Uk油压保护继电器试验台的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及内燃机车领域，具体涉及一种UK油压保护继电器试验台。
【背景技术】
[0002]UK油压保护继电器用于直流传动内燃机车的柴油机保护电路中。其应用原理见图1。如图1电路所示，LC是柴油机拖动的主发电机(采用同步发电机)励磁接触器，当LC得电闭合，主发电机才有励磁电流，才能发电，柴油机才输出负载功率。而LC除了受其它控制电路的控制外，还受机油压力继电器YJ常开触点和继电器3ZJ的常闭触点并联控制。这里YJ常开触点是当柴油机的润滑机油压力大于或等于160kPa时才闭合；3ZJ受UK控制，当柴油机转速大于或等于750转/分时，UK动作，3ZJ才吸合，其常闭触点打开。这个电路的设置，保证了当柴油机转速达到750转/分以上时，3ZJ的常闭触点打开，使得LC线圈受YJ控制，当机油压力不足160kPa时，YJ不闭合，LC不得电，主发电机无励磁电流而不发电，柴油机卸载即没有负载，处于空转状态，从而使柴油机运行得到了保护。UK的控制电源与机车控制电路的DCl1V电源共用，输入信号是采用柴油机的转速传感器2CF所发出的脉冲信号，图1中的In为与传感器配套的转速表。
[0003]这样，我们在制作UK后要对其进行检测和调整试验，使其在相当于柴油机转速为750转/分时，输入到UK的1、2点上的脉冲信号，应能驱使UK内部的继电器动作，其在4、5点之间的常开触点闭合。为此我们研制了 UK油压保护继电器试验台。
[0004]目前UK没有试验台，UK制作完成后直接装车，在机车试验时根据柴油机的转速即机车操纵台上安装有柴油机转速表，进行UK的参数调整即通过UK内部的电位器调节，使其在柴油机750转/分时，UK动作和检验UK的性能。为使得UK的动作值准确，UK的动作调节后至少要动作三次才能确定其参数正确可靠。这样在机车试验时调整UK，柴油机就会频繁卸载，而且浪费机车的试验时间和柴油机的油耗。
【发明内容】
[0005]为使UK油压保护继电器制作后，能够在地面上进行参数调整和状态试验，减少在装车后随机车试验而调节UK的参数和检验性能等带来的不便，设计制作UK油压保护继电器试验台。
[0006]本发明采用的技术方案是UK油压保护继电器试验台，包括电源开关Q，为试验台提供AC220V工作电源，电源分两路输出，第一路输出接可调直流电源U1，可调直流电源Ul为直流电动机M提供可调直流电源，直流电动机M用于模拟柴油机运转，并驱动柴油机转速传感器2CF，柴油机转速传感器2CF为UK油压保护继电器提供转速信号，转速表In与柴油机转速传感器2CF并联后输入到UK油压保护继电器的两接线点1、2，转速表In用于模拟反映柴油机转速；
[0007]第二路输出接直流IlOV电源模块U2，为UK油压保护继电器提供动作电源；U2的一端输出接UK的接线点3，U2的另一端输出接UK的接线点5，指示灯H2的一端接U2的正极，另一端接UK的接线点4，指示灯H2用于指示UK的动作；在UK的接线点4端和接线点5端设置常开触点，试验台输出的接线柱X1、X2、X3、X4、X5分别对应与UK的5个接线点1、2、3、4、5 相接。
[0008]所述的可调直流电源Ul上设置调节电位器R。
[0009]所述的可调直流电源Ul的输入为AC220V，输出为DCO?150V。
[0010]所述的试验台设置成台式，试验台面板上安装电源开关、转速表、指示灯、调速电位器和5个接线柱Xl、X2、X3、X4、X5，直流电动机M、柴油机传感器2CF、可调的直流电源Ul、直流IlOV电源模块U2安装在试验台内部。
[0011]所述的可调直流电源Ul的输入端设有电源指示灯H，用于显示试验台电源已接通。
[0012]所述的柴油机转速传感器2CF用于为UK油压保护继电器提供同机车一样的转速信号。
[0013]所述的电源开关Q为带过载保护电源开关。
[0014]本发明的有益效果是:通过在试验台上对UK进行参数调节和性能试验，确保了 UK装车前的合格状态，减少了机车试验时的UK调节工序。加快了机车试验的进度，提高机车试验的作业效率，减少柴油机的燃油消耗。
【附图说明】
[0015]图1为本发明UK油压保护继电器用于柴油机保护电路的电路原理图。
[0016]图2为本发明UK油压保护继电器试验台电路原理图。
[0017]图中标记:Q、电源开关，H、电源指示灯，U1、可调直流电源，M、直流电动机，R、调节电位器，2CF、柴油机转速传感器，In、转速表，U2、直流IlOV电源模块，H2、动作指示灯，UK、油压保护继电器。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图1对本发明作进一步说明，根据UK油压保护继电器所需的电源和信号参数，设计了如图2的电气原理。图中Q为带过载保护电源开关，为试验台提供AC220V工作电源；H为电源指示灯，提示试验台电源已接通，应注意安全；U1为可调直流电源，Ul的输入为AC220V，输出为DCO?150V，为直流电动机M提供可调的直流电源；R为Ul的输出电压调节电位器;M为直流电动机，用于模拟柴油机运转，驱动柴油机转速传感器；2CF为柴油机转速传感器，该试验台采用同机车一样的传感器，用于为UK油压保护继电器提供同机车一样的转速信号；ln为转速表，用于模拟反映柴油机转速；U2为直流IlOV电源模块，为被试件UK油压保护继电器提供动作电源；H2为指示灯，用于指示UK油压保护继电器的动作；X1、X2、X3、X4、X5为试验台输出的接线柱，用于试验时方便与UK油压保护继电器连接；UK油压保护继电器为被试件即油压保护继电器。
[0019]试验时将UK油压保护继电器上的5个接线点1、2、3、4、5，用连接线对应接到试验台上的5个接线柱Xl、X2、X3、X4、X5。通电后调节电位器R，直流电动机M在可调直流电源Ul的作用下转速逐渐增大，柴油机转速传感器2CF在直流电动机M的驱动下，发出脉冲信号，输入到UK油压保护继电器的接线点1、2 ;观察转速表In的指示，当转速表In的指示在750±10转/分范围时，UK油压保护继电器中的常开触点应闭合，试验台上的指示灯H2应点亮。否则如果在转速表In的指示不在750± 10转/分范围时，指示灯H2就点亮或在此范围内H2而不亮，则说明U油压保护继电器K的动作参数不正确，需要对UK油压保护继电器进行调节或检修，直到UK动作参数正确为止，即UK油压保护继电器试验合格。
[0020]试验台做成台式，方便接线和试验时操作。面板上安装电源开关、转速表、指示灯、调速电位器(带旋钮)以及5个接线柱X1、X2、X3、X4、X5。其它电器包括直流电动机M、柴油机传感器2CF、可调直流电源U1、直流IlOV电源模块U2安装在试验台内部。其中直流电动机M和柴油机转速传感器2CF的连轴对接以及底板安装要固定牢靠。按图配线完成后就可使用。
[0021]本发明主要技术关键点是直流电动机M和柴油机转速传感器2CF的使用，模拟机车上的柴油机的转速，使柴油机转速传感器2CF发出同机车上的柴油机运行同样的转速信号，以及用指示灯H2显示UK油压保护继电器的动作，从而通过转速表In的显示判定并调整UK油压保护继电器的动作参数。用该电路制作的UK油压保护继电器试验台，操作方便、调节方便、动作可靠，大大减少柴油机运行的时间，提高机车试验的作业效率。
【主权项】
1.UK油压保护继电器试验台，包括电源开关Q，为试验台提供AC220V工作电源，其特征在于:电源分两路输出，第一路输出接可调直流电源U1，可调直流电源Ul为直流电动机M提供可调直流电源，直流电动机M用于模拟柴油机运转，并驱动柴油机转速传感器2CF，柴油机转速传感器2CF为UK油压保护继电器提供转速信号，转速表In与柴油机转速传感器2CF并联后输入到UK油压保护继电器的两接线点1、2，转速表In用于模拟反映柴油机转速； 第二路输出接直流IlOV电源模块U2，为UK油压保护继电器提供动作电源；U2的一端输出接UK的接线点3，U2的另一端输出接UK的接线点5，指示灯H2的一端接U2的正极，另一端接UK的接线点4，指示灯H2用于指示UK的动作；在UK的接线点4端和接线点5端设置常开触点，试验台输出的接线柱X1、X2、X3、X4、X5分别对应与UK的5个接线点1、2、3、4、5相接。2.根据权利要求1所述的UK油压保护继电器试验台，其特征在于:所述的可调直流电源Ul上设置调节电位器R。3.根据权利要求1所述的UK油压保护继电器试验台，其特征在于:所述的可调直流电源Ul的输入为AC220V，输出为DCO?150V。4.根据权利要求1所述的UK油压保护继电器试验台，其特征在于:所述的试验台设置成台式，试验台面板上安装电源开关、转速表、指示灯、调速电位器和5个接线柱X1、X2、X3、X4、X5，直流电动机M、柴油机传感器2CF、可调的直流电源U1、直流IlOV电源模块U2安装在试验台内部。5.根据权利要求1所述的UK油压保护继电器试验台，其特征在于:所述的可调直流电源Ul的输入端设有电源指示灯H，用于显示试验台电源已接通。6.根据权利要求1所述的UK油压保护继电器试验台，其特征在于:所述的柴油机转速传感器2CF用于为UK油压保护继电器提供同机车一样的转速信号。7.根据权利要求1所述的UK油压保护继电器试验台，其特征在于:所述的电源开关Q为带过载保护电源开关。
【专利摘要】本发明公开了一种UK油压保护继电器试验台，电源分两路输出，第一路输出接可调直流电源U1，可调直流电源U1为直流电动机M提供可调直流电源，直流电动机M用于模拟柴油机运转，转速表1n与柴油机转速传感器2CF并联后输入到UK油压保护继电器的两接线点1、2，第二路输出接直流110V电源模块U2，U2的一端输出接UK的接线点3，U2的另一端输出接UK的接线点5，指示灯H2的一端接U2的正极，另一端接UK的接线点4，在UK的接线点4端和接线点5端设置常开触点。通过在试验台上对UK进行参数调节和性能试验，确保了UK装车前的合格状态，减少了机车试验时的UK调节工序。加快了机车试验的进度，提高机车试验的作业效率，减少柴油机的燃油消耗。
【IPC分类】G01R1/04, G01R31/327
【公开号】CN105137345
【申请号】CN201510587226
【发明人】刘云翔, 毛兆杰, 周宏 , 班兴钰
【申请人】中国北车集团大连机车车辆有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年9月15日