一种汽车剩余燃油量测量方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车油箱油量的测量以及油品优良的评估，尤其是涉及一种汽车剩余燃油量测量方法及系统。
【背景技术】
[0002]目前市场上周知的油耗计量装置有两种，一种为液位传感器式计量仪，是利用油耗传感器(原车油浮子、外加液位传感器)在油箱内部随着油量增减而升降的工作原理，来获得不同液位的检测信号，根据液位测算油箱内的油量，根据油量变化分析出油耗数据；此种方法受原车油浮子、液位传感器精度的影响较大，测量得到的数据波动较大，误差较大，而且加装的液位传感器需要在油箱上打孔来实现安装，存在一定的危险性。这种方法根据油箱内的油位变化间接测量发动机油耗，无法对发动机实际消耗的情况进行直接测量。
[0003]另一种为双流量仪式，是在发动机的供油管和回油管各安装一个油耗流量计，对进油和回油的流量进行测量。所得到的两组测量数据进行相减得到发动机的使用油耗。由于发动机的工作过程中，由于回油温度较高而且其中带有气泡，测量数据不够准确。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于:针对现有技术存在的问题，提供一种汽车剩余燃油量测量方法及系统，其突破了传统的油箱浮子结构所带来的机械损耗，优化了机械式油位表的迟滞性，从而不受颠簸路面、坡度、起步、急停的波动影响，就可以提供精度准确可靠的剩余油量、油品优良信息。
[0005]本发明的发明目的通过以下技术方案来实现:
[0006]—种汽车剩余燃油量测量方法，其特征在于，该方法包括以下步骤:
[0007](I)在汽车点火前，检测汽车油箱的油量，并将该油量作为初始油量进行存储；
[0008](2)在汽车点火后，收集单位时间内汽车CPU向喷油器发送的喷油总量，然后用初始油量减去单位时间内的喷油总量，即得到汽车剩余燃油量。
[0009]作为优选的方案，该方法还包括步骤:将步骤(2)得到的汽车剩余燃油量作为初始油量进行存储，然后再次采集单位时间内汽车CPU向喷油器发送的喷油总量，然后用初始油量减去单位时间内的喷油总量，得到汽车剩余燃油量，并以此循环直到汽车熄火。
[0010]作为优选的方案，该方法还包括步骤:汽车点火后，实时判断汽车所处工况是否平稳，若平稳，则检测汽车油箱的油量，并将该油量作为汽车剩余燃油量，同时将该汽车剩余燃油量作为初始油量进行存储，若不平稳，则收集单位时间内汽车CPU向喷油器发送的喷油总量，然后用初始油量减去单位时间内的喷油总量，即得到汽车剩余燃油量。
[0011]作为优选的方案，实时判断汽车所处工况是否平稳的步骤如下:检测车轮转速，若转速不变，则表示汽车所处工况平稳，否则，则表示汽车所处工况不平稳。
[0012]作为优选的方案，实时判断汽车所处工况是否平稳的步骤如下:检测车辆转速的同时，检测节气门开度，若转速不变且开度不变，则表示汽车所处工况平稳，否则，则表示汽车所处工况不平稳。
[0013]作为优选的方案，该方法包括以下步骤:实时显示汽车剩余燃油量，同时检测油品情况并显示。
[0014]—种测量系统，其特征在于，该系统包括:
[0015]油量测量单元，用以测量汽车点火前的油箱油量，以及测量汽车平稳行驶时的油箱油量；
[0016]中央微处理单元，用于存储初始油量以及汽车剩余燃油量的计算；
[0017]油耗检测单元，用以测量汽车单位时间内的油量消耗，并将信号传递给中央微处理单元。
[0018]作为优选的方案，该系统还包括:辅助单元，该辅助单元包括车轮转速传感器和节气门开度传感器，车轮转速传感器用于检测车辆转速，节气门开度传感器用于检测节气门开度。
[0019]作为优选的方案，该系统还包括:密度检测单元，用于检测油品密度。
[0020]作为优选的方案，该系统还包括:显示单元，用于显示中央微处理单元发送来的信息。
[0021]与现有技术相比，本发明具有以下优点:
[0022]1、采用CPU向喷油器发送的喷油总量作为计算基础，这样，可以不必经过实质性的测量就能得到较为准确的数值，避免了由于道路崎岖引起液面的波动而带动浮子摆动造成的误差等问题。
[0023]2、把从浮子室到显示器这条线上的所有连接装置省掉了，简化了传递装置，减少资源浪费，节约成本；
[0024]3、增加了反馈校正环节，当汽车处于平稳运行工况时，采用实质性的测量值进行校正，从而大大减少了计算误差；
[0025]4、增加了密度传感器用于检测油品优良信息，使得驾驶员能更清楚的了解油况。
【附图说明】
[0026]图1是本发明一种汽车剩余燃油量测量系统的结构示意图；
[0027]图2是本发明一种汽车剩余燃油量测量方法的流程示意图；
[0028]图3是本发明中央微处理器的处理选择过程流程图。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
[0030]实施例
[0031]本发明是基于当前先进的电喷技术所提出的一种新的设计思想，就是在CPU给喷油器发出喷油量指令时，同时将这一信号报送给该系统已编好程序的中央微处理单元3中。中央微处理单元3通过信号输入输出接口把搜集来的信号根据编程加以程序化处理:存储、记忆、加减、比较、数据转换、信号转换等，将消耗油量值转化为剩余油量值，通过输入输出接口输送到仪表盘以显示。这样，可以不必经过实质性的测量就能得到较为准确的数值。避免了由于道路崎岖引起液面的波动而带动浮子摆动造成的误差。同时，也把从浮子室到显示器这条线上的所有连接装置省掉了。然而，由于温度和油路管壁原因，会导致预计喷油量和实际喷油量有误差，时间一久，误差会越来越大，为了降低这种测量方法的误差，附加设计了一种反馈校正环节，该环节主要通过油量测量单元I来完成，汽车点火启动前，油量测量单元I可测量油箱油量并作为初值，但当汽车运行时，为了降低误差，此油量测量单元I又成了反馈校正装置。
[0032]本发明的系统结构如图1所示，主要包括:油量测量单元(兼反馈校正装置)1、油耗检测单元2、中央微处理单元3、辅助单元4、显示单元5、蓄电池6、输入输出接口 7、密度检测单元8以及其他单独部件。
[0033]油量测量单元1，采用压电传感器12，放置在油箱底部来采集信号；并将信号微秒级的传递给中央微处理单元3进行处理转化。其主要用以测量汽车点火启动前的油箱中的油量，以及在汽车平稳匀速行驶时，测量的油箱油量值作为校正值。
[0034]油耗检测单元2，用以测量该汽车的单位时间油量消耗，并将信号传递给中央微处理单元3。油耗检测单元2所收集到的信号，实质上是由汽车CPU给喷油器9输入的指令。汽车CPU在将喷油总量信号发送给喷油器9的同时，还将相同的单位时间内的喷油中量信号报送给了中央微处理单元3。
[0035]中央微处理单元3，用以储存点火启动前已检测的油箱油量，以及在行驶过程中消耗的油量，用点火启动前检测的油量(初始油量)分别减去每次检测到的单位时间内消耗的油量(喷油总量)的结果作为剩余油量，这个剩余油量不是直接测量的，是通过计算出来的虚拟值，并将处理后的信号，通过输入输出接口传递到仪表盘的虚拟指针显示器上或液晶显示屏上。其处理过程是这样的:在汽车开关处于“0N”状态时，油箱底部的压电传感器12信号输送到中央微处理单元3，作为油箱初始油量，中央微处理单元3对其进行记忆。在起步、加速，急停时，喷油器9单位时间内的油耗信号作为消耗的油量，中央微处理单元3会用上一次的记忆的油量值，减去此次喷油器信号的油量消耗值，算出的结果作为油箱剩余