本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及到一种用于电动汽车的霍尔电流传感器。
背景技术：
随着技术的进步，汽车的能源越来越多样化，现在已经出现了混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车。
现有的电动汽车中，电流传感器通过模拟电路方式，输出模拟电压信号或模拟电流信号，发送到电动汽车集中控制单元。由于需测量的电流通道路数较多，尤其是在电动客车BMS电池管理系统中，需测量的电流通道路数多达上百路，每通道都需要单独布线传输信号，故电缆连接数量很大，结构复杂，需要的安装空间较大，可靠性不高。
技术实现要素：
本实用新型为了克服上述现有技术的不足，提供了一种结构简单布线数量少的用于电动汽车的霍尔电流传感器。
为了实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：
一种用于电动汽车的霍尔电流传感器，包括一聚磁铁芯，所述聚磁铁芯的气隙中设置有一霍尔元件，所述霍尔元件连接有一微控处理单元，所述微控处理单元连接有一CAN通讯接口，所述CAN通讯接口与电动汽车集中控制单元连接。
由于本实用新型提供的一种用于电动汽车的霍尔电流传感器，在传感器上设置有CAN通讯接口，电动汽车集中控制单元只需通过一路CAN总线就能将多个所述霍尔电流传感器并联连接在一起，通过数字通讯方式汇聚所有电流传感器采集到的电流信号。包括电源线在内，只需要4根电缆，极大减少了布线的数量，节省了安装空间，安装连接简单明了，施工和维修难度降低。
优选的，所述微控处理单元采用ARM Cortex-M0+处理器。
由于ARM Cortex-M0+处理器具有超低功耗、低成本的优点，本实用新型中的微控处理单元采用ARM Cortex-M0+处理器，能够降低功耗，节约成本。
进一步优选的，所述ARM Cortex-M0+处理器具体为32位ARMCortex-M0+处理器。
由于32位ARM Cortex-M0+处理器采用了低成本90纳米低功耗(LP)工艺，耗电量仅9μA/MHz，约为8位或16位处理器的三分之一，却能提供更高的性能。因此，本实用新型中的ARM Cortex-M0+处理器采用32位ARM Cortex-M0+处理器，能够在提高性能的同时，进一步节约能耗。
优选的，所述CAN通讯接口采用TJA1051T CAN收发器。
由于TJA1051T CAN收发器具有低功耗、极低的电磁辐射(EME)、超强的抗电磁干扰(EMI)性能。因此，本实用新型CAN通讯接口采用TJA1051T CAN收发器，能够进一步提高其性能。
进一步的优选的，所述TJA1051T CAN收发器连接有一共模扼流圈。
由于共模扼流圈有着高共模噪声抑制和低差模噪声信号抑制能力，因此，本实用新型在TJA1051T CAN收发器连接一共模扼流圈，能够降低电子设备的噪音。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种用于电动汽车的霍尔电流传感器的结构示意图。
其中，附图中标记对应的部位名称为：1-聚磁铁芯，2-霍尔元件，3-微控处理单元，4-CAN通讯接口。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，本实用新型实施例提供了一种用于电动汽车的霍尔电流传感器，包括一聚磁铁芯1，聚磁铁芯1的气隙中设置有一霍尔元件2，霍尔元件1连接有一微控处理单元3，微控处理单元3连接有一CAN通讯接口4，CAN通讯接口4与电动汽车集中控制单元连接。
由于该霍尔电流传感器设置了CAN通讯接口4，电动汽车集中控制单元只需通过一路CAN总线就能将多个所述霍尔电流传感器并联连接在一起，通过数字通讯方式汇聚所有电流传感器采集到的电流信号。包括电源线在内，只需要4根电缆，极大减少了布线的数量，节省了安装空间，安装连接简单明了，施工和维修难度降低。
在具体的设计过程中，作为优选的，本实用新型实施例中的微控处理单元3具体采用ARM Cortex-M0+处理器。ARM Cortex-M0+处理器具有超低功耗、低成本的优点。
进一步的，ARM Cortex-M0+处理器具体选择32位ARM Cortex-M0+处理器。32位ARM Cortex-M0+处理器采用了低成本90纳米低功耗(LP)工艺，耗电量仅9μA/MHz，约为8位或16位处理器的三分之一，却能提供更高的性能。
在具体的设计过程中，作为优选的，本实用新型实施例中的CAN通讯接口4采用TJA1051T CAN收发器。TJA1051T CAN收发器具有低功耗、极低的电磁辐射(EME)、超强的抗电磁干扰(EMI)性能。
进一步的，在具体的设计过程中，TJA1051T CAN收发器还连接了一共模扼流圈。共模扼流圈采用铁氧体磁芯，双线并绕，有着高共模噪声抑制和低差模噪声信号抑制能力，能够降低电子设备的噪音，并且在高速信号中难以变形，体积小、使用方便，具有平衡度佳、使用方便、高品质等优点。
本实用新型实施例提供的用于电动汽车的霍尔电流传感器的工作方式如下：
原边电流电缆穿过电流传感器的中心穿孔，形成磁场。聚磁铁芯1将磁场聚集，处于聚磁铁芯1的气隙中的霍尔元件2检测磁芯中的磁场强度，并转换成电信号给微控处理单元3。微控处理单元3将采集到的代表电流值的电压信号，通过公式计算和温度补偿，得到精准的原边电流值。微控处理单元3将得到的原边电流值，通过CAN通讯接口3，发送给上位的电动汽车集中控制单元。
本领域内的技术人员应明白，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围。