一种ABS传感器的制作方法

一种abs传感器
技术领域
1.本技术涉及汽车传感器的技术领域，尤其是涉及一种abs传感器。


背景技术：

2.abs传感器是应用在机动车的abs防抱死刹车系统，abs系统中大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用，输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关，该输出信号传往abs电控单元，实现对轮速的实时监控。
3.汽车在行驶过程中，车轮会经受不同程度的振动，abs传感器也会受到振动的影响，传感器的传感精准度也会受到影响。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为需要减弱车轮行驶对abs传感器产生的振动影响。


技术实现要素：

5.为了提升abs传感器的减振能力，减少abs传感器因汽车车轮振动的影响，提高abs传感器的传感精度，本技术提供一种abs传感器。
6.本技术提供的一种abs传感器，采用如下的技术方案：
7.一种abs传感器，包括外壳，所述外壳的一端设置有感应端，所述外壳的侧壁穿设有电缆，所述电缆位于靠近所述感应端的一端，所述外壳的表面设置有减振组件。
8.通过采用上述技术方案，减振组件能够增强abs传感器的整体减振能力，在汽车行驶过程中，减振组件能够在车轮不断转动时，减少abs传感器因不同程度的振动的影响，从而提高abs传感器的传感精准度。
9.可选的，所述减振组件包括减振套，所述减振套由弹性材料制成，所述减振套固定连接在所述外壳的表面。
10.通过采用上述技术方案，减震套起到保护、减振以及缓冲的作用，能够有效地减少汽车车轮振动对abs传感器检测造成的影响。
11.可选的，所述减振组件包括固定套、弹簧和保护套，所述固定套设置在所述外壳的表面，所述弹簧的一端和所述固定套固定连接，所述弹簧的另一端与所述保护套固定连接。
12.通过采用上述技术方案，固定套设于外壳表面，通过弹簧与保护套连接，弹簧自身的弹性能够提升减振组件的减振和缓冲能力，使减振效果增强。
13.可选的，所述弹簧设置为多个，多个所述弹簧沿所述保护套的轴线呈圆周排列。
14.通过采用上述技术方案，弹簧设置多个，能够增强减振能力，使abs传感器能够对外壳不同角度、不同部位均具有减振的效果。
15.可选的，所述弹簧设置为两组，两组所述弹簧均和所述固定套垂直设置，并且两组所述弹簧对称分布在所述固定套的两端侧壁上。
16.通过采用上述技术方案，弹簧设置为两组，不仅增强减振组件的整体强度，提升减振效果，并且能够提升保护套和固定套之间连接的紧固性，使两者的位置能够保持相对固
定，同时使弹簧不易发生扭曲而产生较大的形变影响弹性。
17.可选的，所述固定套和所述保护套之间设置有伸缩杆，所述伸缩杆和所述弹簧平行设置。
18.通过采用上述技术方案，伸缩杆由于自身具备伸缩能力，因此在不影响减振组件的减振效果的前提下，能够进一步增强减振组件的稳定性和强度。
19.可选的，所述伸缩杆的收缩长度大于所述弹簧的最大压缩长度，所述伸缩杆的伸长长度小于所述弹簧的拉伸长度。
20.通过采用上述技术方案，伸缩杆在起到固定和减振的前提下，能够减少保护套和固定套的接触，并且伸缩杆也能够对弹簧进行保护，使弹簧不易因伸长量过大而失去弹性。
21.可选的，所述外壳的侧壁上转动连接有保护管，所述电缆设置于所述保护管内。
22.通过采用上述技术方案，保护管能够增强电缆与外壳之间连接的牢固性，当车轮转动时，使电缆不易产生晃动。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过减振组件的减振能力，能够在车轮不断转动时，减少abs传感器因不同程度的振动的影响，从而提高abs传感器的传感精准度；
25.2.通过弹簧、固定套和保护套，增强减振组件的整体强度和减振能力；
26.3.通过设置伸缩杆，能够对弹簧起到保护作用，使弹簧不会发生过度形变而失去弹性，影响减振效果。
附图说明
27.图1是本技术实施例1的整体结构示意图；
28.图2是本技术实施例2的剖视图。
29.附图标记：1、外壳；12、感应端；13、延伸环；14、保护管；2、电缆；21、绝缘层；22、线芯；3、减振组件；31、减振套；32、固定套；33、弹簧；34、保护套；35、伸缩杆。
具体实施方式
30.以下结合附图1
‑
2，对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种abs传感器。
32.实施例1：
33.参照图1，abs传感器包括外壳1，外壳1整体呈圆柱状，外壳1的端部设置有感应端12。外壳1侧壁上一体延伸有延伸环13，延伸环13位于外壳1的顶端。延伸环13与外壳1相互垂直，延伸环13内设置有电缆2。电缆2包括用于传递信号的线芯22和周缘的绝缘层21，线芯22和绝缘层21之间设置有有磁粉，磁粉不仅能够增强电缆2整体的结构强度，并且能够使电缆2具有一定的抗干扰能力。电缆2和延伸环13之间设置有保护管14，保护管14选用软性材料制成。保护管14本身具有一定的抗弯折能力，因而能够增强电缆2与延伸环13连接的牢固性。当车轮不断转动时，保护管14能够有效地减少电缆2在延伸环13内的晃动。
34.外壳1的表面设置有减振组件3，减振组件3包括减振套31。减振套31与外壳1的形状适配，由弹性材料制成，如橡胶等。减振套31胶粘在外壳1的表面，不仅对外壳1进行保护，而且能够起到减振和缓冲的作用。减振套31能够在车轮不断转动时，减少abs传感器因不同
程度的振动的影响，从而提高abs传感器的传感精准度。
35.本技术实施例1的实施原理为：减振套31设置在外壳1的表面，能够对外壳1起到保护作用，在车轮转动时，起到减振和缓冲的作用，能够有效地减少车轮振动对abs传感器传感精度的影响。
36.实施例2：
37.参照图2，本实施例与实施例1的不同之处在于，减振组件3的结构不同。减振组件3包括固定套32、弹簧33以及保护套34。固定套32胶粘在外壳1的表面，弹簧33的两端分别和固定套32以及保护套34固定。弹簧33和固定套32以及保护套34相互配合，通过弹簧33的弹力，使减振组件3的减振、缓冲能力更强。多个弹簧33沿固定套32的轴线呈圆周均匀分布，且每个弹簧33和固定套32以及保护套34均相互垂直。多个弹簧33能够增强减振组件3的减振能力，使abs传感器能够使外壳1不同角度、不同部位均具有减振的效果。
38.弹簧33设置为两组，两组弹簧33对称分布在固定套32两端的侧壁上。如此设置，不仅能够增强减振组件3的减振能力，并且能够提升减振组件3的整体强度，使固定套32和保护套34之间保持相对固定，同时对弹簧33进行保护，使弹簧33不易发生扭曲而产生较大的形变影响弹性。
39.保护套34和固定套32之间设置有伸缩杆35，伸缩杆35的两端分别和保护套34与固定套32固定，并且伸缩杆35位于两组弹簧33之间，且与弹簧33相互平行。伸缩杆35能够在不影响减振组件3的减振效果的前提下，能够进一步增强减振组件3的稳定性和强度。伸缩杆35的最短长度大于弹簧33的最大压缩长度，最大长度小于弹簧33的最大拉伸长度。当弹簧33压缩时，伸缩杆35能够起到支撑的作用，使保护套34和固定套32之间不易发生相互接触，当弹簧33拉伸时，伸缩杆35由于自身的最大伸长长度而对弹簧33进行限制，使弹簧33的拉伸量不会过大而失去弹性，从而对弹簧33、保护套34以及固定套32均起到了保护的作用。
40.本技术实施例2的实施原理为：减振组件3由固定套32、弹簧33、保护套34组成，通过弹簧33的自身具备的弹性，从而使abs传感器具备一定的减振能力。在车轮转动时，减振组件3起到减振和缓冲的作用，能够有效地减少车轮振动对abs传感器传感精度的影响。通过设置伸缩杆35，增强减振组件3的整体强度，提升减振能力，并且对固定套32、弹簧33、保护套34均起到一定的保护作用。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。