测试用机动车关门速度施力装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于机动车性能测试相关技术领域，具体地说是一种测试用机动车关口速 度施力装置。
【背景技术】
[0002] 在汽车质量控制中，车口最小关闭速度是车口状态是否满足设计要求的一项重要 判定指标。近几年来，国内各大整车厂在样车试制阶段纷纷采用关口速度仪对车口的关闭 进行量化测量与分析，W求整车在最终定型时车口关闭力达到最佳状态。但是在使用关口 速度仪时，经常会碰到下面运样的问题，出售仪器的厂家往往只卖仪器，而不提供配套的施 力产品。据调查，各整车厂在使用该仪器时，由专业测试人员将车口开启到一个固定位置， 再用手去关（推）n，如此反复数十几次甚至几十次，直到关口速度达到标准规定的范围（0 .6~1. 2m/巧时，才能对此时的车口状态是否满足设计要求做一个判定（一般整车厂 设计要求当车口关闭速度达到0. 6~1. 2m/S时，车口应当能完全关闭上）。
[0003] 人在用手施力过程中，由于施加力大小和作用的时间不同，车口到完全关上瞬问 的车口线速度也不同。手动操作时，打开车口再关上，如此反复十几次甚至几十次才能判定 车口完全关闭上时，车口速度是否在0. 6~1. 2m/S之间。因此，当检验车口关口线速 度是否在标准规定范围内，手动操作十分不便。
[0004] 使用测速仪加用手去关（推）车口的测量方法存在W下缺点： a) 施加在车口上的力由于是人为控制，很难做到恒定不变，测车口开关口次数约为10 多次甚至几十次； b) 测试人员的劳动强度大，效率低； C)由于施加力的变化往往会造成速度仪上的显示值远远超出标准规定的速度范围（0 .6~1. 2m/巧。慢的时候为0. 2m/S左右，快的时候甚至可W达到2. 5m/S左右， 很难控制在（0. 6~1. 2m/S)。运样的操作不仅会直接影响到最终结果的判定，而且还 会给后续的研发及方案设计带来较大困难。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是提供一种通过施加在口上一恒定力的测试用机动车关口速度施 力装置。通过理论分析推导出了施加在口上的力设定为恒定运一概念，并用施力装置做实 验，验证了运一概念的正确性，为车口关闭力的检测，提供了新的思路。
[0006] 本发明的目的是通过W下技术方案实现的：一种测试用机动车关口速度施力装 置，它包括带有万向轮的机架，其特征在于：在机架上部设置有滑轨，在滑轨内设置有一沿 滑轨滑动的施力杆，在滑轨前下部固定设置有一定滑轮，在滑轨后下部还设置有一与施力 杆固定连接的钢丝绳锁扣，套装在滑轮上的钢丝绳一端固定在钢丝绳锁扣上，而另一端则 设置有能吊起重力破码的挂钩；施力杆的后上部还设置有一施力杆挡块，与施力杆挡块相 对应的滑轨后上部还设置有销轴，该销轴活动连接有带有挡销的手柄；在滑轨前上部还设 有一限位施力杆的滑轨挡块。
[0007] 本发明还包括，为防止在测试时施力杆损伤车口，在施力杆前端还设置有一橡胶 块。
[0008] 测试机理:车口从受力开始到受力终了的运动，我们把它看作匀加速运动。
[0009] 根据加速度公式： a为加速度
凝为车口静止状态时的速度（擬心澡） 擬为车口受力终了时的速度（^二带義聽;i:，取标准规定最大值，制造容易） I为车口受力的时间 把穀:二麵代入上式得这編W 上式a只与t有关，知道了t就求得曰。
[0010] 如果t为恒值，a也就是恒值。
[0011] 根据公式徽藥 当质量（m)和加速度（a)都是恒值时，力（巧就是恒值。运个力（巧就是我们需要的。 我们给车口运个力，车口就能完全关闭上，车口关闭速度正好达到1. 2m/S，符合标准规 定范围。运样，检验车口关闭速度时就可W不用测速仪。
[0012] 该施力装置具有如下优点： 降低了测试人员的劳动强度，提高了工作效率；单口测试次数由十几次缩短到1-2次。
[0013] 施加在口上的力能够做到恒定不变，彻底消除了人为因素的影响；由于施加力为 恒定、可控。所W速度仪上的显示值也很稳定，能控制在0. 6-1. 3m/s范围内，正负偏差在 0. 02m/s左右，极大地方便了车口关闭状态的观察，为后续的研发及方案设计提供了有利 依据。
[0014] 在实际检验时不用测速仪，测速仪只作标定工具使用，大大延长了昂贵的测速仪 使用寿命。
[0015] 本结构还具有结构简单合理，操作方便，安全可靠，便于维护，使用寿命长，应用范 围宽等特点。
【附图说明】
[0016] 图1为本发明施力状态前结构示意简图； 图2为本发明施力状态后结构示意简图。
[0017]附图主要部件说明：手柄1，销轴2,挡销3,施力杆挡块4,施力杆5,滑轨6,滑轨挡 块7,橡胶块8,定滑轮9,钢丝绳10,挂钩11，重力破码12,测试机架13,万向轮14,钢丝绳 锁扣15。
[0018] 下面将结合附图并通过实例对本发明作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本 发明其中的例子而已，并不代表本发明所限定的权利保护范围，本发明的权利保护范围W 权利要求书为准。
【具体实施方式】[001引实例1 由图1-2所示，图中的13为测试机架，14为万向轮，在测试机架13上部设置有滑轨6， 在滑轨6内设置有一沿滑轨滑动的施力杆5,在施力杆5的前端还设置有一橡胶块8 ;在滑 轨6前下部固定设置有一定滑轮9,在滑轨6后下部还设置有一与施力杆5固定连接的钢 丝绳锁扣15,套装在滑轮9上的钢丝绳10 -端固定在钢丝绳锁扣15上，而另一端则设置 有能吊起重力破码12的挂钩11 ;施力杆5的后上部还设置有一施力杆挡块4,与施力杆挡 块4相对应的滑轨后上部还设置有销轴2,该销轴2活动连接有带有挡销3的手柄1 ;在滑 轨6前上部还设有一限位施力杆5的滑轨挡块7。
[0020] 本发明施力装置的使用方法如下： 1)准备阶段 先按下手柄1，手柄1绕销轴2旋转并带动挡销3向上抬起，此时向图的左方拉回施力 杆5至后止点位置，同时向上抬起手柄1，放松施力杆5,施力杆在重力破码12的重力作用 下，使施力杆挡块4靠在挡销3上，施力杆5处在待发状态，如图1所示。
[0021] 2)调试阶段 在完成上述准备工作后，将待测试的车口开启至一个固定位置（打开600mm的距离）， 缓慢移动施力装置至离车口稍近的距离，使施力杆5垂直于车口外表面，W橡胶块8的前端 面离车口约5-lOmm为宜（每次测试都要保持车口和施力装置运种相对位置）。此时用脚 踩下2个万向轮14的刹车踏板，保证机架静止不动。
[002引如工作阶段 在完成上述两阶段工作后，向下按手柄1，挡销3向上抬起，施力杆5在重力破码12经 过钢丝绳、滑轮作用下被带动向右（即前方）伸出，从而推动车口关闭；此时，施力杆挡块4 被滑轨挡块7限位而使施力杆5停止。
[0023] 为了求得F力的大小，我们在车口上、n框上装上测速仪的两个传感器，通过调整 重力破码12的重量，并重复准备阶段、调试阶段、工作阶段步骤之内容，最终使破码重量满 足车口关闭速度要求（1. 2m/S)。
[0024] 最后设计制作一个钢圆柱体，重量等于破码的重量，用来替换破码。由于施力杆5 移动的距离是定值，此时作用力是破码12的重量，也是定值，所W施力杆5移动的时间也是 定值。此时重量恒定、施加在车口上的力恒定、实现了定量施力。运就达到了我们只要控制 关口力（巧的大小就可W控制关口速度（1| )大小的目的。
[0025] 在实际检验车口关闭速度时不用测速仪，只须运个施力装置即可，关上口即合格， 关不上口即不合格。我们运个定量施力装置可W用于任何左右开口的车口关闭速度的检 验。
【主权项】
1. 一种测试用机动车关门速度施力装置，它包括带有万向轮的机架，其特征在于：在 机架上部设置有滑轨，在滑轨内设置有一沿滑轨滑动的施力杆，在滑轨前下部固定设置有 一定滑轮，在滑轨后下部还设置有一与施力杆固定连接的钢丝绳锁扣，套装在滑轮上的钢 丝绳一端固定在钢丝绳锁扣上，而另一端则设置有能吊起重力砝码的挂钩；施力杆的后上 部还设置有一施力杆挡块，与施力杆挡块相对应的滑轨后上部还设置有销轴，该销轴活动 连接有带有挡销的手柄；在滑轨前上部还设有一限位施力杆的滑轨挡块。2. 根据权利要求1所述的测试用机动车关门速度施力装置，其特征在于：在施力杆前 端还设置有一橡胶块。
【专利摘要】一种测试用机动车关门速度施力装置，它包括带有万向轮的机架，其技术要点是：在机架上部设置有滑轨，在滑轨内设置有一沿滑轨滑动的施力杆，在滑轨前下部固定设置有一定滑轮，在滑轨后下部还设置有一与施力杆固定连接的钢丝绳锁扣，套装在滑轮上的钢丝绳一端固定在钢丝绳锁扣上，而另一端则设置有能吊起重力砝码的挂钩；施力杆的后上部还设置有一施力杆挡块，与施力杆挡块相对应的滑轨后上部还设置有销轴，该销轴活动连接有带有挡销的手柄；在滑轨前上部还设有一限位施力杆的滑轨挡块。在实际检验车门关闭速度时不用测速仪，只须该施力装置即可，关上门即合格，关不上门即不合格；本发明可以用于任何左右开门的车门关闭速度的检验。
【IPC分类】G01M17/007
【公开号】CN105115736
【申请号】CN201510526201
【发明人】王志胜, 徐泓辉, 刘宁
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月25日