机车车体挠度测量方法
【技术领域】
[0001]本发明实施例涉及机车制造领域，尤其涉及机车车体挠度测量方法。
【背景技术】
[0002]机车车体边梁是拼接结构，在边梁拼接过程中会存在拼接误差，因此，在机车车体挠度计量过程中，若沿用原有高度值直接测量方法，会将拼接误差直接植入到挠度计量值中，影响机车车体的实际挠度值。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种机车挠度测量方法，在机车车体挠度计量过程中，减少机车车体边梁带来的拼接误差，提高机车车体挠度的计量精度。
[0004]—种机车挠度测量方法，所述方法包括:
[0005]分别测量所述机车底架横向中心第一预设点和第二预设点至预设的水平参考平面的高度值，并通过测量的该高度值得到第一高度值和第二高度值；以及
[0006]分别测量所述机车底架的纵向的两端的第三预设点、第四预设点、第五预设点以及第六预设点至所述预设的水平参考平面的高度值，分别通过测量的该高度值得到第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值；
[0007]基于高度值计算所述机车车体挠度。
[0008]进一步地，所述基于高度值计算所述机车挠度，包括:
[0009]基于所述第一高度值、第三高度值和第四高度值，通过如下公式计算第一计算值:
[0010]第一计算值=((第三高度值+第四高度值)+2)-第一高度值-100 ;
[0011]基于所述第二高度值、第五高度值和第六高度值，通过如下公式计算第二计算值:
[0012]第二计算值=((第五高度值+第六高度值)+2)-第二高度值-100 ;
[0013]基于所述第一计算值和第二计算值，计算得到所述机车挠度。
[0014]进一步地，所述基于所述第一计算值和第二计算值，计算得到所述机车挠度，包括:
[0015]将所述第一计算值与所述第二计算值相除，得到商值；
[0016]当所述商值小于零时，为机车上挠值；
[0017]当所述商值大于零时，为机车下挠值。
[0018]进一步地，每个高度值测量预设次数，
[0019]所述通过测量的该高度值得到第一高度值和第二高度值，包括:
[0020]计算预设次数的高度值的平均值，得到所述第一高度值和第二高度值；
[0021]所述通过测量的该高度值得到第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值，包括:
[0022]计算预设次数的高度值的平均值，得到所述第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值。
[0023]进一步地，所述预设次数为三次。
[0024]应用本发明实施例，本发明提供的一种机车挠度测量方法，通过高度平均值的测量，以及基于几何学的基本原理，使得在机车车体挠度计量过程中，减少机车车体边梁带来的拼接误差，以及降低边梁高度的测量误差，从而提高机车车体挠度的计量精度。
【附图说明】
[0025]图1为本发明一个实施例提供的机车车体挠度测量方法的基本原理图；
[0026]图2为本发明一个实施例提供的机车车体结构示意图；
[0027]图3为如图2所示的机车车体的挠度测量点位图。
【具体实施方式】
[0028]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0029]图1为本发明一个实施例提供的机车车体挠度测量方法的基本原理图。
[0030]如图1所示，利用几何数学中的基本原理，梯形中线长度L2等于上底长度L1和下底长度L3之和的一半，介于此原理，测量机车车体边梁不同点位的高度值，可以计算出机车车体挠度值，消除测量误差影响。
[0031]图2为本发明一个实施例提供的机车车体结构示意图，图3为如图2所示的机车车体的挠度测量点位图。
[0032]如图2所示，机车车体通过架车点支撑，该图示出的是机车车体的正视图，如图3所示，为机车车体的仰视图，在机车车体的底架横向中心上分别选择两点，比如位于分别选择在左、右中央边梁上D点和G点，其与水平参考平面的高度值分别为第一高度值和第二高度值，即图中所示的CD (第一高度值)和CG (第二高度值)，此外，分别测量所述机车底架的纵向的两端的左、右边梁上的第三预设点、第四预设点、第五预设点以及第六预设点，如图中所示的D1、D2、G1和G2，并计算四个预设点分别至预设的水平参考平面的高度值，分别通过测量的该高度值得到第三高度值HD1、第四高度值HD2、第五高度值HG1和第六高度值HG2，并基于高度值计算机车车体挠度，具体来说，可以通过如下公式计算机车车体挠度:
[0033]通过如下公式计算第一计算值:
[0034]第一计算值=((第三高度值+第四高度值)+2)-第一高度值-100(1);
[0035]第二计算值=((第五高度值+第六高度值)+2)-第二高度值-100 (2);
[0036]再基于第一计算值和第二计算值，计算得到所述机车挠度。具体地，可以计算第一计算值和第二计算值的商值，当所述商值小于零时，为机车上挠值，当所述商值大于零时，为机车下挠值。
[0037]基于图3所示附图，举例来说，第一计算值记为HI = ((HD1+HD2) +2)-⑶-100，第二计算值记为H2 = ((HG1+HG2) +2)-CG-100，并且，当Hl/H2〈0时，为机车车体的上挠值，而当Hl/H2>0时，为机车车体的下挠值。
[0038]根据本发明的优选实施例，在测量各个高度值，比如，第一高度值和第二高度值，第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值，可以测量预设次数，并计算预设次数内的平均值，最终得到相应的高度值，比如，测量三次，举例来说，测量第一高度值CD，可以测得⑶1、⑶2和⑶3，进而得到第一高度值⑶=(⑶1+⑶2+⑶3) + 3，通过这种方式，可以降低边梁高度的测量误差。
[0039]综上所述，应用本发明实施例，通过高度平均值的测量，以及基于几何学的基本原理，使得在机车车体挠度计量过程中，减少机车车体边梁带来的拼接误差，以及降低边梁高度的测量误差，从而提高机车车体挠度的计量精度。
[0040]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种机车车体挠度测量方法，其特征在于，所述方法包括: 分别测量所述机车底架横向中心第一预设点和第二预设点至预设的水平参考平面的高度值，并通过测量的该高度值得到第一高度值和第二高度值；以及 分别测量所述机车底架的纵向的两端的第三预设点、第四预设点、第五预设点以及第六预设点至所述预设的水平参考平面的高度值，分别通过测量的该高度值得到第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值； 基于高度值计算所述机车车体挠度。2.根据所述权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于高度值计算所述机车挠度，包括: 基于所述第一高度值、第三高度值和第四高度值，通过如下公式计算第一计算值: 第一计算值=((第三高度值+第四高度值)+2)-第一高度值-100 ; 基于所述第二高度值、第五高度值和第六高度值，通过如下公式计算第二计算值: 第二计算值=((第五高度值+第六高度值)+2)-第二高度值-100 ; 基于所述第一计算值和第二计算值，计算得到所述机车挠度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一计算值和第二计算值，计算得到所述机车挠度，包括: 将所述第一计算值与所述第二计算值相除，得到商值； 当所述商值小于零时，为机车上挠值； 当所述商值大于零时，为机车下挠值。4.根据权利要求1?3中任一项所述的方法，其特征在于，每个高度值测量预设次数， 所述通过测量的该高度值得到第一高度值和第二高度值，包括: 计算预设次数的高度值的平均值，得到所述第一高度值和第二高度值； 所述通过测量的该高度值得到第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值，包括: 计算预设次数的高度值的平均值，得到所述第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预设次数为三次。
【专利摘要】本发明公开了一种机车车体挠度测量方法，所述方法包括：分别测量所述机车底架横向中心第一预设点和第二预设点至预设的水平参考平面的高度值，并通过测量的该高度值得到第一高度值和第二高度值；以及分别测量所述机车底架的纵向的两端的第三预设点、第四预设点、第五预设点以及第六预设点至所述预设的水平参考平面的高度值，分别通过测量的该高度值得到第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值；基于高度值计算所述机车车体挠度。通过高度平均值的测量，以及基于几何学的基本原理，使得在机车车体挠度计量过程中，减少机车车体边梁带来的拼接误差，以及降低边梁高度的测量误差，从而提高机车车体挠度的计量精度。
【IPC分类】G01B21/32
【公开号】CN105300342
【申请号】CN201510758458
【发明人】赵小华
【申请人】中国北车集团大同电力机车有限责任公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月9日