汽车空调制冷剂真伪的判断系统及方法

文档序号:8486191阅读:750来源:国知局
汽车空调制冷剂真伪的判断系统及方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车空调,具体涉及一种汽车空调制冷剂真伪的判断系统及方法。
【背景技术】
[0002]目前汽车空调在实际使用中经常会出现制冷剂泄漏、加注量过多或者过少的现象,还有采用劣质的被淘汰的制冷剂以次充好。这些问题都会影响用户的使用,导致用户抱怨,降低品牌美誉度,同时也影响空调系统的寿命。

【发明内容】

[0003]本发明的目的是提供一种汽车空调制冷剂真伪的判断系统及方法,能判断汽车空调系统所加注的制冷剂的真伪。
[0004]本发明所述的汽车空调制冷剂真伪的判断系统,包括制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感器和信号处理模块;
所述制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感器均设置在空调同轴管内,制冷剂温度传感器用于采集制冷剂的温度信号,制冷剂压力传感器用于采集制冷剂的压力信号,且制冷剂压力传感器与制冷剂温度传感器同时采集数据,并将同时采集的压力信号与温度信号作为一组数据传送给信号处理模块;
所述信号处理模块包括存储器、控制器和显示器,所述控制器分别与制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感器、存储器及显示器连接;
所述存储器内存储有制冷剂温度与压力允许范围对照表;
所述控制器接收制冷剂压力传感器所采集的压力信号,并判断制冷剂的压力值是否从零或接近零逐渐变大到预设压力值;若是,则认定空调系统经过了新一次的制冷剂加注过程,控制器根据制冷剂温度传感器所采集的温度,通过查制冷剂温度与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围,判断同组采集的压力值是否处于该压力允许范围内,若处于该压力允许范围,则制冷剂为真,控制器启动计时器开始新一轮计时,若不处于该压力允许范围,则制冷剂为假,计时器停止计时,同时将判定结果发送给显示器进行显示;若否,则认为空调系统未经过新一次的制冷剂加注过程,则计时器继续累计上次加注制冷剂过程完成后的时间。
[0005]还包括分别与控制器连接的车内温度传感器和车外温度传感器;
所述车内温度传感器设置在车内,用于采集车内温度,所述车外温度传感器设置在车夕卜,用于采集车外温度,该车外温度传感器与车内温度传感器同时采集数据,并将同时采集的车内温度和车外温度作为一组数据传送给信号处理模块;
所述存储器中还存储有室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表;
当控制器判断制冷剂为真时,控制器根据所采集的同组车内温度、车外温度计算出室内外的温度差ΔΤ,并根据该温度差ΔΤ通过查室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围,判断与该温度差ΔΤ同时采集的制冷剂的压力是否处于该压力允许范围内;若是,则制冷剂加注量适合;若否,再判断制冷剂的加注量是过多还是多少,若该制冷剂的压力大于压力允许范围的上限值,则制冷剂的加注量过多,若制冷剂的压力小于压力允许范围的下限值,则制冷剂的加注量过少,同时将判定结果发送给显示器进行显示。
[0006]所述存储器中还存储有制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表;
所述控制器根据计时器当前的累计使用时间,通过查制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围,判断制冷剂压力传感器当前所采集的压力是否在该压力允许范围内;若是,则无泄漏;若否,则有泄漏,并将判定结果发送给显示器进行显示。
[0007]所述空调同轴管包括管体、内连接管和外连接管,所述管体包括从里到外依次设置的内管和外管,且内管的外径大于外管的内径,内管与外管之间的空间为外腔,内管的内部空间为内腔,在管体的两端分别焊接有转接头,该转接头设有轴向口和径向口,内连接管通过转接头上的轴向口与内腔连通,外连接管通过转接头上的径向口与外腔接通;所述制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感器均设置在其中一个内连接管内。
[0008]还包括与控制器连接的提醒装置,当判断结果为制冷剂为假、加注量过多、加注量过少、有泄漏中的任一种情况时,通过提醒装置发出报警,以提醒驾驶员。
[0009]本发明所述的一种汽车空调制冷剂真伪的判断方法,采用本发明所述的汽车空调制冷剂真伪的判断系统,其包括以下步骤:
步骤1、制冷剂温度传感器采集制冷剂的温度信号,制冷剂压力传感器采集制冷剂的压力信号,且制冷剂压力传感器与制冷剂温度传感器同时采集数据,并将同时采集的压力信号与温度信号作为一组数据传送给信号处理模块;
步骤2、所述控制器接收制冷剂压力传感器所采集的压力信号,并判断制冷剂的压力值是否从零或接近零逐渐变大到预设压力值;若是,则认定空调系统经过了新一次的制冷剂加注过程,控制器根据制冷剂温度传感器所采集的温度,通过查制冷剂温度与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围,判断同组采集的压力值是否处于该压力允许范围内,若处于该压力允许范围,则制冷剂为真,控制器启动计时器开始新一轮计时,若不处于该压力允许范围,则制冷剂为假,计时器停止计时,同时将判定结果发送给显示器进行显示;若否,则认为空调系统未经过新一次的制冷剂加注过程,则计时器继续累计上次加注制冷剂过程完成后的时间。
[0010]还包括:
步骤3、所述车内温度传感器采集车内温度,所述车外温度传感器采集车外温度,该车外温度传感器与车内温度传感器同时采集数据,并将同时采集的车内温度和车外温度作为一组数据传送给信号处理模块;
当控制器判断制冷剂为真时,控制器根据所采集的同组车内温度、车外温度计算出室内外的温度差ΔΤ,并根据该温度差ΔΤ通过查室内外温差与制冷剂压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围,判断与该温度差ΔΤ同时采集的制冷剂的压力是否处于该压力允许范围内;若是,则制冷剂加注量适合;若否,再判断制冷剂的加注量是过多还是多少,若该制冷剂的压力大于压力允许范围的上限值,则制冷剂的加注量过多,若制冷剂的压力小于压力允许范围的下限值,则制冷剂的加注量过少,同时将判定结果发送给显示器进行显示。
[0011]还包括;
步骤4、所述控制器根据计时器当前的累计使用时间,通过查制冷剂的使用时间与压力允许范围对照表得到制冷剂的压力允许范围,判断制冷剂压力传感器当前所采集的压力是否在该压力允许范围内;若是,则无泄漏;若否,则有泄漏,并将判定结果发送给显示器进行显示。
[0012]所述步骤2至步骤4中,当判断结果为制冷剂为假、加注量过多、加注量过少、有泄漏中的任一种情况时,通过提醒装置发出报警,以提醒驾驶员。
[0013]所述制冷剂温度传感器所采集的温度信号、制冷剂压力传感器所采集的压力信号、车内温度传感器所采集的温度信号以及车外温度传感器所采集的温度信号实时存储于存储器中,能使控制器的运行速度加快。
[0014]本发明具有以下优点:通过在普通同轴管上增加温度传感器、压力传感器,并利用汽车上现有的室外温度传感器、室内温度传感器,增加由控制器、提醒装置、存储器、显示器组成的信号处理模块,即可以达到判断制冷剂真伪、加注量过多还是过少以及是否存在系统泄露的目的。
【附图说明】
[0015]图1是本发明的原理框图(包括车载电源);
图2是本发明中制冷剂温度传感器、制冷剂压力传感器在同轴管上的安装状态图;
图3是制冷剂真伪判断范围示意图;
图4是制冷剂加注量判断范围示意图;
图5是系统泄漏判断范围示意图;
图6是本发明的方法的流程图;
其中:图5中的虚线区域内为加注制冷剂的过程完成时的压力许可范围,实线区域内为时间t后的压力许可范围,时间t从加注制冷剂的过程完成后开始计时。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0017]如图1所示的汽车空调制冷剂真伪的判断系统,包括制冷剂温度传感器1、制冷剂压力传感器2和信号处理模块,制冷剂温度传感器1、制冷剂压力传感器2集成在一起形成一个传感器组合插件10。使用时,将传感器组合插件10安装在空调同轴管内。
[0018]如图2所示,
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