储能式充电桩现场检测车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车充电桩检测领域，具体地指一种储能式充电桩现场检测车。

背景技术：

随着我国电动汽车数量的快速增长，充电桩的安装量也日益增多。充电桩作为电动汽车电能供给设备，其安全性、可靠性越来越受到关注。充电桩到货检验与周期检验是保证充电桩可靠运行的有效手段。目前，对已安装在现场的充电桩进行周期检验，需要将充电桩检测设备运输到现场，然后进行组装与连接才能试验。充电桩本身输出电源容量通常为一百到两百多千瓦，试验时需要用相同功率的电阻模拟充电时的电能传递过程，同时还需要连接各检测仪器，所以试验设备体积重量大、运输装卸困难、设备接线复杂、试验效率低下。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要提供一种储能式充电桩现场检测车，该检测车用于完成已安装在现场的充电桩的周期检验涉及的各项检测项目，解决试验设备运输、搭建困难，现场接线繁琐、人工试验操作复杂的问题。降低现场工作强度，提高工作效率。

为实现此目的，本实用新型所设计的一种储能式充电桩现场检测车，检测车的车厢通过中间隔断板分隔为前部分车厢和后部分车厢，所述前部分车厢设置有集控仪器柜、所述后部分车厢设置交直流负载器和充电桩测试接口；所述集控仪器柜内设置有工业控制计算机、工业交换机、交流充电模拟器、直流充电模拟器、功率分析仪；

所述工业交换机的计算机通信接口连接工业控制计算机的通信接口，交流充电模拟器的信号输出端通过以太网接入工业交换机的以太网口，直流充电模拟器的信号输出端通过以太网接入工业交换机的以太网口，功率分析仪的功率分析通信端通过以太网接入工业交换机的以太网口，所述交流充电模拟器和直流充电模拟器的信号输入端连接RS485总线，交直流负载器的一端连接RS485总线，交直流负载器的另一端连接充电桩测试接口。

所述前部分车厢还设有试验供电电源柜，所述试验供电电源柜内设有电池管理器、交流充电器、车载锂电池组和逆变器，所述交流充电器的电能输出端连接车载锂电池组的充电端，车载锂电池组的电能输出端连接逆变器的输入端，逆变器的输出端为充电桩检测仪器电源接口，所述电池管理器的通信端连接车载锂电池组的电池管理信息接口。

所述试验供电电源柜位于集控仪器柜下方。

本实用新型以车辆为载体，实现充电桩检测设备的集成化，采用集中控制技术，集控仪器间连线采用预制线缆，不需要在现场进行复杂的连接与对线标的工作。通过控制集控机柜上各试验设备协同工作，自动进行各试验项目，获取试验数据，迅速判断被试充电桩质量问题；所述交直流负载由多个负载模块组成，可根据现场测试需求灵活搭配使用。试验设备的供电电源采用锂电池逆变电源供电，在现场可不依靠外部供电，满足车辆上所有仪器设备供电需求。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

图3为本实用新型中电路部分结构框图。

图4为本发明中试验供电电源部分的结构框图。

其中，1—检测车、2—车厢、2.1—前部分车厢、2.2—后部分车厢、3—集控仪器柜、3.1—工业控制计算机、3.2—工业交换机、3.3—示波器、3.4—交流充电模拟器、3.5—直流充电模拟器、3.6—功率分析仪、3.7—无纸记录仪、3.8—排风扇、4—交直流负载器、5—充电桩测试接口、6—试验供电电源柜、6.1—电池管理器、6.2—交流充电器、6.3—车载锂电池组、6.4—逆变器。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图1～4所示的储能式充电桩现场检测车，检测车1的车厢2通过中间隔断板1.1分隔为前部分车厢2.1和后部分车厢2.2，所述前部分车厢2.1设置有集控仪器柜3、所述后部分车厢2.2设置交直流负载器4和充电桩测试接口5；所述集控仪器柜3内设置有工业控制计算机3.1、工业交换机3.2、交流充电模拟器3.4、直流充电模拟器3.5、功率分析仪3.6；

所述工业交换机3.2的计算机通信接口连接工业控制计算机3.1的通信接口，交流充电模拟器3.4的信号输出端通过以太网接入工业交换机3.2的以太网口，直流充电模拟器3.5的信号输出端通过以太网接入工业交换机3.2的以太网口，功率分析仪3.6的功率分析通信端通过以太网接入工业交换机3.2的以太网口，所述交流充电模拟器3.4和直流充电模拟器3.5的信号输入端连接RS485总线，交直流负载器4的一端连接RS485总线，交直流负载器4的另一端连接充电桩测试接口5。

上述技术方案中，检测车的车厢2通过中间隔断板1.1进行功能区划分，并将集控仪器柜3设置在前部分车厢2.1，该前部分车厢2.1内还设有旋转座椅和折叠工作台，方便技术人员集中控制，交直流负载器4这种发热较大的设备隔离在后部分车厢2.2，并且充电桩测试接口5也设置在后部分车厢2.2方便充电桩的接线操作。

上述技术方案中，所述集控仪器柜3内还设有示波器3.3，所述示波器3.3的检测通信端通过以太网接入工业交换机3.2的以太网口。

上述技术方案中，所述集控仪器柜3内还设有无纸记录仪3.7，无纸记录仪3.7的通信端通过以太网接入工业交换机3.2的以太网口。

上述技术方案中，所述后部分车厢2.2内还设有排风扇3.8，所述排风扇3.8位于交直流负载器4上方。

上述技术方案中，交直流负载器4中的交直流负载可根据现场测试需求灵活搭配使用。

上述技术方案中，所述前部分车厢2.1还设有试验供电电源柜6，所述试验供电电源柜6内设有电池管理器6.1、交流充电器6.2、车载锂电池组6.3和逆变器6.4，所述交流充电器6.2的电能输出端连接车载锂电池组6.3的充电端，车载锂电池组6.3的电能输出端连接逆变器6.4的输入端，逆变器6.4的输出端为充电桩检测仪器电源接口，所述电池管理器6.1的通信端连接车载锂电池组6.3的电池管理信息接口。所述试验供电电源柜6位于集控仪器柜3下方。交流充电器6.2的输入端用于连接AC220V电源，逆变器6.4的输出端的电用于向工业控制计算机3.1、工业交换机3.2、示波器3.3、交流充电模拟器3.4、直流充电模拟器3.5、功率分析仪3.6、无纸记录仪3.7、排风扇3.8、交直流负载器4和充电桩测试接口5供电。上述设备也可以直接通过外接的发电机供电。

本实用新型中，车厢2内还设有车内外照明设备、视频监控设备、音频呼唱设备、温湿度控制设备、旋转座椅、折叠工作台、电源电缆盘等充电桩检测辅助设备。

本实用新型以车辆为载体，实现充电桩检测设备的集成化，采用集中控制技术，集控仪器间连线采用预制线缆，不需要在现场进行复杂的连接与对线标的工作。

试验时，开启车厢2驾驶侧外掀门，在外接面板上选择供电方式(试验电源装置或外市电或发电机)给试验系统供电，将被试充电桩的交流或直流充电枪插入外接面板(充电桩测试接口5)上对应的测试接口，根据非车载充电桩检测的国家或行业标准和规程，选择试验项目，测量控制系统通过控制集控机柜上各试验设备协同工作，自动进行各试验项目，获取试验数据；交直流负载可根据现场测试需求灵活搭配使用。

本实用新型的交直流负载器4在试验时发热量较大，试验时通过开启车厢尾部的对开门进行散热，同时交直流负载器4的上方设有排风扇进行散热，试验时排风扇3.8自动启动。

本实用新型工作时，将待测充电桩的充电枪插入充电桩测试接口5，交流充电模拟器3.4和直流充电模拟器3.5分别通过交直流负载器4对待测充电桩进行交流充电测试和直流充电测试，交流充电模拟器3.4和直流充电模拟器3.5将实时的测试结果通过工业交换机3.2传输给工业控制计算机3.1，功率分析仪3.6通过工业交换机3.2对工业控制计算机3.1内的上述测试结果进行功率分析，并将功率分析的结果通过工业交换机3.2传输给工业控制计算机3.1，示波器3.3用于显示交流充电模拟器3.4和直流充电模拟器3.5测试时输出的各种电流电压波形。

本实用新型能完成直流充电桩的功能检查、防护试验、绝缘性能试验、充电输出试验、低压辅助电源试验、谐波电能试验、安全性要求试验、兼容性试验等试验项目；可完成交流充电桩的绝缘性能试验、泄漏试验、功能检查、安全防护试验、兼容性试验等试验项目。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。