汽车自动变速器综合传动效率测试方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于汽车测试领域，尤其涉及一种汽车自动变速器综合传动效率测试方 法。
【背景技术】
[0002] 目前市场上有好几种汽车自动变速器，它们功能相同但结构相差很大，每种自动 变速器都有明显的优缺点。随着自动变速器制造技术的成熟，各种自动变速器的制造成本 都在降低，价格差距也在减小，这就产生了如何选择自动变速器的难题。随着环境污染的 加重，石油资源的减少，全世界越来越重视汽车的燃油经济性，变速器作为传动系的关键部 件，其传动效率对整车的燃油经济性有很大的影响，所以在制造、购买、选择自动变速器时， 要充分考虑其传动效率。但是目前测试自动变速器传动效率的方法不够准确，没有综合考 虑各种影响自动变速器传动效率的因素，对于同一等级的自动变速器，也没有比较其传动 效率的方法。
[0003] 自动变速器的传动效率影响因素包括自身构造、换挡控制策略以及运行工况。现 有的试验方法主要针对自动变速器的自身构造，不包括换挡控制策略和运行工况对传动效 率的影响，这是不够准确的。不同类型自动变速器的传动效率受换挡控制策略和运行工况 的影响程度不同，有的自动变速器在稳定工况下传动效率很高，但是在不稳定工况下效率 明显降低，所以测试传动效率时要制定符合自动变速器实际工作状态的运行工况。换挡控 制策略也影响着整车的燃油消耗量以及自动变速器的传动效率，相同工况，换挡控制策略 不同，自动变速器的运行状态也不相同，其传动效率也会受到影响。因此，在测量自动变速 器的传动效率时应该综合考虑各种影响传动效率的因素，这样测量的结果才能真实的反映 变速器的传动效率。
【发明内容】
[0004] 本发明提供了一种汽车自动变速器综合传动效率测试方法，通过模拟实际工况来 测试自动变速器的综合效率，能更真实的反应自动变速器的传动效率。
[0005] 本发明提供的技术方案为：一种汽车自动变速器综合传动效率测试方法，该方法 包括以下步骤：
[0006] 步骤一、自动变速器安装于测试平台上，将动力输出装置通过第一转矩转速传感 器与自动变速器的输入端连接，所述动力输出装置模拟汽车发动机作为动力来源；将自动 变速器的输出端通过第二转矩转速传感器与负载连接，所述负载模拟汽车行驶状态；并将 自动变速器置于前进挡位；
[0007] 步骤二、数据采集及控制系统向动力输出装置发出控制指令，控制所述动力输出 装置运转并输出转矩，并从所述第一转矩转速传感器获得第一转速和第一转矩数据，从所 述第二转矩转速传感器获得第二转速和第二转矩数据，数据采集及控制系统还获得汽车模 拟行驶速度；
[0008] 步骤三、汽车常用行驶工况包括连续运行至少一次市区行驶工况和至少一次市郊 行驶工况，所述市区行驶工况汽车行驶最大速度为50km/h，平均时速为10-30km/h，所述市 郊行驶工况汽车行驶最大速度为120km/h，平均时速为50-80km/h，数据采集及控制系统获 得在汽车常用行驶工况下实时的第一转速、第一转矩、第二转速和第二转矩数据；
[0009] 步骤四、根据步骤三中测量出的第一转速、第一转矩、第二转速和第二转矩数据， 利用如下公式计算出总体传动效率：
【主权项】
1. 一种汽车自动变速器综合传动效率测试方法，其特征在于，该方法包括以下步骤： 步骤一、自动变速器安装于测试平台上，将动力输出装置通过第一转矩转速传感器与 自动变速器的输入端连接，所述动力输出装置模拟汽车发动机作为动力来源；将自动变速 器的输出端通过第二转矩转速传感器与负载连接，所述负载模拟汽车行驶状态；并将自动 变速器置于前进挡位； 步骤二、数据采集及控制系统向动力输出装置发出控制指令，控制所述动力输出装置 运转并输出转矩，并从所述第一转矩转速传感器获得第一转速和第一转矩数据，从所述第 二转矩转速传感器获得第二转速和第二转矩数据，数据采集及控制系统还获得汽车模拟行 驶速度； 步骤三、汽车常用行驶工况包括连续运行至少一次市区行驶工况和至少一次市郊行驶 工况，所述市区行驶工况汽车行驶最大速度为50km/h，平均时速为10-30km/h，所述市郊行 驶工况汽车行驶最大速度为120km/h，平均时速为50-80km/h，数据采集及控制系统获得在 汽车常用行驶工况下实时的第一转速、第一转矩、第二转速和第二转矩数据； 步骤四、根据步骤三中测量出的第一转速、第一转矩、第二转速和第二转矩数据，利用 如下公式计算出总体传动效率：
η总体（t)为总体传动效率，t为时间，Ii1 (t)为第一转速数据，n2(t)为第二转速数据， T1⑴第一转矩数据，T2⑴第二转矩数据； 在计算得到的整个汽车常用行驶工况下的传动效率(t)后，去掉其中怠速和减速 工况，利用如下公式计算，得出所有加速和匀速工况下传动效率的平均值，得到自动变速器 的综合传动效率：
n 为总体传动效率，1^为整个汽车常用行驶工况中第i段加速或匀速工况的终止时 间，V为整个汽车常用行驶工况中第i段加速或匀速工况的起始时间。
2. 根据权利要求1所述的汽车自动变速器综合传动效率测试方法，其特征在于，所述 动力驱动装置采用变频电机。
3. 根据权利要求1所述的汽车自动变速器综合传动效率测试方法，其特征在于，步骤 二中，所述数据采集及控制系统获得汽车模拟行驶速度的方法是：通过获得的第二转速数 据，与自动变速器输出端和模拟车轮间传动比数据，利用如下公式计算获得汽车模拟行驶 速度： Vc(t) = v2(t) · i, v2(t)为第二转速，i为自动变速器输出端和模拟车轮间传动比。
4. 根据权利要求1所述的汽车自动变速器综合传动效率测试方法，其特征在于，步骤 三中，所述汽车常用行驶工况包括4个连续循环的市区行驶工况和一个市郊行驶工况。
5. 根据权利要求1所述的汽车自动变速器综合传动效率测试方法，其特征在于，步骤 六中，在整个汽车常用行驶工况下自动变速器设置在D挡或者S挡。
6.根据权利要求1所述的汽车自动变速器综合传动效率测试方法，其特征在于，所述 第一转矩转速传感器和第二转矩转速传感器的两端分别设置有联轴器。
【专利摘要】本发明设计开发了一种汽车自动变速器综合传动效率测试方法，包括以下步骤：1)将自动变速器安装于实验平台上，将动力输出装置、第一转矩转速传感器、自动变速器、第二转矩转速传感器、负载依次连接，并将自动变速器置于前进挡位；2)数据采集及控制系统控制指动力输出装置运转并输出转矩并采集转速和转矩数据；3)模拟汽车常用行驶工况，测量得到第一转速、第一转矩、第二转速和第二转矩数据；4)按照公式计算出汽车自动变速器的综合传动效率。通过该方法能够测量出更接近于真实情况及更准确的自动变速器的传动效率，为评价自动变速器性能的优劣提供了基础。
【IPC分类】G01M13-02
【公开号】CN104535320
【申请号】CN201510021347
【发明人】刘学良, 卢延辉, 张友坤, 刘明树, 鞠彤晖
【申请人】吉林大学
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2015年1月15日