一种列车轮对探伤检测方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轮对探伤检测技术领域，更具体地说是涉及一种列车轮对探伤检测方法及装置。
【背景技术】
[0002]近年来，随着我国经济的快速发展，铁路列车速度也随之逐步提升，列车轮对所受到的冲击也随之增大，而列车轮对能否正常工作是危及铁路运输安全的重大隐患之一，所以，列车轮对的安全检测成为了铁路检测中重要的一个环节。
[0003]目前，铁路部门经常使用无损检测技术来实现轮对检测，主要是将该无损检测技术应用到轮对探伤中，解决轮对缺陷的实时检测问题。无损探伤检测法作为如今使用最广泛的无损检测技术，其通过发射探头向被检件发射超声波，再由接收探头接收从界面处反射回来的超声波或透过被检件后的透射波，据此检测备件部件是否存在缺陷。
[0004]然而，申请人发现，现有的列车轮对探伤检测方法通常是在列车需要检修时，才会使用超声波探伤检测装置完成对列车的检测，具有一定的滞后性，无法及时准确地判定列车轮对上的缺陷，进而影响了列车运行的安全可靠性。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明提供了一种列车轮对探伤检测方法及装置，实现了对在线高速采集并封装的探伤数据的分析，及时且准确地判定列车轮对缺陷位置，从而保证了列车运行的安全可靠性。
[0006]为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案:
[0007]—种列车轮对探伤检测方法，所述方法包括:
[0008]从获取的封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，所述探伤数据是在检测到列车轮对经过探伤检测设备时获取的；
[0009]对所述数据图谱信息进行解析，获得所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形；
[0010]筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，所述探伤检测部件属于所述探伤检测设备；
[0011]基于所述封装后的探伤数据内反射波与列车轮对信息的关联关系，获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置。
[0012]优选的，在从获取的封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息之前，所述方法还包括:
[0013]检测到列车轮对经过探伤检测设备时，获取所述列车轮对的探伤数据；
[0014]按照预设分类规则，将所述探伤数据保存为多个单独的数据文件；
[0015]基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装。
[0016]优选的，当所述探伤数据包括:速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据时，所述基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装包括:
[0017]获取所述编组信息中每一辆列车的车辆信息；
[0018]基于所述超声波探头布局信息以及所述车辆信息，建立每个轮对探伤数据的数据存储文件；
[0019]根据所述触发信息以及所述速度信息，计算所述探伤检测设备中每只超声波探头采集超声数据的第一数量；
[0020]基于所述第一数量以及所述超声波探头布局信息，从每个轮对的超声数据中依次提取与每只超声波探头对应的第一超声数据；
[0021]从所述第一超声数据中筛选满足第一预设要求的至少三个A扫数据保存到相应的数据存储文件，直至所述数据存储文件内的A扫数据达到第一预设数量时，将所述数据存储文件作为封装后的探伤数据文件存储。
[0022]优选的，所述方法还包括:
[0023]基于筛选出的目标缺陷波形，判定所述列车轮对缺陷位置的当前缺陷所属的缺陷级别；
[0024]当所判定的缺陷级别表明所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值时，输出相应的报警信息。
[0025]优选的，所述方法还包括:
[0026]基于所述封装后的探伤数据以及所述列车轮对缺陷位置，输出列车轮对缺陷报生口 ο
[0027]优选的，在获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置之后，所述方法还包括:
[0028]输出包含所述列车轮对缺陷位置的提示信息。
[0029]一种列车轮对探伤检测装置，所述装置包括:
[0030]提取模块，用于从获取的封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，所述探伤数据是在检测到列车轮对经过探伤检测设备时获取的；
[0031]解析模块，用于对所述数据图谱信息进行解析，获得所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形；
[0032]筛选模块，用于筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，所述探伤检测部件属于所述探伤检测设备；
[0033]缺陷位置获取模块，用于基于所述封装后的探伤数据内反射波与列车轮对信息的关联关系，获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置。
[0034]优选的，所述装置还包括:
[0035]检测模块，用于检测到列车轮对经过探伤检测设备时，获取所述列车轮对的探伤数据；
[0036]存储模块，用于按照预设分类规则，将所述探伤数据保存为多个单独的数据文件；
[0037]封装模块，用于基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装。
[0038]优选的，当所述探伤数据包括:速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据时，所述封装装置包括:
[0039]获取单元，用于获取所述编组信息中每一辆列车的车辆信息；
[0040]构建单元，用于基于所述超声波探头布局信息以及所述车辆信息，建立每个轮对探伤数据的数据存储文件；
[0041]计算单元，用于根据所述触发信息以及所述速度信息，计算所述探伤检测设备中每只超声波探头采集超声数据的第一数量；
[0042]提取单元，用于基于所述第一数量以及所述超声波探头布局信息，从每个轮对的超声数据中依次提取与每只超声波探头对应的第一超声数据；
[0043]存储单元，用于从所述第一超声数据中筛选满足第一预设要求的至少三个A扫数据保存到相应的数据存储文件，直至所述数据存储文件内的A扫数据达到第一预设数量时，将所述数据存储文件作为封装后的探伤数据文件存储。
[0044]优选的，所述装置还包括:
[0045]判定模块，用于基于筛选出的目标缺陷波形，判定所述列车轮对缺陷位置的当前缺陷所属的缺陷级别；
[0046]报警模块，用于当所判定的缺陷级别表明所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值时，输出相应的报警信息。
[0047]由此可见，与现有技术相比，本申请提供了一种列车轮对探伤检测方法及装置，在检测到列车轮对经过探伤检测设备时，获取该列车轮对的探伤数据，并按照一定规则对其进行封装，当需要确定列车轮对缺陷位置时，从封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，通过对该数据图谱信息进行解析，获得列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形，之后，通过从该初始缺陷波形中筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，从而剔除因探伤检测部件异常导致列车轮对反射波幅值过高的初始缺陷波形，保证基于反射波与列车轮对信息的关联关系，获得的该目标缺陷波形对应的列车轮对位置为真实的缺陷位置。由此可见，本发明实现了对在线高速采集并封装的探伤数据的分析，及时且准确地判定列车轮对缺陷位置，从而保证了列车运行的安全可靠性。
【附图说明】
[0048]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0049]图1为本发明提供的一种列车轮对探伤检测方法实施例的流程示意图；
[0050]图2为本发明提供的另一种列车轮对探伤检测方法实施例的部分流程示意图；
[0051]图3为本发明提供的又一种列车轮对探伤检测方法实施例的部分流程示意图；
[0052]图4为本发明提供的一种列车轮对探伤检测装置实施例的结构示意图；
[0053]图5为本发明提供的另一种列车轮对探伤检测装置实施例的部分结构示意图。
【具体实施方式】
[0054]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是