汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置的制造方法

文档序号:9908805阅读:687来源:国知局
汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及工装夹具的技术领域,具体讲是一种汽车离合器弹簧圈组的弹力检测
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【背景技术】
[0002]汽车离合器位于汽车发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器,发动机飞轮是离合器的主动件,带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴(即变速器的主动轴)相连,压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上,发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上,再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。由于汽车在行驶过程中,需要经常保持动力传递,而中断传动只是暂时的需要,因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的,摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。因此,压紧弹簧的压紧力越大,则离合器所能传递的转矩也越大。为了保护汽车离合器中弹簧圈组的整体弹力能达到规定的标准,通常会在汽车离合器的装配前会对弹簧圈组进行弹力检测。弹簧弹力的检测则通常是通过压缩弹簧时产生的弹力大小来衡量,即压缩量与弹力之间呈现一种函数关系,因此,我们只要检测出不同压缩量时弹簧产生的弹力大小就能计算出弹簧是否达到要求。
[0003]传统的弹簧弹力检测装置采用手动调节弹簧的压缩量,通过计算机检测弹簧弹力,卡尺测量压缩位移后计算弹簧刚度,使得操作繁琐,检测效率低,测量精度低。因此,国家知识产权局网站上公开了公开号为CN104931245A的“一种新型弹簧刚度检测装置”,它包括顶杆、基座、锁紧螺母、压力传感器、导杆、套筒、步进电机,前端盖通过第一锁紧螺母与基座连接;顶杆一端穿过前端盖装在基座上,另一端与压力传感器连接,压力传感器与导杆的一端连接,平垫圈、弹簧预紧螺母设在导杆上,导杆的另一端与预紧螺杆连接,预紧螺杆与轴套连接,轴套通过联轴器与步进电机连接,步进电机装于滑轨上;套筒设在前端盖和后端盖间,步进电机和压力传感器通过信号线依次与数据采集卡、计算机连接。但是,这种结构的弹簧弹力检测装置存在的缺点是:
[0004]I)由于该装置只是针对单个弹簧来进行检测的,而在汽车离合器的弹簧圈组的弹力检测中需要检测的是由多个弹簧组成的弹簧圈组,因此,它不适合应用于汽车离合器中的整圈弹簧组;
[0005]2)弹簧压缩位移量的读取需要通过多个中间步骤才能获得,需要步进电机检测预紧螺母旋转的角度,需要使用螺距规测量预紧螺杆的螺距,再通过数据采集卡来计算弹簧的压缩位移量;因此,压缩位移量不能直接获得,需要转几个过程才能计算得出,检测并不直观和精准;
[0006]3)该装置的操作比较麻烦,需要在测试之前调节弹簧预紧螺母,必须保证第二锁紧螺母与前端盖内壁要贴合,因此,在测量过程中容易误差积累,从而影响检测结果;
[0007]4)另外,汽车离合器内的内圈弹簧圈组是安装于汽车离合器中的,单独将弹簧内圈拿出来检测是没有意义的,只有将弹簧圈组与汽车离合器装配好后,在汽车离合器内部的其他零件压缩弹簧后达到规定的行程,此时才需要检测内圈弹簧圈组的弹力,因此,该弹力检测需要与汽车离合器配套后检测。

【发明内容】

[0008]本发明所要解决的技术问题是,提供一种能与汽车离合器配套检测的结构简单、操作方便、检测直观、数据精确的汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置。
[0009]为解决上述技术问题,本发明提供的汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置,它包括底板、用于放置弹簧圈组或者带有弹簧圈组的汽车离合器的定位装置、至少一个支座总成、驱动装置和包含有压力传感器的压力装置;所述的支座总成下端连接在底板上,定位装置连接在底板上并位于支座总成下方,驱动装置连接在支座总成上并驱动压力装置竖直移动并对弹簧圈组施加下压力。
[0010]所述的支座总成的数量为一个,定位装置固定连接在支座总成正下方的底板上,压力传感器持续检测弹簧圈组在压力作用下的弹力值;或者支座总成的数量为两个,定位装置滑动连接在底板上,通过压力传感器分别检测两个支座总成处时弹簧圈组在压力作用下的弹力值;汽车离合器壳体的上端面为压力装置受力感应面的基准面。
[0011]作为第一种结构,所述的支座总成的数量为一个,该支座总成包括活动支座和固定支座,活动支座滑动连接在固定支座上;驱动装置为驱动电机,该驱动电机安装在固定支座的顶部,并且驱动电机的输出轴通过传动机构与活动支座连接;压力装置连接在活动支座上并位于弹簧圈组的上方。
[0012]所述的固定支座包括第一立柱和第一顶板;第一立柱的数量为两根,分别位于汽车离合器的两侧,第一立柱的下端螺纹连接在底板上并通过轴肩定位,上端穿过第一顶板通过螺母锁紧,并通过轴肩与第一顶板定位;所述的传动机构为丝杠螺母付,其中传动螺母固定连接在活动支座上,传动丝杠的上端与驱动电机的输出轴连接,下端与传动螺母嗤合传动;所述的活动支座包括上活动板和下活动板;所述的上活动板和下活动板的两端均滑动连接在第一立柱上,传动螺母位于上活动板上端面并与上活动板螺钉固定连接;压力装置连接在上活动板和下活动板之间;测量时下活动板的下端面与汽车离合器壳体的上表面抵紧;所述的底板上的定位装置为定位销,该定位销的下端与底板紧配,上端与汽车离合器的中心孔套接。
[0013]所述的压力装置还包括上法兰和下法兰,上法兰的法兰边固定连接在上活动板的下端面上,下法兰的法兰边与下活动板套接并且下法兰与下活动板滑动连接;所述的压力传感器套在传动丝杠上,压力传感器的上端和下端均具有螺纹连接段,压力传感器上端的螺纹连接段与上法兰螺纹连接,下端的螺纹连接段与下法兰螺纹连接;所述的下法兰法兰边上的台阶面与下活动板之间设有应变片,应变片的粘接在下法兰法兰边的台阶面上。
[0014]作为第二种结构,所述的支座总成的数量为二个,分别在两处工位进行弹力测量的第一工位测量装置和第二工位测量装置;放置有汽车离合器的定位装置为移动工作台,该移动工作台通过拉动装置在底板上滑动并分别在第一工位测量装置和第二工位测量装置位置处进行弹力测量;第一工位测量装置和第二工位测量装置上均连接有结构相同的带有压力传感器的压入组件,第一工位测量装置和第二工位测量装置的压入组件的压入量不同。
[0015]所述的驱动装置为气缸组件;所述的第一工位测量装置和第二工位测量装置均包括第二顶板、第二立柱和压入组件;第二立柱为两根且分别位于汽车离合器的两侧,第二顶板的两端分别与两根第二立柱的上端固定连接,气缸组件竖直安装在第二顶板上并且气缸组件的活塞杆自由端伸出第二顶板与压入组件连接,压入组件位于汽车离合器的正上方。
[0016]所述的拉动装置包括拉动电机、电机座、拉动丝杠、拉动螺母和丝杠支座;丝杠支座为两个,且分别连接在底板的两端,电机座位于其中一个丝杠支座的一侧并连接在底板上,拉动电机连接在电机座远离丝杠支座的一端,拉动丝杠转动连接在两个丝杠支座上,并且拉动丝杠的其中一端伸出丝杠支座与拉动电机的输出轴连接,拉动螺母啮合传动连接在拉动丝杠上;所述的移动工作台包括工作台平板、产品定位柱和垫块;工作台平板连接在拉动螺母顶端,产品定位柱的下端紧配在工作台平板内并与拉动螺母的顶面抵紧,上端突出于工作台平板并与汽车离合器定位连接;垫块的数量为两个,分别连接在工作台平板的下端并位于拉动螺母的两侧。
[0017]所述的底板上安装有两副直线导轨副,两副直线导轨副分别位于拉动螺母的两侧且均与拉动丝杠平行;每副直线导轨副中的直线导轨固定连接在底板上,滑块固定连接在垫块的下端;所述的移动工作台通过两副直线导轨副滑动连接在底板上。
[0018]所述的压入组件还包括压板,压板通过锁紧螺母与气缸组件中的活塞杆自由端连接,压力传感器连接在压板下端,压板的上端具有凸缘,凸缘的台阶面到压力传感器的下端面之间的距离为压入量,第一工位测量装置的压入量和第二工位测量装置的压入量不同。
[0019]采用以上结构后,本发明与现有技术相比,具有以下的优点:
[0020]
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