检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金的制作方法

本实用新型属于汽车装配检具技术领域，涉及一种检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金。

背景技术：

常规的检具一般为按照产品边缘偏间隙或都贴产品检测，常规的检具不能体现两个产品装车时的安装位置的配合状态，导致最后装车时出现两个产品之前有间隙，或是两个产品相互干涉，并且检测速度慢。

如中国专利公开了一种汽车顶棚的检测装置[申请号：200620126808.5]，其主要采用在机架上安装模板,模板上两端分别设置检测基准镶件，在机架的下面安装轮子，以便可以推着整个检测装置行走至需要检测的工位，机架上对应于轮子的部位设置刹车机构，模板采用树脂板加工而成，且在模板上设有安装孔。该结构简单、紧凑，合理，然后仍然存在没有模拟检测的缺陷，检测数据会与实际装车出现误差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题和缺陷，提供一种检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金。

为实现上述目的，本实用新型提供了下列技术方案：

一种检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金，包括弯曲弧度与汽车顶棚相配适的测试板，所述的测试板与待装车的钣金周圈型体一致，所述的测试板的两侧分别可拆卸的连接有一个A柱卡扣安装块、B柱卡扣安装块和C柱卡扣安装块。

在上述的检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金中，所述的A柱卡扣安装块的型面与待装车的A柱钣金型面相同，A柱卡扣安装块的两端与待装车的A柱钣金厚度相同。

在上述的检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金中，所述的A柱卡扣安装块底部具有第一A柱卡块和第二A柱卡块，所述的第一A柱卡块和第二A柱卡块端部的厚度与待装车的A柱钣金厚度相同。

在上述的检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金中，所述的测试板上设有若干卡扣组件，测试板上还设有与卡扣组件卡接的周圈板。

在上述的检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金中，所述的卡扣组件包括相对置的定位件和顶紧件，周圈板位于定位件和顶紧件之间。

在上述的检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金中，所述的周圈板包括位于两个A柱卡扣安装块之间的前周板、位于两个C柱卡扣安装块之间的后周板和位于A柱卡扣安装块和C柱卡扣安装块之间的中周板。

在上述的检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金中，所述的测试板的四个角上分别设有一个对零点。

在上述的检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金中，所述的测试板上设有与汽车待装车钣金的天窗框型体一致的天窗检测框，所述的天窗检测框内设有主司侧天窗检测块和副司侧天窗检测块，主司侧天窗检测块和副司侧天窗检测块沿天窗检测框的中心线对称设置。

在上述的检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金中，所述的天窗检测框的两侧分别设有一个前灯检测块和后灯检测块。

在上述的检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金中，在A柱卡扣安装块和B柱卡扣安装块之间设有前扶手检测块，在B柱卡扣安装块和C柱卡扣安装块之间设有后扶手检测块。

与现有的技术相比，本实用新型优点在于：

本实用新型采用模拟装车环境，检测过程无干扰，能便捷的体现装车状态，检测速度快。

周圈板采用分体式结构，安装拆卸快捷，便于配适不同的产品。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是实用新型的结构示意图。

图2是A柱卡扣安装块的结构示意图。

图3是B柱卡扣安装块的结构示意图。

图4是C柱卡扣安装块的结构示意图。

图中：测试板1、A柱卡扣安装块2、B柱卡扣安装块3、C柱卡扣安装块4、第一A柱卡块5、第二A柱卡块6、卡扣组件7、周圈板8、定位件9、顶紧件10、前周板11、后周板12、中周板13、对零点14、天窗检测框15、主司侧天窗检测块16、副司侧天窗检测块17、前灯检测块18、后灯检测块19、前扶手检测块20、后扶手检测块21。

具体实施方式

如图1-4所示，一种检测汽车顶棚用的ABC立柱模拟钣金，包括弯曲弧度与汽车顶棚相配适的测试板1，所述的测试板1与待装车的钣金周圈型体一致，所述的测试板1的两侧分别可拆卸的连接有一个A柱卡扣安装块2、B柱卡扣安装块3和C柱卡扣安装块4。测试板1的四个角上分别设有一个对零点14。

在检测时，装入A柱卡扣安装块2、B柱卡扣安装块3和C柱卡扣安装块4，目测产品与立柱匹配面是否接触良好，如果有间隙为不合格，非常快捷。

结合图2所示，所述的A柱卡扣安装块2的型面与待装车的A柱钣金型面相同，A柱卡扣安装块2的两端与待装车的A柱钣金厚度相同。

A柱卡扣安装块2底部具有第一A柱卡块5和第二A柱卡块6，所述的第一A柱卡块5和第二A柱卡块6端部的厚度与待装车的A柱钣金厚度相同。

在本实施例中测试板1上设有与第一A柱卡块5和第二A柱卡块6相配适的卡槽。测试板1上还设有与B柱卡扣安装块3和C柱卡扣安装块4底部相配适的卡槽。

测试板1上设有若干卡扣组件7，测试板1上还设有与卡扣组件7卡接的周圈板8。

在本实施例中，卡扣组件7包括相对置的定位件9和顶紧件10，顶紧件10可以采用顶紧扳手，为现有技术，定位件9起到内部侧部定位作用，用于定位周圈板8的安装位置，周圈板8位于定位件9和顶紧件10之间。

在本实施例中，作为一种优选的方案，定位件9位于周圈板8的内侧。周圈板8包括位于两个A柱卡扣安装块2之间的前周板11、位于两个C柱卡扣安装块4之间的后周板12和位于A柱卡扣安装块2和C柱卡扣安装块4之间的中周板13。

也即，本申请的周圈板8是分段式设计，从而根据不同的车型配置不同的型号，适用性广。

测试板1上设有与汽车待装车钣金的天窗框型体一致的天窗检测框15，所述的天窗检测框15内设有主司侧天窗检测块16和副司侧天窗检测块17，主司侧天窗检测块16和副司侧天窗检测块17沿天窗检测框15的中心线对称设置。主司侧天窗检测块16和副司侧天窗检测块17模拟装车时的玻璃型面，能够明确的看出装车时的配合关系。

天窗检测框15的两侧分别设有一个前灯检测块18和后灯检测块19。前灯检测块18和后灯检测块19也采用防型原理，装入后如有间隙，即可判定不合格。

在A柱卡扣安装块2和B柱卡扣安装块3之间设有前扶手检测块20，在B柱卡扣安装块3和C柱卡扣安装块4之间设有后扶手检测块21。同理，前扶手检测块20和后扶手检测块21也采用防型原理，装入后如有间隙，即可判定不合格。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了测试板1、A柱卡扣安装块2、B柱卡扣安装块3、C柱卡扣安装块4、第一A柱卡块5、第二A柱卡块6、卡扣组件7、周圈板8、定位件9、顶紧件10、前周板11、后周板12、中周板13、对零点14、天窗检测框15、主司侧天窗检测块16、副司侧天窗检测块17、前灯检测块18、后灯检测块19、前扶手检测块20、后扶手检测块21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。