基于多车载定位终端识别车辆离线原因的系统及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及智能交通领域，尤其涉及一种基于多车载定位终端识别车辆离线原因的系统及方法。
【背景技术】
[0002]近年来，随着社会经济与第三方物流的飞速发展，物流车辆的监控对于企业管理、规范运营起着极为重要的作用。目前监控车辆主要是通过在车辆上安装车载定位终端来实现。车载定位终端按照设定间隔周期性上报车辆位置信息，监控中心将这些位置信息存储起来，可以通过定位时间查看车辆当时的运营状态:速度、方向、里程数。由于车辆断电、人为恶意破坏、设备故障等原因造成车辆在监控平台离线，从而通过监控平台无法查看到车辆的当前位置。因此，监控平台通常会通过声、光、短信等方式提示监控人员，及时排查车辆离线原因，降低风险。目前排查车辆的离线原因，主要通过以下几种方式:1、远程电话联系车主了解车辆及车载定位终端情况。2、前往车辆所在地进行实地排查原因。3、联系车主到指定地点检查。但是，传统车辆离线原因排查方式存在以下不足:1、远程电话联系需要得到车主配合。2、实地排查成本高。3、车辆经常在外地，离线原因不能得到及时排查。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于通过一种基于多车载定位终端识别车辆离线原因的系统及方法，来解决以上【背景技术】部分提到的问题。
[0004]为达此目的，本发明采用以下技术方案:
[0005]—种基于多车载定位终端识别车辆离线原因的系统，其包括监控平台、N个有源车载定位终端及M个无源车载定位终端，其中，N为大于2的正整数，M为正整数;所述监控平台与N个有源车载定位终端、M个无源车载定位终端通讯连接;所述N个有源车载定位终端、M个无源车载定位终端安装于被监控车辆上，所述N个有源车载定位终端由所述被监控车辆供电，所述M个无源车载定位终端由内置电源供电。
[0006]特别地，所述M个无源车载定位终端的待机时间不小于所述被监控车辆的监控期限。
[0007]特别地，所述N个有源车载定位终端中N取2，所述M个无源车载定位终端中M取I。
[0008]本发明还提出了一种应用上述基于多车载定位终端识别车辆离线原因的系统的基于多车载定位终端识别车辆离线原因的方法，其包括如下步骤:
[0009]SlOl、N个有源车载定位终端和M个无源车载定位终端按照预先设定时间间隔上报车辆实时位置数据到监控平台；
[0010]S102、对N个有源车载定位终端和M个无源车载定位终端的状态进行判断；
[0011]S103、根据离线车载定位终端的数量和类型识别被监控车辆的离线原因；
[0012]S104、判断是否需要继续监控该车辆，若是则返回步骤SlOl，否则执行步骤S105;
[0013]S105、结束车辆监控。
[0014]特别地，所述步骤SlOl中实时位置数据包括但不限于时间、经度、玮度、方向。
[0015]特别地，所述步骤S102具体包括:对N个有源车载定位终端和M个无源车载定位终端的状态进行判断，若监控平台未收到车载定位终端上报数据的时间超过设定阈值，则判定该车载定位终端离线。
[0016]特别地，所述步骤S103具体包括:
[0017]S1031、若N个有源车载定位终端和M个无源车载定位终端均离线，则判定被监控车辆的离线原因为人为破坏；
[0018]S1032、若仅N个有源车载定位终端全部离线，则判定被监控车辆的离线原因为车辆电源关闭；
[0019]S1033、若N个有源车载定位终端未全部离线且M个无源车载定位终端均未离线，贝Ij判定被监控车辆的离线原因为设备故障或接入线路故障；
[°02°] S1034、若M个无源车载定位终端未全部离线且N个有源车载定位终端均未离线，贝Ij判定被监控车辆的离线原因为设备故障。
[0021]特别地，所述M个无源车载定位终端的待机时间不小于所述被监控车辆的监控期限。
[0022]特别地，所述N个有源车载定位终端中N取2，所述M个无源车载定位终端中M取I。
[0023]本发明提出的基于多车载定位终端识别车辆离线原因的系统及方法通过在被监控车辆安装有源车载定位终端和无源车载定位终端，在车辆处于离线时通过车载定位终端不同状态来综合分析车辆离线原因。本发明可以迅速、准确判断出车辆真实离线原因，不仅避免了频繁打扰车主，同时也降低了车载定位终端维护成本。
【附图说明】
[0024]图1为本发明实施例提供的基于多车载定位终端识别车辆离线原因的系统结构示意图；
[0025]图2为本发明实施例提供的基于多车载定位终端识别车辆离线原因的方法流程图。
【具体实施方式】
[0026]为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]请参照图1所示，图1为本发明实施例提供的基于多车载定位终端识别车辆离线原因的系统结构示意图。
[0028]本实施例中基于多车载定位终端识别车辆离线原因的系统具体包括监控平台(图中未示出)、N个有源车载定位终端11及M个无源车载定位终端12，其中，N为大于2的正整数，M为正整数。所述监控平台与N个有源车载定位终端11、M个无源车载定位终端12通讯连接；所述N个有源车载定位终端11、M个无源车载定位终端12安装于被监控车辆13上，所述N个有源车载定位终端11由所述被监控车辆13供电，所述M个无源车载定位终端12由内置电源供电。其中，所述M个无源车载定位终端12的待机时间不小于所述被监控车辆13的监控期限。在本实施例中N取2，M取I。
[0029]如图2所示，基于上述系统，本实施例还提供一种基于多车载定位终端识别车辆离线原因的方法，该方法具体包括:
[0030]SlOl、N个有源车载定位终端和M个无源车载定位终端按照预先设定时间间隔上报车辆实时位置数据到监控平台。所述实时位置数据包括但不限于时间、经度、玮度、方向。在本实施例中所述M个无源车载定位终端的待机时间不小于所述被监控车辆的监控期限。所述N个有源车载定位终端中N取2，所述M个无源车载定位终端中M取I。
[0031 ] S102、对N个有源车载定位终端和M个无源车载定位终端的状态进行判断。