电池系统电连接可靠性检测方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种电池系统电连接可靠性的检测方法，具体来说，涉及一种适用于 可充放电的动力电池系统中对各电池组之间电连接可靠性的检测方法。
【背景技术】
[0002] 电动汽车动力电池系统通常由多个单节电池（电池组）串联而成，同时单节电池又 通常由多个单体电池并联组成。正常状态下，电池系统的各连接点处应保持较高的一致性， 包括松紧度、端子欧姆电阻、端子表面物化特性等。但电动汽车长期运行处于颠簸、振动以 及湿热变化的环境中，电池系统的串并联连接点处很容易发生连接松动或氧化腐蚀等失效 现象，而这种失效现象只有在电动汽车出现严重的脱落或断裂时才会明显显现出来。可见， 电池系统电连接的可靠性直接影响整体使用的安全性与寿命。
[0003] 简单来说，凡是两种或两种以上导电体相接触时，其间连接点处势必存在接触电 阻，这个接触电阻不是一成不变的，它受到很多因素的影响，机械接触压力、接触面的各种 物理化学性质、接触面光洁度、接触面积等众多因素决定了接触电阻的阻值始终处于变化 中。如果连接点不牢靠，连接点处的接触电阻就不能忽略，连接点处在电流作用下产生的热 量为1 2 X r，I为流过连接点的电流，r为连接点处的接触电阻，连接点处温度的升高对于电 池系统的电路安全十分不利，同时，接触电阻的增加所带来的能量消耗在电池系统的长期 使用过程中也是不可忽视的。单节电池之间的串联连接不牢固，会导致连接处接触电阻过 大，输出的电池电压受损，能量利用率降低，同时接触不良也会导致电池系统整体机械结构 安全性降低。
[0004] 对于电池系统的电连接可靠性的问题，目前的一般处理手段是采用直流内阻测试 仪逐个对各个连接点进行连接内阻测试，并根据各连接点的内阻值判定电连接质量。但这 种方式需要人工对电池组各个连接点逐个进行测试，效率很低。同时测试时需要使用连接 内阻测试仪，易引起电池组短路，易给操作人员带来安全隐患，易引起电芯损坏。
[0005] 另外，目前没有出现对电池系统内部的电连接可靠性的在线检测的技术手段，仅 限于出厂时的质检，长期运行后电池隐患大。同时，目前没有对电池系统连接点处的接触电 阻大小的量化检测，电池组相互之间的一致程度完全依赖于制作时固定扭矩工装或激光 焊接等工艺水平，对连接点处的可靠性的判断没有接触电阻、产生电压降等数据上的支持， 在出现电连接可靠性问题时，不宜针对性的排查与发现。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的在于提供一种电池系统电连接可靠性检测方法，其能够快速、准确 地判断出电池系统的各连接点是否接触良好，保证电池系统长期可靠的运行。
[0007] 为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：
[0008] -种电池系统电连接可靠性检测方法，若干电池组的正负极端子之间通过电连接 件串联构成电池模组，电池模组的正负极端子经由电连接件形成对外输出电压的电池系 统，其特征在于，电池系统电连接可靠性检测方法包括如下步骤：
[0009] 1)采集待测电池组的正、负极端子之间的电压Va;
[0010] 2)采集待测电池组的正、负极端子各自相连的电连接件之间的电压Vb;
[0011] 3)计算两者差值的绝对值|Vb-Va|，|Vb-Va|作为待测电池组两端的连接点所产生 的电压降；
[0012] 4)判断连接点处的电压降是否超过压降阈值，其中：若超过，则表示连接点处的电 连接接触不可靠，反之，则表示连接点处的电连接接触良好。
[0013] 所述步骤4)后还可包括步骤：
[0014] 5)通过如下公式计算出所述待测电池组两端的所述连接点所产生的接触电阻R0:
[0016] 其中，I为流过所述待测电池组的电流值，R为所述待测电池组两端相连的所述电 连接件的电阻值；
[0017] 6)判断接触电阻Ro是否超过电阻阈值，其中：若Ro超过电阻阈值，则表示所述连接 点处的电连接接触不可靠，反之，则表示所述连接点处的电连接接触良好。
[0018] 在实际实施中，所述电池组由一个单体电池组成或由若干单体电池并联组成；单 体电池为锂离子电池或镍氢电池;各所述电池组之间相连的所述电连接件为依次相连的一 个铜极柱、一个铜连接片和另一个铜极柱;所述电池模组的正负极端子依次与作为所述电 连接件的一个铜极柱、一个铜连接片连接。
[0019] 相应较佳地，所述电压Vb从所述待测电池组的正、负极端子相连的各自所述铜连 接片的中点采集。
[0020] 本发明的优点是:本发明能够快速、准确地判断出电池系统的各连接点是否接触 良好，是否出现接触松动问题，易于实现，判断过程自动完成，无人为因素影响，保证了判断 准确性，人工成本低，杜绝了后续使用过程中出现连接不可靠及短路等安全问题。
【附图说明】
[0021] 图1是本发明一实施例示意图。
【具体实施方式】
[0022] 本发明的检测对象电池系统是一种可充放电的动力电池系统，其主要应用于电动 汽车，此电池系统通常由一个单体电池组成电池组或由多个单体电池并联（电芯并联)组成 能量较高的电池组（电池组又可称为单节电池），再以电池组为基本单元，各电池组的正负 极端子之间通过电连接件实现互相串联连接构成电池模组，电池模组的正负极端子通过电 连接件对外输出电压，达到输出较高电压的效果。电池系统为本领域的已有技术，其具体构 成不在这里详述，且其构成不局限于上述。
[0023] 本发明电池系统电连接可靠性检测方法包括如下步骤：
[0024] 1)采集待测电池组的正、负极端子之间的电压Va，VaR表待测电池组实际输出的电 压值；
[0025] 2)采集待测电池组的正、负极端子各自相连的电连接件之间的电压Vb，Vb代表待测 电池组实际输出的有效电压值；
[0026] 3)计算两者差值的绝对值I Vb-Va I，I Vb-Va I作为待测电池组的正、负极端子与各自 相连的电连接件之间的连接点所产生的电压降；
[0027] 4)判断连接点处的电压降是否超过压降阈值，其中：若电压降超过压降阈值，则表 示连接点处的电连接接触不可靠，反之，若电压降未超过压降阈值，则表示连接点处的电连 接接触良好，电连接可靠。
[0028] 在实际设计中，步骤4)可作为对电池系统中待测电池组的连接点的电连接可靠性 的初步判断，步骤4)后还可包括对待测电池组的连接点的电连接可靠性进行进一步判断的 如下步骤：
[0029 ] 5)通过如下公式计算出待测电池组的正、负极端子与各自相连的电连接件之间的 连接点所产生的接触电阻R〇:
[0031]其中，I为流过待测电池组的电流值，R为待测电池组两端相连的电连接件的电阻 值；
[0032] 6)判断接触电阻Ro是否超过电阻阈值，其中：若Ro超过电阻阈值，则表示连接点处 的电连接接触不可靠，反之，若R〇未超过电阻阈值，则表示连接点处的电连接接触良好，电 连接可靠。
[0033] 需要说明的是，若执行步骤5)~6)，则以步骤5)~6)对待测电池组的连接点处电 连接可靠性做出的最终判断结果为准。
[0034] 在实际实施中，若判断出待测电池组的正、负极端子与各自相连的电连接件之间 的连接点