一种车载继电器端子法测电阻工装的制作方法

本发明涉及一种车载继电器测试工装，具体来说，是一种车载继电器端子法测电阻工装，属于车载继电器技术领域。

背景技术：

汽车继电器均为低电压大电流的输出产品，所以需要大电流精准模拟测试，测试端子必须要适合大电流通过，但是常用的弹性探针测试(类似于传统的万用表测试方式)无法针对大电流产品精准测试，所以需要用更加可靠准确且成本比较适中的四端法进行精准测试。

现有的车载继电器在进行四端法测试的时候，由于车载继电器一般有四个端子，两对线圈回路，在采用四端法测试的时候，接线不方便，而且容易出错。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车载继电器端子法测电阻工装，能够为车载继电器的四个(两对)端子分别提供两根测试线束的引出线，从而确保四端法测试线圈阻值时接线方便，测试精准。

本发明采取以下技术方案：

一种车载继电器端子法测电阻工装，包括支撑主体、外侧夹持板1、内侧夹持板3、定位板2、及四组弹性端子；所述弹性端子具有长条状的主体部，主体部一端内侧具有凸起部，每组弹性端子的主体部相互平行，一对凸起部相互接触，并使一对主体部之间具有间隙；所述主体部外侧具有一凸块；所述内侧夹持板3、外侧夹持板1上分别预留供四组弹性端子穿过的预留孔，内侧夹持板3与外侧夹持板1之间安装定位板2，所述定位板2被限位在支撑主体、外侧夹持板1、内侧夹持板3及所述凸块围成的空间之内。

四端法在本工装中适用的对象是车用继电器，车用继电器共有2对引出线，分别对应的是继电器的一组线圈回路和动触点闭合后形成的回路，如果要测试线圈回路/触点回路的电阻或电压值，就可在相对应的一对引出线上接上测试线束(一组4根线束)即可。

优选的，所述外侧夹持板1与所述支撑主体通过螺栓固定，所述内侧夹持板3、定位板2、及四组弹性端子自动形成定位和固定。

优选的，所述夹持板1、定位板2、夹持板3成套配置，并且根据车载继电器引出脚之间的间距不同，配置有多套，根据不同车载继电器分别组装使用。

优选的，所述凸块呈矩形体结构。

优选的，所述凸起部呈弧面体结构。

优选的，所述弹性端子自外侧夹持板1一侧伸出所述支撑主体。

优选的，所述支撑主体呈矩形体形状。

本发明的有益效果在于：

1)能够为车载继电器的四个端子分别提供两根测试线束的引出线，从而确保四端法测试线圈阻值时接线方便，而且不会出错；

2)工装可拆卸，装配方便，定位准确，仅仅采用一组螺栓将外侧夹持板与支撑主体进行固定，则内部的定位板、内侧夹持板、各组弹性端子均实现准确定位并固定，设计巧妙。

3)内、外侧夹持板、定位板成套配置，可以根据不同的继电器产品进行更换，提高了工装的适用性和通用性。

附图说明

图1是本发明车载继电器端子法测电阻工装的主视图。

图2是本发明车载继电器端子法测电阻工装的剖视图。

图3是车载继电器产品的示意图。

图4是采用四端法测试车载继电器一组线圈阻值的电路连接图。

图中，1.外侧夹持板，2.定位板，3.内侧夹持板，4.弹性端子ⅰ，5.弹性端子ⅱ，6.测试线束ⅰ，7.测试线束ⅱ，8.测试线束ⅲ，9.测试线束ⅳ，10.继电器第一引出脚，11.继电器第二引出脚，12.电源。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。

参见图1-图3，一种车载继电器端子法测电阻工装，包括支撑主体、外侧夹持板1、内侧夹持板3、定位板2、及四组弹性端子；所述弹性端子具有长条状的主体部，主体部一端内侧具有凸起部，每组弹性端子的主体部相互平行，一对凸起部相互接触，并使一对主体部之间具有间隙；所述主体部外侧具有一凸块；所述内侧夹持板3、外侧夹持板1上分别预留供四组弹性端子穿过的预留孔，内侧夹持板3与外侧夹持板1之间安装定位板2，所述定位板2被限位在支撑主体、外侧夹持板1、内侧夹持板3及所述凸块围成的空间之内。

在此实施例中，参见图1-2，所述外侧夹持板1与所述支撑主体通过螺栓固定，所述内侧夹持板3、定位板2、及四组弹性端子自动形成定位和固定。

在此实施例中，参见图1-2，所述夹持板1、定位板2、夹持板3成套配置，并且根据车载继电器引出脚之间的间距不同，配置有多套，根据不同车载继电器分别组装使用。

在此实施例中，参见图2，所述凸块呈矩形体结构。

在此实施例中，参见图2，所述凸起部呈弧面体结构。

在此实施例中，参见图2，所述弹性端子自外侧夹持板1一侧伸出所述支撑主体。

在此实施例中，参见图2，所述支撑主体呈矩形体形状。

四端法在本工装中适用的对象是车用继电器，车用继电器共有2对引出线，分别对应的是继电器的一组线圈回路和动触点闭合后形成的回路，如果要测试线圈回路/触点回路的电阻或电压值，就可在相对应的一对引出线上接上测试线束(一组4根线束)即可。

使用四端法进行检测时，结合图2-4，线圈的第一端子通过第一引出脚10接入测试线束ⅰ6、测试线束ⅱ7；线圈的第二端子通过第二引出脚11接入测试线束ⅲ8、测试线束ⅳ9，形成了三个电流回路，为了能够检测出线圈两端的电路中电压差值，由旁通线路经运算器可检测出继电器引出脚10处的电势值a，由另一旁侧线路经运算器可检测出第二引出脚11处的电势值b，这样第一、第二引出脚两处的压差值就精确的检测出来了。因为四端法测试线圈阻值本身是现有技术，因此

本技术：
不再做赘述。

本测试工装安装在专用平台中，继电器产品沿图2所示的箭头方向插入即可构成了四端法测试联接，可进行大电流测试。

技术特征：

1.一种车载继电器端子法测电阻工装，其特征在于：

包括支撑主体、外侧夹持板(1)、内侧夹持板(3)、定位板(2)、及四组弹性端子；

所述弹性端子具有长条状的主体部，主体部一端内侧具有凸起部，每组弹性端子的主体部相互平行，一对凸起部相互接触，并使一对主体部之间具有间隙；所述主体部外侧具有一凸块；

所述内侧夹持板(3)、外侧夹持板(1)上分别预留供四组弹性端子穿过的预留孔，内侧夹持板(3)与外侧夹持板(1)之间安装定位板(2)，所述定位板(2)被限位在支撑主体、外侧夹持板(1)、内侧夹持板(3)及所述凸块围成的空间之内。

2.如权利要求1所述的车载继电器端子法测电阻工装，其特征在于：所述外侧夹持板(1)与所述支撑主体通过螺栓固定，所述内侧夹持板(3)、定位板(2)、及四组弹性端子自动形成定位和固定。

3.如权利要求1所述的车载继电器端子法测电阻工装，其特征在于：所述夹持板(1)、定位板(2)、夹持板(3)成套配置，并且根据车载继电器引出脚之间的间距不同，配置有多套，根据不同车载继电器分别组装使用。

4.如权利要求1所述的车载继电器端子法测电阻工装，其特征在于：所述凸块呈矩形体结构。

5.如权利要求1所述的车载继电器端子法测电阻工装，其特征在于：所述凸起部呈弧面体结构。

6.如权利要求1所述的车载继电器端子法测电阻工装，其特征在于：所述弹性端子自外侧夹持板(1)一侧伸出所述支撑主体。

7.如权利要求1所述的车载继电器端子法测电阻工装，其特征在于：所述支撑主体呈矩形体形状。

技术总结
本发明涉及一种车载继电器端子法测电阻工装，包括支撑主体、外侧夹持板、内侧夹持板、定位板、及四组弹性端子；弹性端子具有长条状的主体部，主体部一端内侧具有凸起部，每组弹性端子的主体部相互平行，一对凸起部相互接触，并使一对主体部之间具有间隙；主体部外侧具有一凸块；内侧夹持板、外侧夹持板上分别预留供四组弹性端子穿过的预留孔，内侧夹持板与外侧夹持板之间安装定位板，定位板被限位在支撑主体、外侧夹持板、内侧夹持板及凸块围成的空间之内。本发明能够为车载继电器的四个端子分别提供两根测试线束的引出线，从而确保四端法测试线圈阻值时接线方便，测试精准。

技术研发人员：刘慈晔;甘浩佳;计旦宗
受保护的技术使用者：上海沪工汽车电器有限公司
技术研发日：2020.04.16
技术公布日：2020.07.07