叉车转向桥强度试验辅助支撑的制作方法
【专利说明】叉车转向桥强度试验辅助支撑
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及叉车领域，具体涉及一种叉车转向桥强度试验辅助支撑。
[0003]
【背景技术】
[0004]叉车转向桥作为叉车的主要受力部件之一，其强度是否满足要求直接关系到叉车的可靠性与安全性。叉车转向桥在其强度不足时容易发生永久变形，导致轮胎早期磨损、转向油缸漏油、转向失灵等情况发生，严重时会发生桥体断裂，造成安全事故。因此，对叉车转向桥的强度进行试验检测显得尤为重要。由于转向桥重心与转向轮的回转中心不重合，存在偏重现象，压弯时容易倾翻，造成事故，存在安全隐患。
[0005]目前国内对叉车转向桥的强度试验装置主要存在如下不足之处:1)国内多数厂家采用链条悬挂重边的方式，虽然解决了压弯试验初始无法水平放置的问题，但同时带来了新的问题；2)转向桥受力变形时，由于链条会阻碍其变形，影响测试精度；3)由于链条阻碍变形的作用，会导致转向桥试验过程中发生横向偏移累积，至一定程度会使得一端轴头脱离支撑，造成安全事故。因此，试验人员在试验过程中需及时观察其偏移情况，并根据需要进行调整，试验人员的劳动强度大；4)叉车转向桥在强度试验过程中会发生断裂，链条会将被试工件拉翻，防护不足易造成安全事故。
[0006]
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于提供一种叉车转向桥强度试验辅助支撑，该辅助支撑可以解决转向桥试验偏重导致初始无法水平放置的问题。
[0008]为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案:包括与设备平台相连的支架体以及设置在支架体上的辅助支撑架，所述的辅助支撑架上设有用来支撑转向桥中间部位的调整螺钉，所述的支架体上设有支撑转接装置的导柱组件，所述的转接装置用来连接动力输出单元及转向桥。
[0009]所述的支架体包括呈上下方向水平设置的第一顶板与第一底板，所述的第一顶板与第一底板之间设有垂直连接两者的两块侧板，所述的侧板沿第一顶板的长度方向设置，所述的两块侧板之间依次设有四块第一筋板，所述两块侧板的外侧板面、第一底板与第一顶板之间设有连接侧板、第一底板与第一顶板的第二筋板，所述的导柱组件分别设置在第一顶板长度方向的两个端部。
[0010]所述的辅助支撑架包括呈上下方向水平设置的第二顶板与第二底板，所述的第二顶板与第二底板之间设有垂直连接两者的两块立板，所述的立板沿第二顶板的宽度方向设置，所述的第二底板固定在第一顶板上，所述的调整螺钉设置在第二顶板上。
[0011]所述的第二顶板上设有固定调整螺钉的腰形槽，所述腰形槽的槽长方向与第二顶板的长度方向相吻合，所述的腰形槽共设置八个。
[0012]所述的第一顶板上设有用于连接辅助支撑架的两个T型槽，所述的T型槽沿第一顶板的长度方向设置，所述的第二底板上设有与T型槽通过螺栓相连的第二 U型槽，所述的第一底板上设有用于连接设备平台的第一 U型槽。
[0013]所述的第一底板上设有第一减重孔，所述第一顶板的中心位置设有第二减重孔，所述第二底板的中心位置设有第三减重孔，所述的侧板上设有第四减重孔，所述第一筋板的上板面设有用于避让导柱组件的U型缺口。
[0014]所述的导柱组件包括呈铅垂方向布置的导柱、与导柱相配合的导套及设置在导柱上端的支撑螺钉，所述的导柱包括导柱体及设置在导柱体上端的螺母，所述的导柱体穿过导套及第一顶板，所述的导柱体为台阶轴，包括位于上方的大直径段和位于下方的小直径段，所述的小直径段上设有螺纹，所述的大直径段上套设有弹簧，弹簧的一端抵靠在螺母上，弹簧的另一端抵靠在导套上端，所述的导柱体位于导套内的大直径段上设有与导套内壁相配合的衬套，所述导柱的顶部设有与支撑螺钉相配合的第一螺纹孔。
[0015]所述的导套包括与导柱体相配合的套筒以及设置在套筒下端的法兰盘，套筒两端的内壁上设有用于安装衬套的衬套安装槽，法兰盘与第一顶板通过螺钉相连。
[0016]所述的第一顶板上设有与导套相配合的圆孔，所述圆孔的周向设有固定导套的四个第二螺纹孔。
[0017]由上述技术方案可知，本发明通过辅助支撑架对转向桥的中间部位实现支撑，通过导柱组件对转接装置实现支撑，从而解决了叉车转向桥在试验过程中的安全防护问题；同时解决了转向桥试验过程中既不能干涉其变形，同时又要有效防护的矛盾，试验精度得到提尚。
[0018]
【附图说明】
[0019]图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的内部结构示意图；
图3是本发明的使用状态图；
图4是本发明支架体的结构示意图；
图5是本发明辅助支撑架的结构示意图；
图6是本发明导柱的结构示意图；
图7是本发明导套的结构示意图。
[0020]
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图对本发明做进一步说明:
如图1、图2、图3所示的一种叉车转向桥强度试验辅助支撑，包括与设备平台相连的支架体300以及设置在支架体300上的辅助支撑架400，辅助支撑架400上设有用来支撑转向桥2中间部位的调整螺钉440，支架体300上设有支撑转接装置I的导柱组件500，转接装置I用来连接动力输出单元及转向桥2，也就是动力输出单元通过对与转向桥相连的转接装置施加作用力，达到对试验转向桥施加作用力的作用。本发明重点旨在对转向轿的中心部位实施辅助支撑，图3中所示的位于转向桥两端的支撑装置3及转接装置请参照现有技术，在此不再赘述。
[0022]进一步的，如图4所示，支架体300包括呈上下方向水平设置的第一顶板310与第一底板320，第一顶板310与第一底板320之间设有垂直连接两者的两块侧板330，侧板330沿第一顶板310的长度方向设置，两块侧板330之间依次设有四块第一筋板340，两块侧板330的外侧板面、第一底板320与第一顶板310之间设有连接侧板330、第一底板320与第一顶板310的第二筋板350，导柱组件分别设置在第一顶板310长度方向的两个端部。
[0023]进一步的，如图5所示，辅助支撑架400包括呈上下方向水平设置的第二顶板410与第二底板420，第二顶板410与第二底板420之间设有垂直连接两者的两块立板430，立板430沿第二顶板410的宽度方向设置，第二底板420固定在第一顶板310上，调整螺钉440设置在第二顶板410上。立板430设置在第二顶板410与第二底板420之间，用于连接第二顶板410和第二底板420并增加辅助支撑架400的高度。
[0024]进一步的，第二顶板410上设有固定调整螺钉440的腰形槽411，腰形槽411的槽长方向与第二顶板410的长度方向相吻合，腰形槽411共设置八个。
[0025]进一步的，第一顶板310上设有用于连接辅助支撑架400的两个T型槽311，T型槽311沿第一顶板310的长度方向设置，第二底板420上设有与T型槽311通过螺栓相连的第二 U型槽421，第一底板320上设有用于连接设备平台的第一 U型槽321。
[0026]进一步的，第一底板320上设有第一减重孔322，优选的，第一底板320的四个直角处分别向内切割形成L形角，目的都是为了减重；第一顶板310的中心位置设有第二减重孔312，第二底板420的中心位置设有第三减重孔422，侧板330上设有第四减重孔331，第四减重孔331的设置是为了便于焊接和吊装；第一筋板340的上板面设有用于避让导柱组件的U型缺口 341。
[0027]进一步的，如图2、图6所示，导柱组件500包括呈铅垂方向布置的导柱510、与导柱510相配合的导套520及设置在导柱510上端的支撑螺钉530，导柱510为一焊接件，导柱510包括导柱体511及设置在导柱体511上端的螺母512，导柱体511穿过导套520及第一顶板310，导柱体511为台阶轴，包括位于上方的大直径段和位于下方的小直径段，小直径段上设有螺纹，大直径段上套设有弹簧540，弹簧540的一端抵靠在螺母512上，弹簧540的另一端抵靠在导套520上端，弹簧安装于导柱与导套之间，被两者预紧至刚好能够承受转向桥的偏载力而不继续变形，两个弹簧的刚度比等于其翻转力矩的杠杆比；螺母512为一环形板，环形板的一侧有沉入式圆形台阶，用于定位导柱体；优选的，螺母51