汽车声学零件级隔声测试墙的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本申请涉及一种汽车声学零件级隔声测试墙。
【背景技术】
[0002 ]传统的汽车声学零件级隔声测试方法包括:
[0003]1)、切割车身，将需要的部件放置入隔声墙体内；
[0004]2)、填充水泥浇筑；
[0005]3)、使用人力进行搬运，将隔声墙搬入隔声窗口中；
[0006]4)、进行调试安装(完全依靠人力，没有导向机构，安装十分困难，相当耗时)；
[0007]5)、将窗口与隔声墙之间的缝隙进行密封。
[0008]采用上述方法存在如下技术问题:
[0009]1)、使用人力进行搬运，由于隔声墙尺寸较大，操作空间较小，拆装时易发生工伤事故。
[0010]2)、安装时墙体之间间隙较小，安装难度大，耗时长。
[0011]3)、隔声墙无法进行多次循环使用，使用完毕只能报废，测试成本较高。
[0012]4)、隔声墙混响室侧表面只考虑隔声，对整个混响室的影响未考虑，墙体表面无法作为反射面，对整个混响场有一定影响。
【发明内容】
[0013]本发明的目的在于提供一种汽车声学零件级隔声测试墙，以克服现有技术中的不足。
[0014]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0015]本申请实施例公开一种汽车声学零件级隔声测试墙，其安装于混响室和消声室之间，包括外框架，所述外框架具有一前后相通的腔体，所述腔体内通过支架固定有车身，所述车身的前后两侧分别密封有轻质砖，所述轻质砖之间填充有吸声材料，所述外框架的下方形成有两个叉车孔。
[0016]优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，所述外框架具有矩形体的主体部，该主体部的一侧凸伸有开口渐性缩小的延伸部，该主体部的另外一侧向四周凸伸有环形的安装部，所述安装部上开设有多个安装孔，所述主体部和延伸部围成所述腔体。
[0017]优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，所述主体部和延伸部的内壁凸伸有加强筋。
[0018]优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，所述支架包括垂直焊接于所述车身和外框架之间的第一钢管、以及水平焊接于所述车身和外框架之间的第二钢管。
[0019]优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，所述第一钢管和第二钢管采用壁厚大于3_、长大于30_、宽大于20mm的方管。
[0020]优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，所述轻质砖材质满足:隔声性能高于53dB ；密度在400?650kg/m3之间。
[0021 ]优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，吸声材料的密度小于15kg/m3。
[0022]优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，所述混响室和消声室之间形成有安装通道，该安装通道的形状与所述外框架的外形匹配，且所述安装通道的内壁与所述外框架的外壁之间的间隙为3?5_。
[0023]与现有技术相比，本发明的优点在于:
[0024](1)、本新型由于使用特种设备代替人工，可以尽量避免工人直接操作，节约了工时，节约了人工，更提升了安全性；
[0025](2)、本新型装置由于可以循环使用，可以大大降低对对材料的浪费，大量的节约金钱(一次测试耗费20_25w)；
[0026](3)、本新型通过墙体与隔声墙的结构，搭配固定块与螺母，可以加强安装后的稳定性。
[0027](4)、本新型由于大量使用轻型隔声材料，可以大大降低隔声墙自重的同时，加强墙体的隔声性能，让测试数据更加真实。
【附图说明】
[0028]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1所示为本发明具体实施例中混响室和消声室连通的示意图；
[0030]图2所示为本发明具体实施例中外框架的的立体结构示意图；
[0031]图3所示为本发明具体实施例中外框架安装车身后的侧视图；
[0032]图4所示为本发明具体实施例中外框架安装轻质砖后的侧视图；
[0033]图5所示为本发明具体实施例中隔声测试墙安装的结构示意图。
【具体实施方式】
[0034]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0035]结合图1所示，汽车声学零件级隔声测试墙，其安装于混响室1和消声室2之间，包括外框架3。
[0036]结合图2至图4所示，外框架3具有一前后相通的腔体301，腔体301内通过支架固定有车身4，车身4的前后两侧分别密封有轻质砖5，轻质砖之间填充有吸声材料6，外框架3的下方形成有两个叉车孔302。
[0037]外框架3具有矩形体的主体部303，该主体部的一侧凸伸有开口渐性缩小的延伸部304，该主体部303的另外一侧向四周凸伸有环形的安装部305，安装部305上开设有多个安装孔306，主体部303和延伸部304围成所述腔体301。
[0038]进一步地，主体部303和延伸部304的内壁凸伸有加强筋307。
[0039]在该技术方案中，使用加强筋结构加固，保证其不在外力作用下变形。
[0040]进一步地，支架包括垂直焊接于车身4和外框架之间的第一钢管701、以及水平焊接于车身和外框架之间的第二钢管702。第一钢管和第二钢管采用壁厚大于3mm、长大于30_、宽大于20mm的方管。
[0041]在该技术方案中，钢管作为加固件，焊接在钣金与车身之间。
[0042]进一步地，轻质砖材质满足:隔声性能高于53dB;密度在400?650kg/m3之间；轻质砖强度需是本身强度的85%，需预留两个叉车孔
[0043]进一步地，吸声材料的密度小于15kg/m3。
[0044]还要满足:
[0045]1、该材料应达到阻燃防火要求
[0046]2、该材料需达到防潮要求
[0047]进一步地，混响室和消声室之间形成有安装通道9，该安装通道9的形状与外框架的外形匹配，且安装通道的内壁与外框架的外壁之间的间隙为3?5mm。
[0048]隔声测试墙组装完成后，通过图5所示进行整体安装。使用固定块将隔声墙与墙面固定，并紧固螺栓。
[0049]综上所述，本新型具有如下优点:
[0050]1)使用机械代替人工的方法来完成墙体的安装
[0051]2)通过合理的设计在保证性能的前提下，降低隔声墙的整体重量
[0052]3)对墙体与外框结构进行改进，使其在安装更加便捷，稳定
[0053]4)外框可多次循环使用，大大降低了测试费用
[0054]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0055]以上所述仅是本申请的【具体实施方式】，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车声学零件级隔声测试墙，其安装于混响室和消声室之间，其特征在于，包括外框架，所述外框架具有一前后相通的腔体，所述腔体内通过支架固定有车身，所述车身的前后两侧分别密封有轻质砖，所述轻质砖之间填充有吸声材料，所述外框架的下方形成有两个叉车孔。2.根据权利要求1所述的汽车声学零件级隔声测试墙，其特征在于:所述外框架具有矩形体的主体部，该主体部的一侧凸伸有开口渐性缩小的延伸部，该主体部的另外一侧向四周凸伸有环形的安装部，所述安装部上开设有多个安装孔，所述主体部和延伸部围成所述腔体。3.根据权利要求2所述的汽车声学零件级隔声测试墙，其特征在于:所述主体部和延伸部的内壁凸伸有加强筋。4.根据权利要求1所述的汽车声学零件级隔声测试墙，其特征在于:所述支架包括垂直焊接于所述车身和外框架之间的第一钢管、以及水平焊接于所述车身和外框架之间的第二钢管。5.根据权利要求4所述的汽车声学零件级隔声测试墙，其特征在于:所述第一钢管和第二钢管采用壁厚大于3_、长大于30_、宽大于20mm的方管。6.根据权利要求1所述的汽车声学零件级隔声测试墙，其特征在于:所述轻质砖材质满足:隔声性能高于53dB;密度在400?650kg/m3之间。7.根据权利要求1所述的汽车声学零件级隔声测试墙，其特征在于:吸声材料的密度小于15kg/m3。8.根据权利要求1所述的汽车声学零件级隔声测试墙，其特征在于:所述混响室和消声室之间形成有安装通道，该安装通道的形状与所述外框架的外形匹配，且所述安装通道的内壁与所述外框架的外壁之间的间隙为3?5mm。
【专利摘要】本申请公开了一种汽车声学零件级隔声测试墙，其安装于混响室和消声室之间，包括外框架，所述外框架具有一前后相通的腔体，所述腔体内通过支架固定有车身，所述车身的前后两侧分别密封有轻质砖，所述轻质砖之间填充有吸声材料，所述外框架的下方形成有两个叉车孔。本发明由于使用特种设备代替人工，可以尽量避免工人直接操作，节约了工时，节约了人工，更提升了安全性；本发明装置由于可以循环使用，可以大大降低对对材料的浪费；本发明通过墙体与隔声墙的结构，搭配固定块与螺母，可以加强安装后的稳定性；本发明由于大量使用轻型隔声材料，可以大大降低隔声墙自重的同时，加强墙体的隔声性能，让测试数据更加真实。
【IPC分类】G01N29/04
【公开号】CN105486749
【申请号】CN201610056275
【发明人】龚毅恒
【申请人】佩尔哲汽车内饰系统(太仓)有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2016年1月26日