马达减速机满载可靠性试验装置的制造方法

文档序号:9348212阅读:255来源:国知局
马达减速机满载可靠性试验装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种适用于各种马达减速机的满载可靠性试验装置,适用于工程机械行业行走总成及回转总成的满载可靠性考核。
【背景技术】
[0002]马达减速机是整机的重要组成部分,其性能的优劣及使用寿命对整机的可靠性及工作效率产生至关重要的影响。每台样机都要进行出厂试验和型式试验检测,满载试验属于型式试验中的耐久性考核测试项目。
[0003]现有的减速机检测试验台是通过液压加载实现对产品的加载,与实际工况不符,试验效率低、拆装不便,不具备模拟实际使用工况的试验能力。而装整机试验运行场地大、试车成本高、试验人员的工作强度大,且受试验场地及试验环境的影响较大,不能保证被检测减速机处于满载测试工况。

【发明内容】

[0004]针对现有技术的不足,本发明的目的在于提供一种马达减速机满载可靠性试验装置,符合马达减速机的实际使用工况,拆装方便、试验效率高。
[0005]为实现上述目的,本发明采用的技术方案是:一种马达减速机满载可靠性试验装置,包括安装支架、主动齿轮、从动齿轮、被试马达减速机和加载马达减速机,所述被试马达减速机和加载马达减速机通过螺栓固定于安装支架上,所述主动齿轮和从动齿轮通过螺栓分别固定于所述被试马达减速机和加载马达减速机上,所述主动齿轮和从动齿轮相互啮入口 ο
[0006]所述被试马达减速机和加载马达减速机均为硬齿面圆柱齿轮减速机,具体为二级圆柱齿轮减速机,所述圆柱齿轮采用低碳合金钢经渗碳淬火而成。
[0007]为避免发生根切现象,所述圆柱齿轮的齿数Z为17-30,优选的,齿数Z为20。
[0008]所述主动齿轮和从动齿轮采用直齿圆柱齿轮,采用的传动比为1:1。
[0009]所述被试马达减速机设有进出油口 Al和BI,加载马达减速机上设有进出油口 A2和B2。
[0010]本发明的有益效果是:
1、本发明通过齿轮啮合实现对被试马达减速机的加载,能量损失小、传递效率高、试验成本低,且对安装空间适应性强、安装方式简单可靠。
[0011]2、本发明更能反应减速机的实际使用工况,外部加载装置可选用摩擦方式,也可选用溢流阀加载方式,加载方式灵活、负载调节方便。
[0012]3、本发明对试验设备的要求低、适应能力强,可与电液控制相结合,实现对过程的检测。
【附图说明】
[0013]图1为本发明的结构示意图。
[0014]图2为本发明的原理示意图。
[0015]图3为本发明具体实施例的原理图。
[0016]图中:1-被试马达减速机,2_加载马达减速机,3_主动齿轮,4_从动齿轮,5_安装支架。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图及【具体实施方式】对本发明作进一步的说明。
[0018]如图所示:一种马达减速机满载可靠性试验装置,包括安装支架5、主动齿轮3、从动齿轮4、被试马达减速机I和加载马达减速机2,所述被试马达减速机I和加载马达减速机2通过螺栓固定于安装支架5上,所述主动齿轮3和从动齿轮4通过螺栓分别固定于所述被试马达减速机I和加载马达减速机2上,所述主动齿轮3和从动齿轮4相互啮合,实现对被试马达减速机I的加载。
[0019]所述被试马达减速机和加载马达减速机均为硬齿面圆柱齿轮减速机,具体为二级圆柱齿轮减速机,所述圆柱齿轮采用低碳合金钢经渗碳淬火而成。
[0020]为避免发生根切现象,所述圆柱齿轮的齿数Z为17-30,优选的,齿数Z为20。
[0021]所述主动齿轮和从动齿轮采用直齿圆柱齿轮,采用的传动比为1:1。
[0022]所述被试马达减速机设有进出油口 Al和BI,加载马达减速机上设有进出油口 A2和B2。
[0023]以溢流阀加载方式为例:
栗出油口连接被试马达减速机I的进出油口 Al,被试马达减速机I的进出油口 BI连接加载马达减速机2的进出油口 B2,加载马达减速机2的进出油口 A2连接加载阀,被试马达减速机I的输出轴通过齿轮与加载马达减速机2的输入轴连接。具体工作时,被试马达减速机I通过主栗驱动旋转,带动加载马达减速机2随之旋转。此时,液压油从加载马达减速机2的进出油口 A2 口流经加载阀,回流至油箱,通过调节溢流阀使得A2 口的压力升高,进而使得加载马达减速机2的输出扭矩增大。由于被试马达减速机I驱动加载马达减速机2,所以被试马达减速机I的输出扭矩也随之增大,实现了马达减速机的加载。
[0024]本发明工作时:
1、若被试马达减速机I做顺时针转动:将被试马达减速机I的A 口与油源栗出油口相连接,被试马达减速机I的B 口与加载马达减速机2的A 口相连接,加载马达减速机2的B口与加载装置相连接,通过加载装置实现加载压力的设定。当被试马达减速机I转动时,通过主动齿轮3和从动齿轮4的齿轮啮合,带动加载马达减速机2转动,加载装置的能量通过加载装置传递到加载马达减速机2上,然后通过从动齿轮4和主动齿3的齿轮啮合将能量传递至被试马达减速机I上,从而实现对被试马达减速机I的满载。
[0025]2、若被试马达减速机I做逆时针转动:将被试马达减速机I的B 口与油源栗出油口相连接,将被试马达减速机I的A 口与加载马达减速机2的B 口相连接,加载马达减速机2的A 口与加载装置相连接,通过加载装置实现加载压力的设定。当被试马达减速机I转动时,通过主动齿轮3和从动齿轮4的齿轮啮合带动加载马达减速机2转动,加载装置的能量通过加载装置传递到加载马达减速机2上,然后通过从动齿轮4和主动齿轮3的齿轮啮合将能量传递至被试马达减速机I上,从而实现对被试马达减速机I的满载。
[0026]以上所述仅为发明的较佳实施例,并非是对发明的限制。本领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也应属于发明的保护范围。
【主权项】
1.一种马达减速机满载可靠性试验装置,包括安装支架、主动齿轮、从动齿轮、被试马达减速机和加载马达减速机,其特征在于:所述被试马达减速机和加载马达减速机通过螺栓固定于安装支架上,所述主动齿轮和从动齿轮通过螺栓分别固定于所述被试马达减速机和加载马达减速机上,所述主动齿轮和从动齿轮相互啮合。2.根据权利要求1所述的马达减速机满载可靠性试验装置,其特征在于:所述被试马达减速机和加载马达减速机均为硬齿面圆柱齿轮减速机。3.根据权利要求2所述的马达减速机满载可靠性试验装置,其特征在于:所述被试马达减速机和加载马达减速机为二级圆柱齿轮减速机。4.根据权利要求2或3所述的马达减速机满载可靠性试验装置,其特征在于:所述圆柱齿轮采用低碳合金钢经渗碳淬火而成。5.根据权利要求4所述的马达减速机满载可靠性试验装置,其特征在于:所述齿轮的齿数Z为17-30。6.根据权利要求5所述的马达减速机满载可靠性实验装置,其特征在于:所述齿轮的齿数为Z为20。7.根据权利要求1所述的马达减速机满载可靠性试验装置,其特征在于:所述主动齿轮和从动齿轮采用直齿圆柱齿轮。8.根据权利要求4所述的马达减速机满载可靠性试验装置,其特征在于:所述主动齿轮和从动齿轮采用的传动比为1:1。9.根据权利要求1至7任一项所述的马达减速机满载可靠性试验装置,其特征在于:所述被试马达减速机上设有进出油口 Al和BI,加载马达减速机上设有进出油口 A2和B2。
【专利摘要】本发明公开了一种马达减速机满载可靠性试验装置,包括安装支架、主动齿轮、从动齿轮、被试马达减速机和加载马达减速机,所述被试马达减速机和加载马达减速机通过螺栓固定于安装支架上,所述主动齿轮和从动齿轮通过螺栓分别固定于所述被试马达减速机和加载马达减速机上,所述主动齿轮和从动齿轮相互啮合。本发明通过齿轮啮合实现对被试马达减速机的加载,能量损失小、传递效率高、试验成本低,且对安装空间适应性强、安装方式简单可靠;加载方式灵活、负载调节方便。
【IPC分类】G01M13/02
【公开号】CN105067260
【申请号】CN201510495577
【发明人】郇庆祥, 刘军, 杜树星, 吴坤, 耿伟, 许跃雷
【申请人】山东常林机械集团股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年8月13日
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