一种车速传感器及负电压抗干扰通讯系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及通讯领域，特别是涉及一种负电压抗干扰通讯系统。
【背景技术】
[0002]随着现代电子技术的发展，汽车、机床和化工设备等的自动化水平越来越高，这些设备都离不开大量的传感器以及控制开关的使用，因而，信号通讯是这些设备实现自动控制的灵魂。在信号通讯中，就必然涉及信号的准确性问题，这就需要通讯信号具备抗干扰能力。
[0003]目前，人们广泛采用差分信号处理方法来提高控制系统的抗干扰能力，但是这种方法存在着很多的缺点，如需要增加大量的硬件设施，通讯线必须应用屏蔽线或双绞线，增加了通讯线等。然而，现今的控制系统需要每一个发讯开关和每一个传感器等发讯部件将各自的信息传送给主控系统，而主控系统则发出控制信号给电磁阀、电磁铁和电机等执行部件。这就要求发讯开关和传感器等发讯部件发送给主控系统的信号要准确，而主控系统发给执行部件的信号也要准确。然而，在发讯部件及执行部件内采用差分信号处理几乎是不可能的，而在发讯部件、主控系统和执行部件间采用屏蔽线或双绞线也不现实，同时，差分信号处理方法也很难解决系统中因接地线的零点漂移造成的信号通讯失败以及硬件损坏的问题。
[0004]因而，如何提高通讯系统的抗干扰能力，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种车速传感器及负电压抗干扰通讯系统，可以有效提高通讯系统的抗干扰能力。
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案:
[0007]—种负电压抗干扰通讯系统，包括:信号发射模块和信号接收模块；所述信号接收模块包括电源模块，用于为所述信号发射模块和所述信号接收模块供电，其中，所述电源模块的第一端连接外接供电电源，所述电源模块的第二端连接第一二极管的正极，所述第一二极管的负极接地；所述信号发射模块发出的信号为低电平过零点负压方波脉冲，所述低电平过零点负压方波脉冲的低电平小于OV ;所述信号接收模块接收所述信号发射模块发出的信号，并将所述低电平过零点负压方波脉冲转化为采样电平方波脉冲，所述采样电平方波脉冲的低电平为0V，所述采样电平方波脉冲的高电平小于所述低电平过零点负压方波脉冲的高电平。
[0008]优选的，所述信号接收模块包括:第一采样电阻，所述第一采样电阻的第一端连接所述信号发射模块的信号输出端；第一稳压管，所述第一稳压管的负极连接所述第一采样电阻的第二端，所述第一稳压管的正极接地；主控单元，所述主控单元第一端连接所述第一稳压管的负极，所述主控单元的第二端接地，所述主控单元的第二端连接电源模块的第三端，所述主控单元的电源输入端连接电源模块的第一电源输出端；供电电阻，所述供电电阻的第一端连接所述信号发射模块的正极输入端，所述供电电阻的第二端连接所述电源模块的第二电源输出端；其中，所述电源模块的第三电源输出端连接所述信号发射模块的负极输入端。
[0009]优选的，所述信号发射模块包括:发信元件，用于产生发射信号；第一电阻，所述第一电阻的第一端连接所述发信元件的输出端；第一三极管，所述第一三极管的基极连接所述第一电阻的第二端，所述第一三极管的集电极为所述信号发射模块的信号输出端；第二电阻，所述第二电阻的第一端连接所述第一电阻的第二端；其中，所述发信元件的正极输入端为信号发射模块的正极输入端，所述第一三极管的基极连接所述发信元件的正极输入端；所述发信元件的负极输入端为信号发射模块的负极输入端，所述第二电阻的第二端分别连接所述发信元件的负极输入端和所述第一三极管的发射极。
[0010]优选的，所述低电平过零点负压方波脉冲的高电平为12V，所述低电平过零点负压方波脉冲的低电平为-5V，所述采样电平方波脉冲的高电平为5V。
[0011]优选的，所述第一稳压管的稳压值为5V。
[0012]优选的，所述供电电阻的阻值为300Ω。
[0013]一种车速传感器，包括:霍尔元件，用于检测技术齿轮的参数；运算放大器，用于接收所述霍尔元件发出的信号，并输出低电平过零点负压方波脉冲信号；采样模块，用于接收所述低电平过零点负压方波脉冲信号，并将所述低电平过零点负压方波脉冲转化为采样电平方波脉冲；第二二极管，所述第二二极管的正极分别连接所述采样模块和霍尔元件，所述第二二极管的负极接地，用于抗地线高压；负压线路模块，分别与所述霍尔元件、运算放大器、采样模块及第二二极管连接，用于产生负压信号。
[0014]优选的，所述霍尔元件包括:第一霍尔元件和第二霍尔元件，所述第一霍尔元件和第二霍尔元件为AH503霍尔元件，其中，所述第一霍尔元件的I脚连接所述第二霍尔元件的I脚，所述第一霍尔元件的2脚连接所述第二霍尔元件的2脚，所述第一霍尔元件的3脚和所述第二霍尔元件的3脚分别连接所述运算放大器的反相输入端和同相输入端。
[0015]优选的，所述采样模块包括:第二采样电阻，所述第二采样电阻的第一端为车速传感器的正极输入端，所述第二采样电阻的第二端连接第一霍尔元件的I脚；第二稳压管，所述第二稳压管的负极连接所述第二采样电阻的第二端，所述第二稳压管的正极连接所述第一霍尔元件的2脚，所述第二稳压管的正极连接所述第二二极管的正极。
[0016]优选的，所述负压线路包括:第二三极管、第三三极管、第四三极管和第一电容；其中所述运算放大器的输出端分别连接第二三极管的基极、第三三极管的基极和第四三极管的基极；所述第二三极管的发射极连接所述第三三极管的集电极，所述第二三极管的集电极连接车速传感器的正极输入端，所述第三三极管的发射极连接所述第二二极管的正极；所述第一电容的第一端连接所述第二三极管的发射极，所述第一电容的第二端连接所述第四三极管的发射极；所述第四三极管的集电极为车速传感器的负压信号输出端。
[0017]与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点:
[0018]本发明实施例所提供的负电压抗干扰通讯系统，信号发射模块发出的信号为低电平过零点负压方波脉冲，即采用了低电平过零点负压通讯方法，使得信号线上低电平电压不再是传统的略高于或等于地线电压，而是降低到地线以下来进行通讯；且电源模块的第二端连接第一二极管的正极，第一二极管的负极接地，第一二极管即为抗地线高压的保护二极管。信号接收模块采样对信号低电平的确认值大于零，且要求信号的低电平值必须低于确认值，由于该确认值常规为1.25V，因此要求信号的低电平值必须低于1.25V，而由于具有第一二极管，信号的低电平的值就提高了约0.7V。如果采用传统的传输信号，信号的低电平值就略高于或等于0.7V，非常接近确认值，这就大大增加了通讯失败的几率，而本发明采用了低电平过零点负压通讯方法，即使信号的低电平增加0.7V，相对于传统的传输信号来说，也能保证信号的低电平小于上述的确认值，使得信号采样不会受到影响，同时保证了抗干扰能力。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为传统的通讯系统所采用的电平方波脉冲示意图；
[0021]图2为本发明一种【具体实施方式】所提供的低电平过零点负压方波脉冲示意图；
[0022]图3为本发明一种【具体实施方式】所提供的负电压抗干扰通讯系统示意图；
[0023]图4为本发明一种【具体实施方式】所提供的车速传感器的电路示意图。
【具体实施方式】
[0024]正如【背景技术】部分所述，目前很多通讯系统并不适合采用差动信号处理的方法来解决抗电磁干扰的问题。
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