基于耦合放大的混合振荡式电涡流缓速器温度报警系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电涡流缓速器温度报警系统，具体是指一种基于耦合放大的混合振荡式电涡流缓速器温度报警系统。
【背景技术】
[0002]随着电涡流缓速器在我国汽车行业的广泛应用，其使用的安全性越发受到汽车生产企业和用户的重视。电涡流缓速器工作时，其转子和线圈的温度升高很快，且电涡流缓速器的安装位置距离油封端盖很近，极易引发油箱着火，进而发生车辆火灾事故，造成严重的损失。为了避免电涡流缓速器温度过高引起事故的发生，需设计一种温度报警装置来检测电涡流缓速器主机的温度，当主机温度达到设定的报警温度值时，能发出报警信号，以便驾驶人员及时发现问题并采取措施，防患于未然。然而，传统的电涡流缓速器温度报警系统其灵敏度和精确度并不高，无法及时的向驾驶人员发出警报，这给行车带来了极大的安全隐串
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【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服传统的电涡流缓速器温度报警系统其灵敏度和精确度并不高，无法及时的向驾驶人员发出警报的缺陷，提供一种基于耦合放大的混合振荡式电涡流缓速器温度报警系统。
[0004]本发明的目的通过下述技术方案实现:基于耦合放大的混合振荡式电涡流缓速器温度报警系统，由信号输入电路，与信号输入电路相连接的电源电路，分别与电源电路相连接的触发电路、显示电路、混合振荡电路和栅极耦合放大电路，以及与显示电路相连接的报警电路组成;所述栅极耦合放大电路还与触发电路相连接、触发电路还与显示电路相连接；所述栅极耦合放大电路由变压器Τ1，变压器Τ2，变压器Τ3，双栅极场效应管M0S1，双栅极场效应管M0S2，三极管VT7，负极与变压器Τ1的原边电感线圈的同名端相连接、正极则与触发电路相连接的电容C13，负极与变压器Τ2的原边电感线圈的同名端相连接、正极则与电源电路相连接的电容C14，串接在变压器Τ1的副边电感线圈的非同名端与双栅极场效应管M0S1的第二栅极之间的电容C8，串接在变压器Τ1的副边电感线圈的同名端与双栅极场效应管M0S2的第一栅极之间的电容C9，串接在变压器Τ2的副边电感线圈的非同名端与双栅极场效应管M0S2的第二栅极之间的电容C10，正极与变压器Τ2的副边电感线圈的同名端相连接、负极则经电阻R19后与三极管VT7的基极相连接的电容C11，以及负极与三极管VT7的发射极相连接、正极则经电阻R18后与场效应管M0S1的第一栅极相连接的电容C12组成;所述变压器Τ1的原边电感线圈的非同名端和变压器Τ2的原边电感线圈的非同名端均接地;所述双栅极场效应管M0S1的源极与双栅极场效应管M0S2的源极相连接、其漏极则与双栅极场效应管M0S2的漏极相连接;所述变压器Τ3的原边电感线圈的同名端与双栅极场效应管M0S1的漏极相连接、其非同名端则与三极管VT7的发射极相连接;所述变压器Τ3的副边电感线圈的同名端和非同名端则与触发电路相连接;所述三极管VT7的集电极接地。
[0005]所述混合振荡电路由三极管VT3，三极管VT4，三极管VT5，三极管VT6，负极顺次经电阻R15和电阻R14后与三极管VT3的发射极相连接、正极则直接与三极管VT3的发射极相连接的电容C6，负极与三极管VT5的集电极相连接、正极则经电阻R16后与三极管VT5的发射极相连接的电容C7，N极与三极管VT3的基极相连接、P极则与电容C7的正极相连接的二极管D5，N极与三极管VT4的基极相连接、P极则与电容C6的负极相连接的二极管D6，串接在三极管VT4的基极和集电极之间的电阻R17，以及串接在三极管VT6的集电极和三极管VT4的集电极之间的二极管D7组成;所述三极管VT3的集电极接地;所述三极管VT4的基极与三极管VT5的集电极相连接、其发射极则与三极管VT5的基极相连接;所述三极管VT6的基极与三极管VT5的基极相连接、其发射极则与触发电路相连接;所述电阻R14和电阻R15的连接点则与电源电路相连接。
[0006]进一步的，所述信号输入电路由温度传感器，三极管VT1，以及一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端则经电位器R2后分别与三极管VT1的基极和集电极相连接的电阻R1组成，所述三极管VT1的发射极与电阻R1和电位器R2的连接点则均与温度传感器相连接;所述电位器R2的控制端则与电阻R1和电位器R2的连接点相连接;所述三极管VT 1的发射极和其集电极则均与电源电路相连接。
[0007]所述的电源电路包括汽车电源、电阻R3，电阻R4，电容C1，电容C2以及二极管D1;所述电阻R3串接在三极管VT 1的发射极和集电极之间;所述电容C1的负极与电容C14的正极相连接、其正极则经电阻R4后与三极管VT1的集电极相连接;所述二极管D1的N极与汽车电源的负极相连接、其P极则经电容C2后与三极管VT6的发射极相连接;所述三极管VT1的发射极与汽车电源的正极相连接、其集电极则与电阻R14和电阻R15的连接点相连接;所述二极管D1的P极还与显示电路相连接。
[0008]所述触发电路由触发芯片U，三极管VT2，一端与三极管VT6的发射极相连接、另一端则分别与触发芯片U的VCC管脚和RE管脚相连接的电阻R6，N极与触发芯片U的TRIG管脚相连接、P极则经电阻R7后与显示电路相连接的二极管D2，串接在二极管D2的P极与触发芯片U的THRE管脚之间的电阻R8，正极与触发芯片U的C0NT管脚相连接、负极则经电阻R10后与三极管VT2的集电极相连接的电容C3，串接在触发芯片U的OUT管脚和三极管VT2的基极之间的电阻R9，串接在三极管VT2的发射极和触发芯片U的RE管脚之间的继电器K，以及与继电器K相并联的二极管D3组成;所述触发芯片U的GND管脚与变压器T3的副边电感线圈的非同名端相连接的同时接地;所述变压器T3的副边电感线圈的同名端与电容C3的负极相连接;所述二极管D2的P极还与电容C13的正极相连接。
[0009]所述显示电路由放大器P1，放大器P2，一端与二极管D1的P极相连接、另一端则与放大器P1的正极相连接的电阻R5，一端与三极管VT1的发射极相连接、另一端则经电阻R12后与放大器P2的正极相连接的电阻Rl 1，串接在放大器P2的正极和输出端之间的电容C4，以及输入端与放大器P2的输出端相连接的显示屏组成;所述放大器P1的正极与报警电路相连接、其负极则经电阻R7后与二极管D2的P极相连接、其输出端则分别与电阻R11和电阻R12的连接点以及报警电路相连接;所述放大器P2的负极则与其输出端相连接。
[0010]所述报警电路则由处理芯片U1，N极经电阻R13后与放大器P1的正极相连接、P极则顺次经电感L1、报警器B以及继电器K的常开触点K1后与处理芯片U1的LX管脚相连接的稳压二极管D4，负极与处理芯片U1的ADJ管脚相连接、正极则与放大器P1的正极相连接的电容C5组成;所述处理芯片U1的VIN管脚与稳压二极管D4的N极相连接、其ISE管脚则与稳压二极管D4的P极相连接、其GND管脚则与放大器P1的输出端相连接的同时接地。
[0011]为了达到更好的实施效果，所述触发芯片U优选为NE555集成芯片，而所述处理芯片U1则优选为SN3350集成芯片来实现。
[0012]本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
[0013](1)本发明体积小，安装方便。
[0014](2)本发明反应速度快，当电涡流缓速器的工作温度过高时可以及时的发出警报声，以提醒驾驶员及时对车辆进行检查。
[0015](3)本发明可以对电涡流缓速器的工作温度进行实时监测，并通过显示屏直观的显示出来，使驾驶员可以随时了解电涡流缓速器的工作温度。
[0016](4)本发明设置有栅极耦合放大电路，其可以对输入到触发电路中的温度信号进行放大处理，从而使触发电路能够更好的对报警电路进行控制，一但涡流缓速器的工作温度偏高时可以及时