一种铁路隧道衬砌表面状态检测车的制作方法

本实用新型涉及铁路隧道技术领域，具体为一种铁路隧道衬砌表面状态检测车。

背景技术：

中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6％和34.3％。

目前铁路隧道内都浇筑有衬砌，而铁路隧道衬砌表面建筑水平十分影响火车隧道的行车安全，其次铁路隧道衬砌需要进行状态检测，人工检过于缓慢，因此我们提出一种铁路隧道衬砌表面状态检测车，通过三侧固定激光测距头，定点对隧道内衬砌进行距离测量，定期数据对比。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路隧道衬砌表面状态检测车，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路隧道衬砌表面状态检测车，包括车体，所述车体外壁两侧等距开凿有六组限位槽，所述限位槽内锡焊有激光测距头。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述车体底端固定连接有车轮架，所述车轮架内两侧通过轴承对称连接有车轮。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述车体内前端设置有动力室。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述车体内中部左侧放置有控制台，所述车体内中部右侧安装有车门。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述车体内后端建造有卫生间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的铁路隧道衬砌表面状态检测车，通过激光测距头的设置，轨道为固定不动状态，当检测车行驶入隧道定点检测时，统一地点检测车上激光测距头对应隧道衬砌距离相同，当数据存在较大差距，则需要进行隧道检修，便于提高衬砌检查效率，减少人工。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型铁路隧道衬砌表面状态检测车的整体结构示意图；

图2为本实用新型铁路隧道衬砌表面状态检测车的结构俯视剖面图。

图中：车轮1；车轮架2；车体3；激光测距头4；限位槽5；控制台6；动力室7；车门8；卫生间9。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路隧道衬砌表面状态检测车，包括车体3，所述车体3外壁左右顶部三侧等距开凿有六组限位槽5，所述限位槽5内锡焊有激光测距头4。

本实施例中请参阅图1和图2通过轨道为固定不动状态，当检测车行驶入隧道定点检测时，统一地点检测车上激光测距头4对应隧道衬砌距离相同，当数据存在较大差距，则需要进行隧道检修，便于提高衬砌检查效率，减少人工。

其中，所述车体3底端固定连接有车轮架2，所述车轮架2内两侧通过轴承对称连接有车轮1。

本实施例中请参阅图1通过将车轮架2焊接于车体3底部，并将车轮1对应车轮架2内嵌套固定。

其中，所述车体3内前端设置有动力室7。

本实施例中请参阅图2通过动力室7为车体3驱动结构。

其中，所述车体3内中部左侧放置有控制台6，所述车体3内中部右侧安装有车门8。

本实施例中请参阅图1通过控制台6内安装有处理器和显示屏，激光测距头4信号输出端与控制台6的信号输入端连接，其激光测距的信号通过处理器后投屏于显示屏上。

其中，所述车体3内后端建造有卫生间9。

本实施例中请参阅图1通过卫生间9内有马桶等。

需要说明的是，本实用新型为一种铁路隧道衬砌表面状态检测车，包括车轮1、车轮架2、车体3、激光测距头4、限位槽5、控制台6、动力室7、车门8和卫生间9部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的的部件，其结构和原理都为本领域技术人员可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时通过轨道为固定不动状态，当检测车行驶入隧道定点检测时，统一地点检测车上激光测距头4对应隧道衬砌距离相同，当数据存在较大差距，则需要进行隧道检修，控制台6内安装有处理器和显示屏，激光测距头4信号输出端与控制台6的信号输入端连接，其激光测距的信号通过处理器后投屏于显示屏上。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种铁路隧道衬砌表面状态检测车，包括车体(3)，其特征在于：所述车体(3)外壁左右顶部三侧等距开凿有六组限位槽(5)，所述限位槽(5)内锡焊有激光测距头(4)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道衬砌表面状态检测车，其特征在于：所述车体(3)底端固定连接有车轮架(2)，所述车轮架(2)内两侧通过轴承对称连接有车轮(1)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道衬砌表面状态检测车，其特征在于：所述车体(3)内前端设置有动力室(7)。

4.根据权利要求1所述的一种铁路隧道衬砌表面状态检测车，其特征在于：所述车体(3)内中部左侧放置有控制台(6)，所述车体(3)内中部右侧安装有车门(8)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路隧道衬砌表面状态检测车，其特征在于：所述车体(3)内后端建造有卫生间(9)。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路隧道衬砌表面状态检测车，包括车体，所述车体外壁两侧等距开凿有六组限位槽，所述限位槽内锡焊有激光测距头。本实用新型通过激光测距头的设置，轨道为固定不动状态，当检测车行驶入隧道定点检测时，统一地点检测车上激光测距头对应隧道衬砌距离相同，当数据存在较大差距，则需要进行隧道检修，便于提高衬砌检查效率，减少人工，较为实用，适合广泛推广与使用。

技术研发人员：刘常智;贺大猛
受保护的技术使用者：刘常智
技术研发日：2020.03.20
技术公布日：2020.11.27