1.本实用新型涉及新能源汽车生产线检测技术领域，具体涉及一种模拟整车上下电的电池包测试电路。
背景技术：
2.电池包是新能源汽车的核心部件，产品组装完成后，出厂前需经过综合测试、安全测试，以保证产品质量，避免故障流出。测试电池包在整车上下电过程中能否正常工作，是电池包eol测试的重要环节。
3.现有的测试电路一般采用6个继电器和2个电阻，器件数量多，导致成本高，占用空间大，控制逻辑复杂。
技术实现要素：
4.为解决上述技术问题，我们提出了一种模拟整车上下电的电池包测试电路，减少了电路中继电器和电阻的数量，实现了快速充放电，降低了测试成本，且提高了测试效率。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
6.一种模拟整车上下电的电池包测试电路，其包括电池包正极和电池包负极，还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一电容、第二电容和一电阻，所述电阻与第四继电器串联，且所述电阻与第四继电器串联的继电器端还分别与第一电容的一端、第一继电器的一端相连，所述第一电容的一端还与第一继电器的一端，所述第一电容的另一端分别与第二电容的一端、所述电阻与第四继电器串联的电阻端相连，所述第二电容的一端还连接第三继电器的一端，所述第二电容的另一端与所述第二继电器的一端相连，所第二继电器的另一端分别与所述第一继电器的另一端、所述电池包正极相连，所述第一继电器的另一端还与所述电池包正极相连，所述第三继电器的另一端与所述电池包负极相连。
7.进一步地，所述第一继电器、第二继电器均是电容充电正极继电器。
8.进一步地，所述第三继电器是电容充电负极继电器。
9.进一步地，所述第四继电器是电容放电继电器。
10.进一步地，所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器均是直流继电器。
11.进一步地，所述第一电容、第二电容均是薄膜电容。
12.通过上述技术方案，本实用新型的一种模拟整车上下电的电池包测试电路的结构设计合理，具有如下优势：
13.1、省去相关人力操作；
14.2、为后续自动化生产提供自动对接装置；
15.3、有利于市场的推广，交付周期短，通用性强。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例所公开的一种模拟整车上下电的电池包测试电路的结构示意图。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.下面结合示意图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
20.如图1所示，一种模拟整车上下电的电池包测试电路，其包括电池包正极dc+和电池包负极dc-，还包括第一继电器k1、第二继电器k2、第三继电器k3、第四继电器k4、第一电容c1、第二电容c2和一电阻r1，所述电阻r1与第四继电器k4串联，且所述电阻r1与第四继电器k4串联的继电器端还分别与第一电容c1的一端、第一继电器k1的一端相连，所述第一电容c1的一端还与第一继电器k1的一端，所述第一电容c1的另一端分别与第二电容c2的一端、所述电阻r1与第四继电器k4串联的电阻端相连，所述第二电容c2的一端还连接第三继电器k3的一端，所述第二电容c2的另一端与所述第二继电器k2的一端相连，所第二继电器k2的另一端分别与所述第一继电器k1的另一端、所述电池包正极dc+相连，所述第一继电器k1的另一端还与所述电池包正极dc+相连，所述第三继电器k3的另一端与所述电池包负极dc-相连。
21.继续参照图1，所述第一继电器k1、第二继电器k2均是电容充电正极继电器，所述第三继电器k3是电容充电负极继电器，所述第四继电器k4是电容放电继电器，所述第一继电器k1、第二继电器k2、第三继电器k3和第四继电器k4均是大功率直流继电器，比如电压是750vdc，电流是30a。
22.继续参照图1，为了使用更安全，所述第一电容c1、第二电容c2均是薄膜电容，两端不区分正负极，比如电压是800vdc，容量是500uf。
23.上述一种模拟整车上下电的电池包测试电路的工作原理是先将两根测试线束分别接至电池包正极、电池包负极；按照程序已有工步，开始测试，利用通讯读取电池包bms报文信息，软件检测若有异常报错，无异常进行下一步；测试工步进行uds诊断后发送上电指令，软件检测若有异常报错，无异常进行下一步；电池包收到上电指令，电池包内部闭合主正、主负继电器，软件接收继电器状态反馈，若有异常报错，无异常进行下一步；若为小容量电池包，则闭合第一继电器k1、第三继电器k3继电器，打开第二继电器k2、第四继电器k4，给电容c1充电，模拟整车上电环境；若为大容量电池包，则闭合第一继电器k1、第二继电器k2、第三继电器k3，打开第四继电器k4，给电容c1及电容c2充电，模拟整车上电环境；软件测试结束后，测试工步进行uds诊断后发送下电指令；电池包收到下电指令，电池包内部打开主
正、主负继电器，软件接收继电器状态反馈，若有异常报错，无异常进行下一步；若为小容量电池包，则打开第一继电器k1、第三继电器k3，闭合第四继电器k4，给电容c1放电，模拟整车下电环境；若为大容量电池包，则打开第三继电器k3，闭合第一继电器k1、第二继电器k2、第四继电器k4，给电容c1及电容c2放电，模拟整车下电环境；放电完成，打开所有继电器；测试结束,生成测试报告，上传数据。
24.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种模拟整车上下电的电池包测试电路，其包括电池包正极和电池包负极，其特征在于，还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一电容、第二电容和一电阻，所述电阻与第四继电器串联，且所述电阻与第四继电器串联的继电器端还分别与第一电容的一端、第一继电器的一端相连，所述第一电容的一端还与第一继电器的一端，所述第一电容的另一端分别与第二电容的一端、所述电阻与第四继电器串联的电阻端相连，所述第二电容的一端还连接第三继电器的一端，所述第二电容的另一端与所述第二继电器的一端相连，所第二继电器的另一端分别与所述第一继电器的另一端、所述电池包正极相连，所述第一继电器的另一端还与所述电池包正极相连，所述第三继电器的另一端与所述电池包负极相连。2.根据权利要求1所述的一种模拟整车上下电的电池包测试电路，其特征在于，所述第一继电器、第二继电器均是电容充电正极继电器。3.根据权利要求1所述的一种模拟整车上下电的电池包测试电路，其特征在于，所述第三继电器是电容充电负极继电器。4.根据权利要求1所述的一种模拟整车上下电的电池包测试电路，其特征在于，所述第四继电器是电容放电继电器。5.根据权利要求1所述的一种模拟整车上下电的电池包测试电路，其特征在于，所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器均是直流继电器。6.根据权利要求1所述的一种模拟整车上下电的电池包测试电路，其特征在于，所述第一电容、第二电容均是薄膜电容。
技术总结
本实用新型公开了一种模拟整车上下电的电池包测试电路，其包括电池包正极和电池包负极，还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一电容、第二电容和一电阻，通过切换四个继电器控制二个电容和一电阻充放电，来模拟整车上下电环境，减少电路中继电器和电阻的数量，实现快速充放电，降低了测试成本，提高了测试效率。提高了测试效率。提高了测试效率。
技术研发人员：刘畅 吴伟 韩旭
受保护的技术使用者：清研精准（北京）汽车科技有限公司
技术研发日：2021.09.08
技术公布日：2022/7/18