用于确定智能手机位置的系统以及方法

文档序号:9355008阅读:726来源:国知局
用于确定智能手机位置的系统以及方法
【专利说明】用于确定智能手机位置的系统以及方法
[0001]本申请要求2012年12月21日提交的第61/740,814号U.S.临时申请、2012年12月21日提交的第61/740,831号U.S.临时申请、2012年12月21日提交的第61/740,851号U.S.临时申请、以及2012年12月24日提交的第61/745,677号U.S.临时申请的权益,其全部公开通过引用被结合于此。本申请是2013年11月5日提交的第14/072,231号U.S.申请的部分接续申请案,是2013年12月3日提交的第14/095,156号U.S.申请的部分接续申请案,是2013年12月13日提交的第14/105,744号U.S.申请的部分接续申请案,其全部公开通过引用被结合于此。
【背景技术】
[0002]车辆信息通信是发送信息至车辆、从车辆接收信息以及存储信息的技术,并且现今通常(至少在一定程度上)存在于汽车市场。例如,通用汽车公司(General Motors)(通过他们的安吉星系统(OnStar)产品)以及梅塞德斯奔驰(Mercedes Benz)(通过他们的紧急呼救系统(Tele-Aid)以及较新的mbrace系统产品)均向他们的消费者长期提供联车(connected-vehicle)功能。这两个产品均利用车辆的CAN总线上可用的数据,其在OBD-1I车辆诊断标准中被指定。例如,通过监控CAN总线,可以检测表明车辆已被卷入到碰撞中的安全气囊的利用。在这种场合下,被嵌入在车辆中并被连接到车辆的音频系统(即,具有语音连接)的数字无线电话模块可以发起至信息通信服务提供商(TSP)的呼叫来“报告”该碰撞。也可以通过使用车辆的GPS功能将车辆位置提供至TSP。一旦呼叫被建立,TSP代表可以尝试使用车辆的音频系统来与车辆驾驶员通信,以评估局势的严重度。因此,TSP代表可以视情况而定向车辆派出协助。
[0003]历史上,这些服务完全聚焦在驾驶员和乘客安全性上。然而,自从他们开始被推出,这些类型的服务已经扩大,并且现在向驾驶员提供诸如礼宾服务(conciergeservices)的附加特征(addit1nal features)。然而,这些服务主要保持聚焦在基于语音的司机呼叫中心通信上,只能慢慢引入数据服务,受到低带宽通信模块、高成本以及在一些模型线路上只有部分利用度的阻碍。
[0004]因此,虽然是广泛实用的,但是车辆信息通信服务在市场上经历了只有有限的商业认可。对于此,有几个原因。除了低速度和带宽,大部分车辆驾驶员(或许不包括高端汽车市场定位(niche))不愿意额外为车辆信息通信服务付费,或者是以预付款(即,更昂贵的车辆)或者经常性(月/年)服务费的形式。此外,从车辆制造商的角度来看,这些服务需要被嵌入进车辆的其他的硬件,每个车辆产生$250至$350左右或者更多的不能收回的额外成本。因此,制造商一直迟迟没有在所有的车辆中完全致力于或者投资于车辆信息通信设备的供应。
[0005]从前有过确定智能手机是何时在移动的车辆中的初步尝试。例如,无线服务提供商AT&T、Sprint和Verizon提供当电话是处在AT&T所谓的DriveMode?中时,对传入的短信和语音呼叫以特定的方式起反应的智能手机应用。凭借该AT&T DriveMode应用,当两个条件中的一个满足时,无线电话被认为是在“驱动模式”。首先,智能手机操作者可以人工打开应用,即,她“告诉”该应用进入驱动模式。另外,当DriveMode应用是在自动的开/关模式下,并且智能手机GPS传感器感应到该智能手机正以大于25英里每小时行进时,GPS传感器因此告知DriveMode应用,DriveMode应用断定智能手机在移动的车辆中,并且进入驱动模式。
[0006]接入(engaging)AT&T DriveMode应用的这两条路径-进入驱动模式的“人工的”途径以及进入驱动模式的“自动的”途径-是有问题的。第一,当应用在人工模式时,如果智能手机的操作者在驱动车辆在前忘记或者简单地选择不启动DriveMode应用,那么该应用将不会启动。第二,在自动的开/关模式下,由于许多原因,AT&T仅仅使用GPS传感器来确定什么时候智能手机是在移动的车辆中是有问题的。首先,该应用的速度阈值是任意的,这意味着,在低于25mph时,驱动模式将不会被检测/接入。例如,如果车辆在交通中或者在交通信号处停止,那么,DriveMode应用可能不经意间终止。其次,或许更加重要地,AT&T的DriveMode应用要求智能手机的GPS功能始终打开。因为智能手机的GPS传感器的使用对智能手机的电池资源的要求极高,所以这个要求严重破坏了 AT&T的应用的实用性。再次,这个方法没有在电话处于的车辆的类型,例如,公共汽车、出租车或者火车之间区分,因此,使得电话的所有者与她的驾驶情况之间无相关性。对于要用智能手机来替代传统的嵌入信息通信装置,将驾驶员以及智能手机所有者与车辆内其的具体的位置关联是重要的。只有这样,智能手机才可以真正承担起在车辆中嵌入的信息通信装置的功能性的角色。
[0007]然而,考虑到在操作车辆的同时与智能手机互动在许多状态下至少是有问题的且被禁止的,对于驾驶员来说,允许与车辆中的电话互动被认为是不安全的。这种情形对于乘客来说是完全不同的。乘客在车辆中时不应当在其智能电话的使用上受到限制。相应地,至少由于上述原因,存在提供用于确定智能手机的具体的位置的改善的方法以及设备。现今,这样的技术没有在商业上可用的。

【发明内容】

[0008]本发明提供一种确定智能手机的具体位置的改进的方法以及设备。
[0009]在此描述的各种实施例被引向一种装置,该装置用于数据库,该数据库具有存储在其中的分别对应于多个场的多个识别标志,该多个场分别对应于多个位置。该装置包括访问部件、场检测部件、比较部件以及识别部件。访问部件可以从数据库访问多个识别标志中的一个识别标志。场检测部件可以基于第一位置来检测第一场,并且基于被检测到的第一场来产生被检测到的场识别标志。比较部件可以基于被检测到的场识别标志与多个识别标志中的一个识别标志的比较来产生比较信号。识别部件可以基于比较信号来识别第一位置。
【附图说明】
[0010]被纳入和形成说明书的一部分的附图图解了本发明的典型的实施例,并且与说明书一起,用于说明本发明的原理。在附图中:
[0011]图1A-C图解根据本发明的各方面的分别位于车辆内的三个不同的位置的通信装置检测的与车辆关联的磁场以及振动;
[0012]图2A-C图解建筑物;
[0013]图3图解根据本发明的各方面的通信装置检测的与服务器机房关联的磁场以及声音;
[0014]图4图解根据本发明的各方面的通信装置检测的与会议室关联的磁场以及声音;
[0015]图5图解根据本发明的各方面的识别位置的实例方法;
[0016]图6图解根据本发明的各方面的用于识别位置的实例装置;
[0017]图7图解根据本发明的各方面的登记位置的实例方法;
[0018]图8图解根据本发明的各方面的实例参数检测部件;
[0019]图9图解根据本发明的各方面的产生识别标志的实例方法;
[0020]图10图解根据本发明的各方面的验证位置的实例方法;以及
[0021]图11图解根据本发明的各方面的识别位置的另一个实例方法。
【具体实施方式】
[0022]本发明的各方面被引向用于通过利用具体位置内和/或靠近具体位置的参数来确定具体位置的系统以及方法。
[0023]如在此所使用的,术语“智能手机”包括具有或者不具有显示器(文本的/图形的)的手机和/或卫星无线电话;可以结合具有数据处理、传真和/或数据通信能力的无线电话的个人通信系统(PCS)终端;可以包括射频收发器和寻呼机、因特网/内部网访问、网页浏览器、备忘记事簿(organizer)、日历和/或全球定位系统(GPS)接收器的个人数字助理(PDA)或者其它装置;和/或包括射频收发器的传统的膝上型(笔记本)和/或掌上式(上网本)电脑、平板或者其它器具(appliance)。如在此使用的,术语“智能手机”也包括任何其它辐射(radiating)用户装置,该用户装置可以具有随时间变化或者固定的地理坐标和/或可以是便携式的、可移动、被安装在车辆中的(基于航空的、海运的、或者陆地的)和/或适合于(suited)和/或被配置成局部地和/或以在一个或多个位置分布的方式操作。
[0024]在一个非限制的示例实施例中,智能手机被用来测量车辆内的参数,以识别车辆内的用户位置。在另一个非限制的示例实施例中,智能手机被用来测量建筑物的房间内的参数,以识别建筑物内用户的位置。现在将参考图1A-2B,详细描述这些方面。
[0025]如图1A所示,车辆102包括驾驶座椅104、前乘客座椅106、后乘客座椅108以及后乘客座椅110。在这个实例中,坐在驾驶座椅104上的人(没有示出)在附近持有或者具有根据本发明的一个方面的通信装置112,例如,智能手机(没有示出)。
[0026]当行进时,车辆102的电子部分将产生磁场,磁场的示例由场线114、116以及118来表示。此外,车辆102的引擎可以产生由线120表示的振动,并且在路面上滚动的轮胎将产生由线122、124、126以及128表示的振动。
[0027]如图1B所示,该人(没有示出)坐在乘客座椅106上的同时在附近持有或者具有通信装置112。如图1C所示,该人(没有示出)坐在后乘客座椅108上的同时持有通信装置 112。
[0028]根据本发明的各方面,通信装置112可以检测车辆102内的参数以确定通信装置112的更加精确的位置。在这个示例实施例中,通信装置112可以检测磁场和振动来确定车辆102内的用户的位置。根据本发明的另一个方面,这个位置确定可以被用来以特定的模式操作通信装置112,例如,启用与具体位置关联的预定的特征或功能,和/或禁用与具体位置关联的其它预定的特征或功能。
[0029]例如,当通信装置112位于驾驶座椅104时,由其检测到的场和振动的幅值或者矢量可以被与与驾驶座椅104关联的相似的场和振动进行比较。在检测的参数上的这种相似性可以使得通信装置112能够确定其位于驾驶座椅104附近。
[0030]此外,当如图1A所示通信装置112位于驾驶座椅104时,由通信装置112检测到的场和振动的幅值或矢量可以区别于当如图1B所示通信装置112位于乘客座椅106时,由通信装置112检测到的场和振动的幅值或者矢量,另外,当如图1A所示通信装置112位于驾驶座椅104时,由通信装置112检测到的场和振动的幅值或矢量可以区别于当如图1C所示通信装置112位于后乘客座椅108时,由通信装置112检
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