一种车载ACC检测电路及车载导航设备的制作方法

一种车载acc检测电路及车载导航设备
技术领域
1.本实用新型涉及检测电路技术领域，尤其涉及一种车载acc检测电路及车载导航设备。


背景技术：

2.现有车载导航电子产品基本都是靠检测汽车acc电压来控制产品开机待机，但其检测电路设计五花八门，有的通过电阻直接到cpu检测，有的只用三极管来触发或直接通过电阻分压的方式完成，因此，汽车acc电压在汽车启动时可能有产生负压，启动完后acc电压上升瞬间可能会产生尖峰电压，汽车acc上的电压波动很容易损坏电路上的器件。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提出一种车载acc检测电路及车载导航设备，其能够把汽车启动时acc电压产生的负压隔离，以保护后端电路不受影响。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种车载acc检测电路，包括汽车acc电压输入端acc、电感元件l4、电容c32、单向二极管d14、电阻r24、电阻r15、三极管q5和mcu检测端acc_det；
6.所述电感元件l4的一端电连接于所述汽车acc电压输入端acc，所述电感元件l4的另一端和所述电容c32的一端与所述单向二极管d14的正极电连接，所述电容c32的另一端接地；
7.所述电阻r24的一端电连接于所述单向二极管d14的负极，所述电阻r24的另一端和所述电阻r15的一端与所述三极管q5的基极电连接，所述电阻r15的另一端接地，所述三极管q5的发射极接地，所述三极管q5的集电极电连接于所述mcu检测端acc_det。
8.进一步，所述电容c32为103型电容。
9.具体地，所述单向二极管d14的型号为1n4148。
10.优选地，电阻r24的阻值为33kω。
11.进一步，所述电阻r15的阻值为4.7kω。
12.一些实施例中，所述三极管q5是型号为pmbt3904的npn型三极管。
13.一种车载导航设备，所述车载导航设备包括车载acc检测电路。
14.与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有以下有益效果：
15.当汽车启动时acc掉电压瞬间产生负压输入到电路上，此时单向二极管d14反向不导通状态，从而把负压隔离在电路外，保护后端电路不受影响，从而保证汽车acc上的电压波动无法损坏电路上的器件，达到提高车载acc检测电路安全性和可靠性的效果。
附图说明
16.图1是本实用新型其中一个实施例的电路原理图；
17.其中：汽车acc电压输入端acc、电感元件l4、电容c32、单向二极管d14、电阻r24、电
阻r15、三极管q5、mcu检测端acc_det。
具体实施方式
18.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
19.如图1所示，本实施例的一种车载acc检测电路，包括汽车acc电压输入端acc、电感元件l4、电容c32、单向二极管d14、电阻r24、电阻r15、三极管q5和mcu检测端acc_det；所述电感元件l4的一端电连接于所述汽车acc电压输入端acc，所述电感元件l4的另一端和所述电容c32的一端与所述单向二极管d14的正极电连接，所述电容c32的另一端接地；所述电阻r24的一端电连接于所述单向二极管d14的负极，所述电阻r24的另一端和所述电阻r15的一端与所述三极管q5的基极电连接，所述电阻r15的另一端接地，所述三极管q5的发射极接地，所述三极管q5的集电极电连接于所述mcu检测端acc_det。所述电容c32为103型电容，所述单向二极管d14的型号为1n4148，电阻r24的阻值为33kω，所述电阻r15的阻值为4.7kω，所述三极管q5是型号为pmbt3904的npn型三极管。在本实施例中，需要说明的是，“汽车acc电压输入端acc”中的汽车acc电压为汽车领域的名词，而“汽车acc电压输入端acc”的最后三个字母“acc”是附图1中“汽车acc电压输入端”对应的附图标记。所述电感元件l4和所述电容c32组成lc滤波网络，所述滤波网络能够抑制电源高频和尖峰等干扰信号，当汽车钥匙打到acc档时，此时所述车载acc检测电路的汽车acc电压输入端acc就会输入一个高电压，电压通过所述滤波网络后再通过所述单向二极管d14，此时所述单向二极管d14处于正向导通状态，电压输送到所述电阻r24和所述电阻r15所组成的分压电路上，根据电阻值相应参数进行分压后再输入到所述三极管q5的基极，由于mcu检测端acc_det连接mcu端已有电压上拉，因此mcu检测端acc_det到所述三极管q5的集电极上也是高电平(3.3v-5v)，使所述三极管q5的电压大于pn结的导通电压，所述三极管q5处于导通状态，从而使所述mcu检测端acc_det的电压被所述三极管q5导通拉低，触发mcu检测功能生效，实现acc检测功能；当汽车启动时acc掉电压瞬间产生负压输入到电路上，此时所述单向二极管d14反向不导通状态，从而把负压隔离在电路外，保护后端电路不受影响，从而保证汽车acc上的电压波动无法损坏电路上的器件，达到提高所述车载acc检测电路安全性和可靠性的效果。
20.一种车载导航设备，所述车载导航设备包括车载acc检测电路，当汽车启动时acc掉电压瞬间产生负压输入到电路上，此时单向二极管d14反向不导通状态，从而把负压隔离在电路外，保护后端电路不受影响，从而保证汽车acc上的电压波动无法损坏电路上的器件，达到提高车载导航设备安全性和可靠性的效果。
21.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：
在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种车载acc检测电路，其特征在于：包括汽车acc电压输入端acc、电感元件l4、电容c32、单向二极管d14、电阻r24、电阻r15、三极管q5和mcu检测端acc_det；所述电感元件l4的一端电连接于所述汽车acc电压输入端acc，所述电感元件l4的另一端和所述电容c32的一端与所述单向二极管d14的正极电连接，所述电容c32的另一端接地；所述电阻r24的一端电连接于所述单向二极管d14的负极，所述电阻r24的另一端和所述电阻r15的一端与所述三极管q5的基极电连接，所述电阻r15的另一端接地，所述三极管q5的发射极接地，所述三极管q5的集电极电连接于所述mcu检测端acc_det。2.根据权利要求1所述的一种车载acc检测电路，其特征在于：所述电容c32为103型电容。3.根据权利要求1所述的一种车载acc检测电路，其特征在于：所述单向二极管d14的型号为1n4148。4.根据权利要求1所述的一种车载acc检测电路，其特征在于：电阻r24的阻值为33kω。5.根据权利要求1所述的一种车载acc检测电路，其特征在于：所述电阻r15的阻值为4.7kω。6.根据权利要求1所述的一种车载acc检测电路，其特征在于：所述三极管q5是型号为pmbt3904的npn型三极管。7.一种车载导航设备，其特征在于：所述车载导航设备包括如权利要求1至6任一项所述的车载acc检测电路。

技术总结
一种车载ACC检测电路及车载导航设备，其中车载导航设备包括汽车ACC电压输入端ACC、电感元件L4、电容C32、单向二极管D14、电阻R24、电阻R15、三极管Q5和MCU检测端ACC_DET；电感元件L4的一端电连接于汽车ACC电压输入端ACC，电感元件L4的另一端和电容C32的一端与单向二极管D14的正极电连接，电容C32的另一端接地；电阻R24的一端电连接于单向二极管D14的负极，电阻R24的另一端和电阻R15的一端与三极管Q5的基极电连接，电阻R15的另一端接地，三极管Q5的发射极接地，三极管Q5的集电极电连接于MCU检测端ACC_DET，车载导航设备包括车载ACC检测电路。本实用新型根据上述内容提出一种车载ACC检测电路及车载导航设备，其能够把汽车启动时ACC电压产生的负压隔离，以保护后端电路不受影响。影响。影响。


技术研发人员：郭敏 朱成锋 梁雄安
受保护的技术使用者：佛山启碇电子科技有限公司
技术研发日：2021.09.07
技术公布日：2022/1/7