车身固定架及使用其的悬架疲劳强度试验平台的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车试验领域，特别是关于一种车身固定架及使用其的悬架疲劳强度试验平台。
【背景技术】
[0002]汽车悬架主要包括减振器、弹性元件、导向机构等零部件，作为汽车行走系统的重要组成部分，其主要起到传递车轮和车身之间的力和力矩以及缓冲不平路面引起的冲击力的作用，以保证汽车平顺行驶。由于汽车悬架的强度和各种特性会影响到车辆行驶的安全性，故有必要对悬架进行各种试验，对悬架的强度和各种特性进行探讨和研究。
[0003]现阶段，对悬架进行的试验主要有疲劳强度试验、静强度试验、K&C特性试验(K特性指悬架几何运动学特性(kinematics),C特性指悬架弹性运动学特性(compliance))、悬架动态特性试验、各类零部件的强度试验和弹性体试验等。本案主要探讨汽车悬架的耐久性，提出一种可适用于多种不同车型的悬架疲劳强度试验平台及其车身固定支架。
【发明内容】
[0004]承上述，本发明目的在于提供一种可适用于多种不同车型的车身固定架及使用其的悬架疲劳强度试验平台。
[0005]为达上述优点，本发明提供的车身固定架包括基座、车身纵梁翻边夹具及加压装置，所述基座上设有一沿基座横向延伸的滑槽，所述车身纵梁翻边夹具设于所述基座上且沿所述基座的纵向延伸，并可沿所述滑槽相对于所述基座横向移动，所述加压装置设于所述车身纵梁翻边夹具的上方，且通过一施压连接件与所述基座相连，通过所述施压连接件对夹设于所述车身纵梁翻边夹具和所述加压装置之间的车身施压。
[0006]根据本发明的一个实施例，所述加压装置包括加压横梁及位于所述加压横梁下方的压块，所述加压横梁通过所述施压连接件与所述基座相连，所述压块的底部具有一长槽，车身的门槛翻边穿过所述长槽而使所述压块与车身门槛直接接触。
[0007]根据本发明的一个实施例，所述加压横梁的两端分别设有两个条形孔，所述基座的纵向对应所述加压装置设有若干安装孔，所述施压连接件为穿过所述条形孔和所述安装孔的安装螺柱。
[0008]根据本发明的一个实施例，所述基座上所设的滑槽为设于基座上部的T型槽，所述车身纵梁翻边夹具通过穿于所述T型槽内的螺栓固定至所述基座上。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述车身纵梁翻边夹具和所述基座之间还夹设有若干高度调节板，所述车身纵梁翻边夹具和所述基座之间的距离通过改变其间夹设的高度调节板的数量和/或更换不同厚度的高度调节板来调整。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述车身纵梁翻边夹具包括一夹具主体及设于夹具主体上的若干压板，所述压板通过螺栓固定至所述夹具主体上，将车身纵梁翻边夹于夹具主体和压板之间。
[0011]根据本发明的一个实施例，所述压板的靠近夹具主体的侧面的下部设有用于抵消车身纵梁翻边厚度的凸台，所述压板的靠近夹具主体的侧面的上部设有用于增加夹紧摩擦力的花纹或凸起与凹陷。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述基座包括固定架以及用于支撑固定架的立柱，所述固定架呈“日”字形，其包括三根承载边和与承载边相连的两个加压边，所述承载边的上部设有连接板，所述滑槽设于所述固定架的所述连接板上。
[0013]为达上述优点，本发明提供的悬架疲劳强度试验平台包括工作平台、车身固定架及试验加载系统，所述车身固定架固定至所述工作平台上，用于固定试验车身，所述试验加载系统固定至所述工作平台上，用于对车身上的悬架施加试验载荷，所述车身固定架为上述的车身固定架。
[0014]根据本发明的的一个实施例，所述试验加载系统包括多个试验加载台，所述工作平台上设有若干相互平行的T型滑槽，所述车身固定架和所述试验加载台通过穿于对应的T型滑槽内的螺栓固定至工作平台的不同位置。
[0015]在本发明中，车身固定架基座上T形滑槽的设置可以使本发明的车身固定架适应具有不同横向宽度的车身；车身固定架纵向的多个安装孔的设置可以使本发明的车身固定架适应具有不同纵向尺寸的车身；车身固定夹具基座和车身纵梁翻边夹具之间高度调节板的设置可以使本发明的车身固定架适应具有不同车轮直径的车身；压块底部长槽的设置，使压块可以绕过门槛翻边而直接与门槛接触，增加了压紧面积，减小压强；本发明可以在多个方向进行固定位置的调整，而增强了本发明车身固定架的适应性，且由于通过简单的调整即可适用于不同的车身，而可有效缩短试验时间，节约试验成本。
【附图说明】
[0016]图1所示为本发明悬架疲劳强度试验平台的示意图。
[0017]图2所示为图1中车身固定架的示意图。
[0018]图3所示为图2的部分放大示意图。
[0019]图4所为车身固定架基座的另一个实施例的意图。
[0020]图5所示为图2中车身纵梁翻边夹具的夹具主体的示意图。
[0021]图6所示为图2中车身纵梁翻边夹具的压板的示意图。
[0022]图7所示为车身与车身纵梁翻边夹具的组装状态示意图。
[0023]图8所示为图2中加压装置的加压横梁的示意图。
[0024]图9所示为图2中加压装置的压块的示意图。
【具体实施方式】
[0025]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0026]图1所示为本发明悬架疲劳强度试验平台的立体示意图。如图1所示，本发明的悬架疲劳强度试验平台包括工作平台10、车身固定架20及试验加载系统30。车身固定架20固定至所述工作平台10上,用于固定试验车身。试验加载系统30固定至工作平台10上，用于对固定好的车身施加试验载荷。试验加载系统30包括多个试验加载台31,用于从多个不同的方向对车身施力。工作平台10上设有若干相互平行的T型滑槽11。车身固定架20和试验加载台31通过穿于对应的T型滑槽11内的螺栓固定至工作平台10的不同位置。
[0027]图2所示为本发明车身固定架20的立体示意图。如图2所示，本发明的车身固定架20包括基座21、车身纵梁翻边夹具22及加压装置23。
[0028]如图2和图3所示，基座21由若干方钢焊接而成，其包括一固定架211、与固定架211焊接在一起的六根立柱212以及焊接于相邻立柱212之间的斜拉杆213。其中，固定架211为一“日”字形的框架，其包括相互平行且沿固定架211的横向延伸的三根承载边211a，以及与承载边211a垂直相连且相互平行的两根加压边211b。与固定架211的承载边211a相对应，立柱212以两根为一组的方式分成三组，这三组立柱212分别延伸至对应承载边211a。需要说明的是，固定架211的每一承载边211a各自被与其相连的两根立柱212分隔成三段，每一对应的立柱212分别位于相邻的两段承载边211a之间，且与该相邻的两段承载边211a焊接在一起。这就使得固定架211的各承载边211a的两端在基座21的正投影方向位于其对应的立柱212的外侧，也使得与承载边211a的两端相连的加压边211b在基座21的正投影方向位于立柱212的外侧。需要说明的是，虽然加压边211b与承载边211a的端部相连，但其并不是与承载边211a的端部外侧相连，而是与承载边211a的端部内侧相连，这就使得各加压边211b被与其相连的三个承载边211a分隔成两段。
[0029]可以理解的，固定架211和立柱212的连接方式并不限于此，在本发明的其它实施例中，固定架211也可以由三根整根的承载边211a和两根整根的加压边211b焊接而成。在这种实施例中，位于另两根承载边211a中间的那根承载边211a的长度需小于另外两根承载边211a的长度。加压边211b与长度较大的两根承载边211a的端部内侧相连,而与长度较小的承载边211a的端部外侧相连。并且，立柱212也无需穿入承载边211a内部，而只需直接焊接至承载边211a下端即可。
[0030]承上述，在图2和图3中还可以看到，基座21还包括设于各承载边211a的上部并沿对应承载边211a的长度方向延伸的连接板214。在各连接板214的上部均设有两根相互平行的滑槽214a，由图中可以看出，滑槽214a为T型槽。另外，在各加压边211b上均设有沿加压边211b的长度方向分布的若干安装孔211c。在各立柱212的下端还焊接有用于将立柱212固定至工作平台10上的固定板215，该固定板215上设有与工作台上的T型滑槽11相对应的螺纹孔(图未示)。需要说明的是，在图2所示的实施例中，连接板214直接由承载边211a的一端延伸至另一端，其长度与承载边211a的长度相同。在本发明的其他实施例中，连接板214的长度也可以小于承载边211a的长度，例如图4所示的实施例，其是将连接板214分成了相互分离的两个部分，该两个部分分别设于承载边211a的两个相对端。
[0031]请继续参阅图2，车身纵梁翻边夹具22固定于基座21的承载边211a的上方靠近承载边211a两端的位置且与承载边211a相互垂直。基座21还包括可拆卸地固定至连接板214和车身纵梁翻边夹具22之间的高度调节板216。位于连接板214和车身纵梁翻边夹具22之间的高度调节板216的数量可调且厚度可换，通过调整高度调节板216的数量和/或更换不同厚度的高度调节板216而调整车身纵梁翻边夹具22的高度，从而调整车身纵梁翻边与车轮中心在竖直方向的高度差，使本发明可以用于测试具有不同车轮直径的汽车。
[0032]如图2及图3所示，车身纵梁翻边夹具22包括一夹具主体221及设于夹具主体221上的若干压板222。如图5所示，夹具主