫板、31-板筋。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
如附图1所示，汽车侧门锁的耐久测试设备，包括框架1、若干块连接板2、摆臂部件3、反力总成4、底部支架5，其特征在于，所述底部支架5固定在地面上，所述框架1安装在底部支架5上，且连接处均通过连接板2固定，同时拐角处均通过直角件6进行加固，所述摆臂部件3和反力总成4均安装在框架1内，所述摆臂部件3分为结构相同的上摆臂部件和下摆臂部件，所述反力总成4分为结构相同的左反力总成和右反力总成，所述上摆臂部件可与两个左反力总成配合接触，下摆臂部件可与两个右反力总成配合接触，且两个左反力总成对称分布在上摆臂部件的两侧，两个右反力总成对称分布在下摆臂部件的两侧。
如附图2和图3所示，所述框架1外形为立方体，内部包含多个立方格，且均采用铝型架搭建而成，拐角处均采用直角件6进行加固。
如附图4和图5所示，所述摆臂部件3包括旋转气缸7、编码器8、光电传感器9和门框架10，所述旋转气缸7通过旋转气缸安装板10固定在底板11上，且旋转气缸7的轴端通过第一联轴器12与中心轴13的一端连接，中心轴13的另一端通过第二联轴器14与编码器8的轴端连接，所述编码器8通过编码器安装板15固定在底板11上；所述第一联轴器12上套有光电凸轮16，所述光电凸轮16两侧均设置有光电传感器17，所述光电传感器17通过光电支架18固定在底板11上；所述门框架10通过门框架连接板19套在中心轴13的两端，所述门框架10的前端安装有锁安装板20，且锁安装板20垂直于门框架10，所述锁安装板20通过支撑架21固定于门框架10上，且支撑架21上设有缓冲挡板22。
如图6~8所示，所述反力总成4包括锁扣组件23、滑动机构24、伸缩机构25、拉压力传感器26和限位机构27，所述锁扣组件23可与摆臂部件3的锁安装板20相配合上锁，且通过滑台固定板28与滑动机构24滑动连接，所述滑台固定板28与拉压力传感器26连接，所述滑动机构24设置在底座29上，所述底座29上固定有竖直放置的缓冲中间垫板30，所述缓冲中间垫板30的一侧设有固定在底座上的用于加固缓冲中间垫板30的板筋31，另一侧上固定有伸缩机构25和限位机构27。
所述锁扣组件23包括锁扣231和锁扣安装板232，所述锁扣231固定在锁扣安装板232上，所述锁扣安装板232固定在滑台固定板28的一端。
所述滑动机构24包括直线滑轨241和滑块242，所述直线滑轨241固定在底座29上，所述直线滑轨241上安装有两个滑块242，所述滑台固定板28安装在两个滑块242上。
所述伸缩机构25包括导向轴251、直线轴承252、弹簧253、导向轴固定板254、连接杆255和导向缓冲头256，所述导向轴251上从末端到前端依次套有直线轴承252和弹簧253，且末端套有固定环257，前端固定在导向轴固定板254上，且通过末端的螺栓将直线轴承252和弹簧253紧固在固定环257和导向轴固定板254之间，所述直线轴承252固定在缓冲中间垫板30上；所述连接杆255的一端拧入导向轴固定板254的孔内，另一端通过螺栓与导向缓冲头256固定，所述导向缓冲头256可与摆臂部件3的缓冲挡板22上的导向孔相配合。
所述限位机构27包括限位螺杆271、缓冲固定块272和缓冲垫273，限位螺杆271的一端拧入并穿通缓冲固定块272，另一端通过缓冲垫273固定在伸缩机构25的导向轴固定板254上，所述缓冲固定块272固定在缓冲中间垫板30上。
所述拉压力传感器26两端通过鱼眼接头261固定，其中一端的鱼眼接头261与滑台固定板28的另一端固定，另一端的鱼眼接头261通过固定块262固定在底座29上。
本发明的工作原理为，所有模块组件安装完成后，接通电气元件，将侧门锁安装在摆臂部件3的锁安装板20上，启动旋转气缸7，中心轴13跟随旋转气缸7转动，并带动门框架10左右摆动，侧门锁与反力总成4的锁扣231相配合，进入二挡闭锁状态，给予一定延时，此时旋转气缸7释放压力，摆臂部件3的缓冲挡板22与导向缓冲头256接触，导向缓冲头256进入缓冲挡板22的两个导向孔中，这时弹簧253压缩，拉压力传感器26反馈此时的弹簧力，模拟实车状态下车门密封胶条的反力，反力大小可以根据实际要求调节缓冲中间垫板30以及固定环257的前后位置，来控制弹簧253给予的反力，此时编码器8反馈门框架10从初始位置到二挡闭锁状态所转过的角度，光电传感器17通过检测光电凸轮16来判断侧门锁闭锁与解锁的状态，并给予信号反馈；反力保持一定时间后，通过电气控制侧门锁解锁，旋转气缸7再次启动，带动门框架10反向转动，进入另一侧的反力闭锁模块，重复之前的操作，直至侧门锁解锁。上摆臂部件和下摆臂部件所进行的动作都是相同的，可以同时进行四把侧门锁的耐久实验。