起动电机测试装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种双起动机系统用起动电机测试装置。
【背景技术】
[0002]内燃发动机利用电动起动机使发动机转动。一些高压缩(HC)发动机所需的电力负荷和机械负荷比低压缩(LC)发动机要高。因此，一些HC发动机采用并联起动系统，该并联起动系统具有两个或多个连接至发动机飞轮的起动机。在此类系统中，机械和电力负荷在两个发动机之间分配。图1示出了一种双起动机总成100，该双起动机总成相对于其控制终端具有两个并联的起动机102a、102b。每个起动机102具有一电动起动电机和一将小齿轮104与内燃发动机的飞轮齿圈20啮合的啮合继电器。两起动机102电气互连，使通向起动电机102的一次电流通路在两个小齿轮104都啮合或者两个啮合继电器都已啮合之前不会关闭。每个起动机102还可具有一功率继电器。该功率继电器将一次电流切换至起动电机。在一些起动机中，功率继电器只有在所有啮合继电器已经啮合时才会将一次电流切换至起动电机。
[0003]当用户实施起动操作时，如果第一起动机102a发生故障，第二起动机102b将从第一起动机102a接收到一个信号，该信号表示第一起动机102a已发生故障，且第二起动机不会试图独自起动发动机。如果第二起动机102b发生故障也是如此(即，第一起动机102a不会试图独自起动发动机)。因此，在双起动机系统100中，两个起动机102需要各自运行，这样系统100整体才能运转。
[0004]两个起动机同时发生故障的情况并不常见，因此，当其中一个起动机102无法运行时，技术人员需耗时判断两个起动机102中的哪一个发生了故障，因而技术人员通常会将两个起动机都更换(即使其中一个有可能功能完备)。这就导致了较高的维修成本，且耗费时间及其它资源。
【发明内容】
[0005]本公开的一个方面提供了一种用于测试具有第一和第二起动机的双起动机系统的控制测试装置。每个起动机具有包括起动机起动信号接口和起动机状态信号接口的起动机电气接口。该控制测试装置包括用于将测试信号传递给第一和第二起动机的第一和第二通信接口。第一通信接口包括与第一起动机电气接口连接的第一电气接口。第二通信接口包括与第二起动机电气接口连接的第二电气接口。测试信号包括起动信号和状态信号。起动信号与第一和第二起动机起动信号接口中的一个连接，状态信号发送第一和第二起动机中的另一个的模拟状态至第一和第二起动机起动接口中的一个。开关机构向第一和第二起动机中的一个发送起动信号指令。
[0006]本公开的实施例可包括下列特征中的一项或多项。在一些实施例中，控制测试装置进一步包括用于显示控制测试装置接收到测试信号的指示器。控制测试装置可包括第一或第二指示器，用于显示第一或第二通信接口各自分别与第一或第二起动机通信。在一些实施例中，第一和第二起动机中的一个将输入起动机信号输入控制测试装置，且控制测试装置将该信号作为起动机状态信号环回。
[0007]在一些实施例中，控制测试装置可以是手持式装置。控制测试装置可包括第一和第二电缆束，每个电缆束分别连接至第一和第二通信接口。第一和第二通信接口可分别具有带5个引脚的引出线或弹簧夹。
[0008]本公开的另一方面提供了一种用于测试具有第一和第二起动机的双起动机系统的控制测试装置。每个起动机具有一起动机电气接口。该起动机电气接口包括起动机起动信号接口和起动机状态信号接口。控制测试装置包括第一通信构件，用于将测试信号传递给第一起动机，以及第二通信构件，用于将测试信号传递给第二起动机。该测试信号包括起动信号和状态信号。起动信号与第一和第二起动机起动信号接口中的一个相连接，状态信号将第一和第二起动机中的另一个的模拟状态发送至第一和第二起动机起动接口中的一个。控制测试装置包括用于向第一和第二起动机中的一个发送起动信号指令的构件。
[0009]本公开的实施例可包括下列特征中的一项或多项。在一些实施例中，控制测试装置包括用于显示该控制测试装置接收到测试信号的指示构件。该控制测试装置可包括第一指示构件，其用于显示第一通信接口与第一起动机通信。该控制测试装置可包括第二指示构件，其用于显示第二通信接口与第二起动机通信。在一些实例中，第一和第二起动机中的一个将输入起动机信号输入控制测试装置，且控制测试装置将该信号作为起动机状态信号环回。
[0010]在一些实施例中，控制测试装置进一步包括第一和第二电缆束。每个电缆束分别连接至第一和第二通信接口。在一些实例中，第一和第二通信构件中的每一个都具有带5个引脚的引出线或弹簧夹。控制测试装置可以是手持式装置。
[0011]本公开的另一方面提供了一种用于测试具有第一和第二起动机的双起动机系统的测试方法。每个起动机具有包括起动机起动信号接口和起动机状态信号接口的起动机电气接口。该测试方法包括将测试信号传递给第一起动机。该测试信号包括起动信号和状态信号。起动信号用于与第一和第二起动机起动信号接口中的一个相连接，状态信号用于将第一和第二起动机中的另一个的模拟状态发送至第一和第二起动机起动接口中的一个。该测试方法包括将测试信号传递给第二起动机，以及向第一和第二起动机中的一个发送起动信号指令。
[0012]本公开的实施例可包括下列特征中的一项或多项。在一些实施例中，所述测试方法进一步包括显示控制测试装置接收到测试信号。该测试方法可包括显示第一通信接口与第一起动机通信，或者显示第二通信接口与第二起动机通信。在一些实例中，起动机中的一个将输入起动机信号输入至控制测试装置，且该控制测试装置将该信号作为起动机状态信号环回。
[0013]本公开的一个或多个实施例将通过附图和下列说明进行详细阐述。通过说明书、附图和权利要求，本公开的其他方面、特征和优点将变得显而易见。
【附图说明】
[0014]图1是现有技术中已知的双起动机总成的透视图；
[0015]图2是示例性的控制测试装置的示意图；
[0016]图3是示例性的控制测试装置与双起动机总成中的其中一个起动机通信的电气原理图；
[0017]图4是示例性的控制测试装置的电气原理图；
[0018]图5是控制测试装置的示例性的操作配置的示意图。
[0019]各个附图中相同的附图标记表示相同的元件。
【具体实施方式】
[0020]参照图1，起动电机总成100包括通过跨接电缆束120连接至第二起动机102b的第一起动机102a。每个起动机包括各自连接的起动电机(未示出)。要求两个起动电机的转矩都能够起动发动机。第一起动机102a和第二起动机102b相对于其控制终端并联。第一起动机102a和第二起动机102b电气联锁，这样，在其中一个起动机102发生故障时，另一个起动机102不会试图独自起动发动机。联锁系统防止功能完备的起动电机总成100发生故障，这是因为双起动机系统在其一半容量下运行将最终导致运行完好的起动机过载并导致其故障。
[0021]每个起动机102接收一指令起动信号(如，24V)。每个起动机适于接收主发动机曲轴指令信号和(来自邻近起动机的)邻近状态输入信号，并发送自我状态信号(至邻近的起动机)。然而，当其中一个起动机102故障时，其无法将适当的“ENGAGED”信号发送给邻近的起动机。邻近的起动机在没接收到ENGAGED信号时将不会对发动机飞轮施加扭矩。
[0022]当第二起动机102b接收到来自第一起动机102a的ENGAGED状态信号时，接收到的ENGAGED邻近状态信号表示第一电机起动机102a运行。当第一起动机102a接收到来自第二起动机102b的ENGAGED邻近状态信号时，接收到的邻近状态信号表示第二起动机102b运行。因此，如果一个起动机102或者两个起动机102a、102b发生故障，那么两个起动机102都被锁定。该锁定功能阻止能够运行的第二起动机102独自起动发动机。在某些情况下，如果一个能够运行的起动机102试图独自起动发动机，那么该能够运行的起动机102可能损坏，这是因为其无法应对通常在两个起动机均运转时的负荷以及在另一个起动机102正常运行时的负荷。
[0023]大多数情况下，不太可能发生两个起动机102同时发生故障的情况。但是，由于整个总成100无法运行，因此，维修技术人员可能会更换两个起动机102，即便其中一个起动机102可能功能完备且无需维修。此外，起动电机总成100的锁定功能使得难以单独对起动机总成100中的每个起动机102进行测试且难以判断是哪个起动机102无法运行。
[0024]参照图2，在一些实施例中，技术人员10可利用测试装置200判断两个起动机102中的哪一个发生了故障。在一些实例中，测试装置200为连接至较大固定式诊断装置的独立装置。在其它实施例中，该测试装置200可以是手持式装置200，其允许技术人员10更灵活选择车辆诊断位置(例如，如果车辆停靠在路边，那么技术人员可以走到车辆位置并对双起动机总成100进行测试)。
[0025]在一些实施例中，测试装置200连接至具有正极电缆212 (如