一种动力电池soc的预测方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及蓄电池的测试领域，特别涉及一种动力电池soc的预测方法。
【背景技术】
[0002] 随着世界汽车工业的快速发展，全球的能源和环境形势变的愈加严峻，为了使汽 车工业能够可持续发展，世界各国正加快交通能源的战略转型。新能源汽车成为未来汽车 发展的重要方向，当前作为新能源汽车的主动力源或辅助动力源的电池是制约新能源汽车 发展的一个关键技术之一。而动力电池管理系统作为动力电池的控制器，其作用也越来越 引起重视。
[0003] S0C预估作为动力电池管理系统的核心功能，其准确性直接影响系统的性能。S0C 即为电池组的核电状态，也可理解为电池组的剩余容量。电池组的寿命由许多因素制约限 制，对其进行精确估计必须对这些参数进行实时检测和准确估计。在动力电池系统中，控制 器根据S0C的变化可以实时预测电池组的充放电功率和各个电池阈值参数的设定，对车辆 的性能起着重要的作用。通过准确预估S0C，可以避免电池的过负荷工作，有效地保护电池， 延长使用寿命，节约成本。
[0004] 传统S0C预估方法主要采用开路电压法、安时计量法、卡尔曼滤波法、人工神经网 络法等等，但这些方法均存在这样或那样的误差或问题而不能实时使用或使用效果不理 想。
[0005] 本发明提供了一种利用安时计量法和开路电压法结合的方法进行预估S0C的方 法，有估测准确、开机修正等优点。
【发明内容】
[0006] 为解决上述问题，本发明提出一种动力电池S0C的预测方法，具有估测准确的优 点。
[0007] 本发明所解决的技术方案是：一种动力电池S0C的预测方法，其技术要点是：
[0008] 获取电池静态开路电压及电池在不同开路电压下对应的S0C值；
[0009] 利用多项式回归分析法，建立静态开路电压与S0C的关系曲线，确定动力电池初 始的S0C ;
[0010] 利用安时计量法获取汽车行驶过程中电池剩余电量。
[0011] 作为本发明的一种优选方案，获取静态开路电压的方法如下：
[0012] 作为本发明的另一种优选方案，让静置的电池放电，电池放空后再为电池充电，再 继续让电池放电，静置后测量此时的电池静态开路电压；反复执行上述过程，获得多组开路 电压。
[0013] 作为本发明进一步的优选方案，电池充电的时间是电池放电时间的2倍。
[0014] 作为本发明进一步的优选方案，反复执行至少为10次。
[0015] 作为本发明的再一种优选方案，电池在不同开路电压下对应的S0C值获取方法 为：
[0016] 获取电池充电流和放电电流；
[0017] 获取电池充电时间和放电时间；
[0018] 利用获取的电池充电电流与电池充电时间的乘积、电池放电电流与电池放电时间 的乘积计算电池消耗的电能；
[0019] 将计算出的电能除以电池额定容量获取不同开路电压下对应的S0C值。
[0020] 作为本发明的又一种优选方案，安时计量法中平均放放电效率设置为1。
[0021] 本发明的优点及有益效果是：该动力电池S0C的预测方法，首先获取电池静态开 路电压及电池在不同开路电压下对应的S0C值，并利用多项式回归分析法，建立静态开路 电压与S0C的关系曲线，确定动力电池初始的S0C ;又利用安时计量法获取汽车行驶过程中 电池剩余电量。该通过采用多项式回归分析，在动力电池BMS启动后，使S0C根据开路电压 修正，使得S0C的预估在整个时间阶段都保持很高的准确度，并具有实时性的优点。
【附图说明】
[0022] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施 例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得 其他的附图。
[0023] 图1为本发明实施例提供的一种动力电池S0C的预测方法流程图。
【具体实施方式】
[0024] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实 施方式对本发明作进一步详细的说明。
[0025] 本发明实施例采用的动力电池S0C的预测方法，包括如下步骤：
[0026] 步骤101 :获取电池静态开路电压及电池在不同开路电压下对应的S0C值。其中 静态开路电压的获取方法为：
[0027] 让静置的电池放电，电池放空后，再为电池充电1小时，再继续让电池放电半个小 时，静置后利用万用表测量此时的电池静态开路电压，然后利用采集电池充电的电流及充 电时间计算该段时间内的电池充电能量，利用采集电池放电的电流及放电时间计算该段时 间内电池放电的能量，计算该段时间内对应的S0C值，公式如下：
[0029] 反复执行上述过程至少10次，获得10组以上的电池静态开路电压与对应的S0C 值。
[0030] 用户也可根据需要改变充电和放电的时间，本实施例中，充放电的时间控制在充 电时间为放电时间的2倍。用户可根据需要自行进行设定。
[0031] 步骤102 :建立静态开路电压与S0C的关系式，并利用多项式回归分析法确定动力 电池初始的S0C。
[0032] 多项式回归分析法具体的过程为：
[0033] 建立变量X，Y的多项式回归模型为：
[0035] 式中，Y为剩余电量（S0C值），X为开路电压值，β0, β 1，β2, β3··· βρ为回归 系数，ε为补偿系数，且ε服从正态分布Ν(0, σ2)，ρ为方程阶数，为正整数，且为已知量。
[0036] 对式（1. 1)两边取数学期望，记y = ΕΥ可得
[0037] y = β。+β β 2χ2+β 3x3+…+ β pxp (1. 2)
[0038] 式中，y为平均剩余电量（即平均S0C值），ΕΥ为Υ的数学期望，（1.2)式即为回 归多项式，而（1. 1)式称为多项式回归，多项式回归是一元非线性回归的一种特殊情况，如 果令Xi= χ，χ2= χ2，χ3= X3,…，χρ= χρ，多项式回归模型就变成多元线性回归模型：
[0039] Υ = β 0+β Α+β 2χ2+β 3χ3+…+ β ρχρ+ε (1.3)
[0040] 所以对多项式回归模型中的未知参数估计就可以利用多元线性回归的参数估计 算法。多元线性回归参数的估计方法过程如下：
[0041] 对（1. 3)式两边取数学期望，可得（1. 4)式为回归平面方程如下：
[0042] ΕΥ = β 0+β Α+β 2χ2+β 3χ3+…+ β ρχρ (1. 4)
[0043] 再对变量X。Χ2,…，χρ, Υ作η次观察得η组观察值：
[0044] (xu，xi2，…，xip，yj，i = 1，2，…，η (1. 5)
[0045] 式中，xil为开路电压的1次方，xi2为开路电压的2次方，xip为开路电压的p次 方，yi为第i次预测的S0C值，η为正整数。
[0046] 为了求解式（1. 4)中的β。，β ρ β2，…，βρ，可以利用最小二乘法的求解方法， 具体为作离差平方和：
[0048] 式中，Q为做利差平方和的值，选择β。，…，βρ使Q达到最小，即Q = min。由 最小二乘法可得到以下方程组：
[0050] 解此方程组得到的不是β。，β i，…，β p的真值，而是估计值β。，β i，…，β p，故将 方程组（1. 7)化简改写为以下的正规方程组：
[0052] (1. 8)式是对应于多元线性回归模型的正规方程组，令
[0054] 作为多项式回归模型的正规方程组如下：
[0056] 通过式（1. 9)即可以得到估计值?···，々'ρ p
[0057] 由此到的多项式回归如下：
[0059] 即为所求解的S0C。与开路电压的关系曲线。
[0060] 步骤103 :利用安时计量法获取汽车行驶过程中电池剩余电量。
[0061] 按时计量法的公式如下：
[0063] 其中，CN为额定容量；I为电池充放电电流，电池放电时取正，充电时取负；η为平 均充放电效率。
[0064] 以上对本发明进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方 式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对 于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变 之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【主权项】
1. 一种动力电池 SOC的预测方法，其特征在于： 获取电池静态开路电压及电池在不同开路电压下对应的SOC值； 利用多项式回归分析法，建立静态开路电压与SOC的关系曲线，确定动力电池初始的 SOC ； 利用安时计量法获取汽车行驶过程中电池剩余电量。2. 如权利要求1所述的动力电池 SOC的预测方法，其特征在于：获取静态开路电压的 方法如下： 让静置的电池放电，电池放空后再为电池充电，再继续让电池放电，静置后预测此时的 电池静态开路电压；反复执行上述过程，获得多组开路电压。3. 如权利要求2所述的动力电池 SOC的预测方法，其特征在于：电池充电的时间是电 池放电时间的2倍。4. 如权利要求2所述的动力电池 SOC的预测方法，其特征在于：反复执行至少为10次。5. 如权利要求1所述的动力电池 SOC的预测方法，其特征在于：电池在不同开路电压 下对应的SOC值获取方法为： 获取电池充电流和放电电流； 获取电池充电时间和放电时间； 利用获取的电池充电电流与电池充电时间的乘积、电池放电电流与电池放电时间的乘 积计算电池消耗的电能； 将计算出的电能除以电池额定容量获取不同开路电压下对应的SOC值。6. 如权利要求1所述的动力电池 SOC的预测方法，其特征在于：建立静态开路电压与 SOC的关系式如下：式中，为回归系数的估计值，y为平均剩余电量，X为开路电压值，P 为方程阶数。7. 如权利要求1所述的动力电池 SOC的预测方法，其特征在于：安时计量法中平均放 放电效率设置为1。
【专利摘要】一种动力电池SOC的预测方法，涉及蓄电池的测试领域。首先获取电池静态开路电压及电池在不同开路电压下对应的SOC值，并利用多项式回归分析法，建立静态开路电压与SOC的关系曲线，确定动力电池初始的SOC；又利用安时计量法获取汽车行驶过程中电池剩余电量。该通过采用多项式回归分析，在动力电池BMS启动后，使SOC根据开路电压修正，使得SOC的预估在整个时间阶段都保持很高的准确度，并具有实时性的优点。
【IPC分类】G01R31/36
【公开号】CN105353312
【申请号】CN201510622383
【发明人】卜凡涛, 刘木林, 王旭, 单冲, 娄峰
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年9月28日