的同名端一起形成该电源处理单元的输出端；所述电源处理单元的输出端与DCS调速器相连接。所述电容C6的正极与电感线圈L3的同名端相连接，其负极则与二极管D4的N极相连接。
[0028]进一步的，经电源处理单元处理后的电压经DCS调速器后输送给直流电力测功机，由DCS调速器控制直流电力测功机的转速，而直流电力测功机则带动被测发动机工作。该直流电力测功机还可以把被测发动机传输过来的机械能转换为直流电，而DCS调速器则可以把电力测功机发出的直流电逆变为交流电反馈给电网供其它设备使用，如此则可以使本发明能加节能。
[0029]另外，水温恒温控制单元、机油恒温控制单元以及燃油恒温控制单元则组成被测发动机的保护系统，其与被测发动机相连接，用于对被测发动机进行保护，其分别可以使被测发动机的水温、机油以及燃油维持在恒定值；同时，水温恒温控制单元、机油恒温控制单元以及燃油恒温控制单元通过计算机系统进行控制，因此它们还分别与计算机系统相连接。
[0030]智能油耗仪则分别与被测发动机以及计算机系统相连接，其用于测量被测发动机的油耗，并把测量信息传输给计算机系统。扭矩传感器则与被测发动机相连接，功率分析仪则与扭矩传感器相连接，而计算机系统还分别与功率分析仪和控制单元相连接。该扭矩传感器用于采集被测发动机的扭矩信号，并传输给功率分析仪，其可优选为应变式扭矩传感器来实现。功率分析仪则根据扭矩信号计算出被测发动机的输出功率并传输给计算机系统，其可以优先选用日本横河机电科技生产的WT3000型功率分析仪来实现，该型号功率分析仪数据处理能力强大、相应速度快，可以很好的确保测试数据的可靠性和及时性。
[0031]开关逻辑控制电路则用于控制DCS调速器，在本发明中计算机系统则作为本发明的控制中心和信号处理中心，测试人员通过计算机系统可以对测功系统进行控制，并了解被测发动机的实时状态，因此该计算机系统也作为人机交换的窗口。
[0032]为了更好的对DCS调速器进行控制，该开关逻辑控制电路的结构设置为如图3所示，其包括与非门A1，或非门A2，与非门A3，或非门A4，放大器P1，三极管VT2，三极管VT3，电阻R9，电阻R10，电阻R11，电阻R12，电阻R13以及二极管D5。
[0033]其中，放大器P1的正极和与非门A1的负极一起形成该开关逻辑控制电路的输入端，该输入端可接收来自计算机系统的控制信号，另外，该放大器P1的负极接地，其输出端则与或非门A4的负极相连接。所述或非门A2的正极与与非门A1的输出端相连接，其负极则与或非门A4的输出端相连接，其输出端则与或非门A4的正极相连接。所述与非门A3的输出端与与非门A1的正极相连接，其负极和正极则均与或非门A4的输出端相连接。来自计算机系统的控制信号经放大器P1放大后输入到由与非门A1，或非门A2，与非门A3以及或非门A4所组成的逻辑控制电路。
[0034]另外，电阻R10的一端与或非门A4的输出端相连接、其另一端则与三极管VT3的基极相连接，电阻R11则串接在三极管VT3的基极和发射极之间，电阻R9的一端与或非门A4的负极相连接、其另一端则与三极管VT3的发射极相连接，电阻R12则串接在三极管VT3的集电极和三极管VT2的基极之间，电阻R13则串接在三极管VT2的基极和集电极之间，二极管D5的P极与三极管VT3的发射极相连接、其N极则与三极管VT2的集电极一起形成该开关逻辑控制电路的输出端。所述三极管VT3的发射极与三极管VT2的发射极相连接的同时接地。所述开关逻辑控制电路的输入端与计算机系统相连接、其输出端则与DCS调速器相连接。该三极管VT3为开关三极管，而逻辑控制电路处理后的信号经输出极后控制三极管VT3的导通和关断，从而实现对DCS调速器的控制。
[0035]另外，该水温恒温控制单元、机油恒温控制单元、燃油恒温控制单元、智能油耗仪、直流电力测功机、DCS调速器均采用现有技术即可实现。
[0036]如上所述，便可很好的实施本发明。
【主权项】
1.一种基于开关逻辑控制电路的直流电力测功系统，其特征在于，由被测发动机，均与被测发动机相连接的水温恒温控制单元、机油恒温控制单元、燃油恒温控制单元、智能油耗仪和扭矩传感器，通过联轴器与被测发动机相连接的直流电力测功机，与直流电力测功机相连接的DCS调速器，均与DCS调速器相连接的开关逻辑控制电路和电源处理单元，与电源处理单元相连接的电网，与扭矩传感器相连接的功率分析仪，以及分别与水温恒温控制单元、机油恒温控制单元、燃油恒温控制单元、智能油耗仪、功率分析仪和开关逻辑控制电路相连接的计算机系统组成；所述的开关逻辑控制电路由与非门A1，或非门A2，与非门A3，或非门A4，放大器P1，三极管VT2，三极管VT3，一端与或非门A4的输出端相连接、另一端则与三极管VT3的基极相连接的电阻R10，串接在三极管VT3的基极和发射极之间的电阻R11，一端与或非门A4的负极相连接、另一端则与三极管VT3的发射极相连接的电阻R9，串接在三极管VT3的集电极和三极管VT2的基极之间的电阻R12，串接在三极管VT2的基极和集电极之间的电阻R13，以及P极与三极管VT3的发射极相连接、N极则与三极管VT2的集电极一起形成该开关逻辑控制电路的输出端的二极管D5组成；所述放大器P1的正极和与非门A1的负极一起形成该开关逻辑控制电路的输入端，其负极接地，其输出端则与或非门A4的负极相连接；所述或非门A2的正极与与非门A1的输出端相连接，其负极则与或非门A4的输出端相连接，其输出端则与或非门A4的正极相连接；所述与非门A3的输出端与与非门A1的正极相连接，其负极和正极则均与或非门A4的输出端相连接；所述三极管VT3的发射极与三极管VT2的发射极相连接的同时接地；所述开关逻辑控制电路的输入端与计算机系统相连接、其输出端则与DCS调速器相连接。2.根据权利要求1所述的一种基于开关逻辑控制电路的直流电力测功系统，其特征在于:所述的电源处理单元由变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1和电感线圈L2，设置在变压器T副边的电感线圈L3，同时与电感线圈L1和电感线圈L2相连接的原边电路，与原边电路输入端相连接的整流滤波电路和驱动电路，以及与电感线圈L3相连接的输出电路组成。3.根据权利要求2所述的一种基于开关逻辑控制电路的直流电力测功系统，其特征在于:所述的整流滤波电路包括二极管整流器U，电阻R1以及电容C1 ;所述电容C1的正极经电阻R1后与二极管整流器U的正极输出端相连接、其负极接地，所述二极管整流器U的两个输入极一起形成该电源处理单元的输入端、其负极输出端则接地；所述电容C1的正极还与原边电路相连接；所述电源处理单元的输入端与电网相连接。4.根据权利要求3所述的一种基于开关逻辑控制电路的直流电力测功系统，其特征在于:所述驱动电路由驱动芯片U1，三极管VT1，场效应管MOS，正极经电阻R5后与驱动芯片U1的VREF管脚相连接、负极接地的电容C4，正极与驱动芯片U1的SS管脚相连接、负极则与电容C4的负极相连接的电容C3，串接在驱动芯片U1的FB管脚和电容C4的负极之间的电阻R4，正极经电阻R2后与电容C1的正极相连接、负极与驱动芯片U1的GND管脚相连接的同时接地的电容C5，一端与驱动芯片U1的OUT管脚相连接、另一端则与场效应管M0S的栅极相连接的电阻R6，与电阻R6相并联的二极管D2，一端与场效应管M0S的源极相连接、另一端接地的电阻R7组成；所述驱动芯片U1的RVC管脚与电容C4的正极相连接，其IS管脚则与三极管VT1的基极相连接，其VCC管脚则与电容C5的正极相连接；所述三极管VT1的集电极与场效应管M0S的源极相连接，其发射极接地；所述场效应管M0S的漏极则与原边电路相连接。5.根据权利要求4所述的一种基于开关逻辑控制电路的直流电力测功系统，其特征在于:所述原边电路包括电阻R3，电阻R8，电容C2，二极管D1以及二极管D3 ;所述二极管D3的P极与场效应管MOS的漏极相连接、其N极经电阻R3后与电容C1的正极相连接，电容C2则与电阻R3相并联，二极管D1的N极与电容C5的正极相连接、其P极则经电阻R8后与电感线圈L2的非同名端相连接；所述电感线圈L1的同名端与电容C1的正极相连接、其非同名端则与电感线圈L2的同名端相连接。6.根据权利要求5所述的一种基于开关逻辑控制电路的直流电力测功系统，其特征在于:所述输出电路包括二极管D4和电容C6 ;所述二极管D4的P极与电感线圈L3的非同名端相连接、其N极则与电感线圈L3的同名端一起形成该电源处理单元的输出端；所述电容C6的正极与电感线圈L3的同名端相连接，其负极则与二极管D4的N极相连接；所述电源处理单元的输出端与DCS调速器相连接。7.根据权利要求6所述的一种基于开关逻辑控制电路的直流电力测功系统，其特征在于:所述驱动芯片U1为FAN7554集成芯片。
【专利摘要】本发明公开了一种基于开关逻辑控制电路的直流电力测功系统，由被测发动机，与被测发动机相连接的水温恒温控制单元、机油恒温控制单元、燃油恒温控制单元、智能油耗仪以及扭矩传感器，通过联轴器与被测发动机相连接的直流电力测功机，与直流电力测功机相连接的DCS调速器，与DCS调速器相连接的开关逻辑控制电路和电源处理单元，与电源处理单元相连接的电网等组成。而所述的开关逻辑控制电路则由与非门A1，或非门A2，与非门A3，或非门A4，放大器P1，三极管VT2，三极管VT3等组成。本发明采用四象限的控制技术，将电机吸收的电能反馈电网，供其他设备使用，可最大限度地发挥电机的能力，并节约能源。
【IPC分类】G01L3/24
【公开号】CN105300581
【申请号】CN201510817484
【发明人】陈仁学
【申请人】成都科瑞信科技有限责任公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月20日