动力电池的绝缘电阻的检测方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及动力电池技术领域，尤其设及一种动力电池的绝缘电阻的检测方法和 装置。
【背景技术】
[000引 基于纯电动汽车的BMS炬ATTERY MANAGEMENT SYSTEM,电池管理系统）硬件平台， 通过检测动力电池的正负极对车身底盘的电压变化来计算正负极对地绝缘电阻的阻值，进 而判断整车当前的绝缘等级。
[0003] 现有技术中的一种计算动力电池的正负极对地绝缘电阻的方法为；采用单个集成 IC(integrated circuit,集成电路）的方式对动力电池的正负极对地电压进行采集，然后， 根据正负极对地电压采用国标GB/T 18384中相应的计算方法计算出正负极对地绝缘电阻 的阻值。
[0004] 上述现有技术中的计算动力电池的正负极对地绝缘电阻的方法的缺点为；该方法 在动力电池的正负极的一端对地绝缘电阻的阻值较大时（〉8M欧左右），另一端由于采集电 流在偏置电阻接入前后都很小，在电动汽车复杂的电气环境中容易收到干扰而产生绝缘阻 值的误报。
[0005] 现有技术中的另一种计算动力电池的正负极对地绝缘电阻的方法为为直接使用 电压采集电路来采集动力电池的正负极对地电压。
[0006] 上述现有技术中的另一种计算动力电池的正负极对地绝缘电阻的方法的缺点为： 在绝缘电阻的阻值较大时，电压采集电路的分压电阻往往会与绝缘电阻分流，导致计算出 的绝缘阻值的阻值的误差较大。
【发明内容】
[0007] 本发明的实施例提供了一种动力电池的绝缘电阻的检测方法和装置，W提高电动 汽车的绝缘电阻的检测精度。
[000引根据本发明的一个方面，提供了一种动力电池的绝缘电阻的检测装置，包括：切换 开关1、3和5, W及电阻2、电阻4、正极对地绝缘电阻、负极对地绝缘电阻和偏置电阻；
[0009] 所述电阻2的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接所述切换开关1，所述切换 开关1的另一端连接动力电池的正极，所述切换开关1和所述电阻2串联后与所述正极对 地绝缘电阻并联；
[0010] 所述电阻4的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接所述切换开关3,所述切换 开关3的另一端连接动力电池的负极，所述切换开关3和电阻4串联后与所述负极对地绝 缘电阻并联；
[0011] 所述偏置电阻的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接切换开关5,所述切换开 关5选通连接动力电池的正极或者负极。
[001引优选地，所述切换开关1、3和5还和动力电池的微控制单元MCU连接，该MCU控制 切换开关1、3和5的闭合、断开和切换操作。
[0013] 优选地，所述切换开关1、3和5通过光禪实现。
[0014] 根据本发明的另一个方面，提供了一种动力电池的绝缘电阻的检测方法，包括：
[0015] 利用微控制单元MCU分别控制切换开关1、3和5闭合或者断开，通过动力电池的 电压采集电路的电流通道分别采集动力电池的正极对地电压VI、正极接入偏置电阻后的对 地电压VlLine、负极对地电压V2和负极接入偏置电阻后的对地电压V2Line ;
[0016] 根据所述正极对地电压VI、正极接入偏置电阻后的对地电压VlLine、负极对地电 压V2和负极接入偏置电阻后的对地电压VlLine分别计算出正负极对地绝缘电阻的阻值。
[0017] 优选地，所述MCU控制切换开关1闭合，将电阻2接入高压正极通道，所述MCU控制 切换开关5断开，通过动力电池的电压采集电路的电流通道采集电池的正极对地电压VI。
[0018] 优选地，所述MCU控制切换开关1闭合，将电阻2接入高压正极通道，所述MCU控 制切换开关5闭合，将偏置电阻接入高压正极通道，通过动力电池的电压采集电路的电流 通道采集电池的正极接入偏置电阻后的对地电压VlLine。
[0019] 优选地，所述MCU控制切换开关3闭合，将电阻4接入高压负极通道，所述MCU控制 切换开关5断开，通过动力电池的电压采集电路的电流通道采集电池的负极对地电压V2。
[0020] 优选地，所述MCU控制切换开关3闭合，将电阻4接入高压负极通道，所述MCU控 制切换开关5闭合，将偏置电阻接入高压负极通道，通过动力电池的电压采集电路的电流 通道采集负极接入偏置电阻后的对地电压V2Line。
[0021] 优选地，根据所述4个电压值；正极对地电压VI、正极接入偏置电阻后的对地电压 VlLine、负极对地电压V2和负极接入偏置电阻后的对地电压VlLine计算出正负极对地绝 缘电阻的阻值；
【主权项】
1. 一种动力电池的绝缘电阻的检测装置，其特征在于，包括：切换开关1、3和5,以及电 阻2、电阻4、正极对地绝缘电阻、负极对地绝缘电阻和偏置电阻； 所述电阻2的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接所述切换开关1，所述切换开关 1的另一端连接动力电池的正极，所述切换开关1和所述电阻2串联后与所述正极对地绝缘 电阻并联； 所述电阻4的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接所述切换开关3,所述切换开关 3的另一端连接动力电池的负极，所述切换开关3和电阻4串联后与所述负极对地绝缘电阻 并联； 所述偏置电阻的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接切换开关5,所述切换开关5 选通连接动力电池的正极或者负极。
2. 根据权利要求1所述的动力电池的绝缘电阻的检测装置，其特征在于，所述切换开 关1、3和5还和动力电池的微控制单元MCU连接，该MCU控制切换开关1、3和5的闭合、断 开和切换操作。
3. 根据权利要求1所述的动力电池的绝缘电阻的检测装置，其特征在于，所述切换开 关1、3和5通过光耦实现。
4. 一种基于权利要求1至3任一项的动力电池的绝缘电阻的检测方法，其特征在于，包 括： 利用微控制单元MCU分别控制切换开关1、3和5闭合或者断开，通过动力电池的电压 采集电路的电流通道分别采集动力电池的正极对地电压VI、正极接入偏置电阻后的对地电 压VILine、负极对地电压V2和负极接入偏置电阻后的对地电压V2Line; 根据所述正极对地电压VI、正极接入偏置电阻后的对地电压VILine、负极对地电压V2和负极接入偏置电阻后的对地电压VILine分别计算出正负极对地绝缘电阻的阻值。
5. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法包括： 所述MCU控制切换开关1闭合，将电阻2接入高压正极通道，所述MCU控制切换开关5 断开，通过动力电池的电压采集电路的电流通道采集电池的正极对地电压VI。
6. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法包括： 所述MCU控制切换开关1闭合，将电阻2接入高压正极通道，所述MCU控制切换开关 5闭合，将偏置电阻接入高压正极通道，通过动力电池的电压采集电路的电流通道采集电池 的正极接入偏置电阻后的对地电压VILine。
7. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法包括： 所述MCU控制切换开关3闭合，将电阻4接入高压负极通道，所述MCU控制切换开关5 断开，通过动力电池的电压采集电路的电流通道采集电池的负极对地电压V2。
8. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法包括： 所述MCU控制切换开关3闭合，将电阻4接入高压负极通道，所述MCU控制切换开关 5闭合，将偏置电阻接入高压负极通道，通过动力电池的电压采集电路的电流通道采集负极 接入偏置电阻后的对地电压V2Line。
9. 根据权利要求4至8任一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括： 根据所述4个电压值：正极对地电压VI、正极接入偏置电阻后的对地电压VILine、负 极对地电压V2和负极接入偏置电阻后的对地电压VILine计算出正负极对地绝缘电阻的阻 值；
R1:正端对地绝缘电阻；R2 :负端对地绝缘电阻；RO:偏置电阻。
【专利摘要】本发明实施例提供了一种动力电池的绝缘电阻的检测方法和装置。该装置主要包括：切换开关1、3和5，电阻2、电阻4、正极对地绝缘电阻、负极对地绝缘电阻和偏置电阻；电阻2的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接切换开关1，切换开关1和电阻2串联后与正极对地绝缘电阻并联；电阻4的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接切换开关3，切换开关3和电阻4串联后与负极对地绝缘电阻并联；偏置电阻的一端连接电动汽车的车身地，另一端连接切换开关5，切换开关5选通连接动力电池的正极或者负极。本发明增大了动力电池的电压采集电路采集电流，增强检测电路的抗干扰能力，能够适应电动汽车复杂的电气环境，提高了检测电路的绝缘检测精度。
【IPC分类】G01R27-02
【公开号】CN104569597
【申请号】CN201410797811
【发明人】秦兴权, 贺中玮, 梁瑞
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月18日