一种机动车转向动力软管高温脉冲综合测试系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及流体传动与控制技术领域，特别是涉及一种机动车转向动力软管高温脉冲综合测试系统。
【背景技术】
[0002]机动车转向动力软管高温脉冲综合测试系统是一套检测机动车转向动力软管耐高温脉冲性的机电一体化装置。转向动力软管作为目前国家机动车辆产品重要的一个产品，其耐高温脉冲性试验是重要的性能测试环节。
[0003]目前，市场上现有的动力转向软管试验台，有以下结构方式特征:
[0004]1、散热方式:液压油要加热到135°C，然后液压油散热回液压站，需要一个散热的装置，一般采取是空调制冷、水冷和风冷设备进行介质液压油散热的方式。
[0005]2、加压的工作方式:采用伺服缸、伺服比例阀和气动栗等进行加压工作。
[0006]3、加热方式:液压油加温的方式为电加热等，要求液压油温度高，要有耐高温的液压元器件，对液压元器件要求高、成本高。
[0007]从结构上看，目前市面上的试验装置由于有大功率伺服缸、电加热和空调制冷设备等，使得装置整体功率高、耗电大、不节能。
[0008]再者，由于机动车转向动力软管测试周期特别长，如果采用一般的由电机带动栗旋转直接向被测软管充压的液压控制原理，则普遍采用两种控制方式:一种控制方式是，在测试周期内电机栗将一直在高压下工作，这样将极大的消耗能源，而且其中有相当一部分是无用功，将转化为热量，将使测试液压系统极大发热；另一种控制方式是，在测试周期内，需要加压时电机栗带压工作，不需要充压时，电机栗卸载，由于动力转向软管测试时间内频繁升、降压，电机显然不能满足这么短时间内的频繁启停，并且，即使时间能够满足，也存在电机栗频繁启停的进行升压、卸载循环工作问题，将严重影响电机栗的寿命。
[0009]另外，目前市面上的装置在测试过程中对被测软管的压力油降压释放，一般采用将软管内油液释放出去，并使其流回油箱的方式，在下一循环再向软管内充入新的油液升压的方式。这样，由于测试条件要求被测油液的温度必须是高温油液，就必须保证新充入的油液是满足温度要求的高温油液，这将导致液压系统压力油供油管路内的油液必须是经过加热的高温油液，也就是在整个测试过程中，要持续的保持对压力供油油液进行加热，始终使其保持满足测试条件要求的温度。这样带来的危害是:第一，消耗能源，因为要一直保持加热;第二，使液压系统油液温度持续升高，而液压系统的元器件及密封耐受的温度远低于测试所要求的油液温度，这就需要对不需要高温部分油液进行冷却，这样测试系统设备中就要增加循环冷却设备，使测试液压系统更加复杂，整个测试试验台成本极大增加。
【发明内容】
[0010]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种集成度高、压力脉冲曲线可调、能耗极低的机动车转向动力软管高温脉冲综合测试系统。
[0011]本发明所要解决的技术问题通过以下技术方案来实现:
[0012]本发明的一种机动车转向动力软管高温脉冲综合测试系统，包括油箱和置于油箱一侧的支架装置，所述支架装置上固定有被测软管，机动车转向动力软管高温脉冲综合测试系统包括液压动力回路、控制回路和高温脉冲回路；
[0013]所述液压动力回路包括油栗和活塞式蓄能器，所述油栗通过油路分别与活塞式蓄能器和油箱相连；
[0014]所述控制回路包括压力传感器和电磁换向球阀；
[0015]所述高温脉冲回路包括电磁换向阀、增压缸和截止阀；
[0016]所述电磁换向球阀包括第一电磁换向球阀、第二电磁换向球阀、第三电磁换向球阀，所述活塞式蓄能器、第三电磁换向球阀和增压缸通过油路依次连接，所述活塞式蓄能器、第一电磁换向球阀或第二电磁换向球阀、电磁换向阀通过油路依次连接，所述增压缸通过油路与被测软管连接，所述被测软管与油箱连接，所述截止阀置于被测软管和油箱之间。
[0017]进一步的，所述液压动力回路还包括吸油滤油器，所述吸油滤油器连接与油栗和油箱之间，所述油栗和活塞式蓄能器之间连接有高压板式滤油器，所述高压板式滤油器和活塞式蓄能器之间连接有单向阀，所述单向阀与活塞式蓄能器之间连接有节流阀，所述油栗通过联轴器连接有电机，所述电机为系统提供动力。
[0018]进一步的，所述活塞式蓄能器包括第一活塞式蓄能器、第二活塞式蓄能器和第三活塞式蓄能器，所述节流阀包括第一节流阀、第二节流阀和第三节流阀。
[0019]进一步的，所述高压板式滤油器和单向阀之间设有一支路，所述支路上安装有溢流阀，所述溢流阀与第一节流阀和油箱均通过油路连接。
[0020]进一步的，所述第一活塞式蓄能器、第二节流阀和油栗通过油路连接，所述第二活塞式蓄能器、第三节流阀和油栗通过油路连接。
[0021]进一步的，所述第三活塞式蓄能器置于第三电磁换向球阀与增压缸之间，所述第三活塞式蓄能器与增压缸之间连接有第四电磁换向球阀。
[0022]进一步的，所述电磁换向阀包括第一电磁换向阀和第二电磁换向阀，所述第一电磁换向阀和第二电磁换向阀与增压缸和油箱均通过油路连接；
[0023]所述第一电磁换向球阀的通电端为3YA，所述第二电磁换向球阀的通电端为4YA，所述第一电磁换向阀有两个通电端，分别为5YA和6YA，所述第二电磁换向阀有两个通电端，分别为7YA和8YA;
[0024]所述第一活塞式蓄能器和第二活塞式蓄能器给增压缸打压时，所述通电端3YA、5YA或4YA、7YA同时打开，达到增压缸压力上限后，所述通电端3YA、5YA或4YA、7YA同时关闭，保压0.65s;
[0025]所述增压缸减压时，通电端6YA或8YA打开，达到增压缸压力下限后，通电端6YA或8丫八关闭，保压0.658;
[0026]进一步的，所述第一节流阀一端连接有第一压力传感器，所述第三电磁换向球阀与增压缸之间连接有第二压力传感器，所述单向阀与电磁换向球阀之间连接有第一轴向前边压力表，所述第一电磁换向球阀与第二电磁换向球阀后端连接有减压阀，所述减压阀后端连接有第三轴向前边压力表，所述第三电磁换向球阀的后端连接有第二轴向前边压力表。
[0027]进一步的，所述增压缸与被测软管之间连接有温度传感器。
[0028]进一步的，所述油箱上安装有液位计、空气滤清器和磁铁。
[0029]借由上述方案，本发明至少具有以下优点:
[0030]本发明在液压控制系统的原理选择上，对于对被测软管的充压采用蓄能器充压的方式，而不是由电机栗组直接对被测软管进行充压，在液压控制原理上，电机栗组只负责向蓄能器充压，使蓄能器内蓄积一定的高压压力油，然后利用蓄能器蓄积的高压压力油向被测软管内充压，当蓄能器内蓄积的高压压力油释放到一定程度后，再启动电机栗组向蓄能器内充压，使其再一次达到预设的蓄积高压压力油量，由蓄能器继续向被测软管充压。这种过程循环往复，直至测试过程结束。这种控制原理完全避免了前述所提的电机栗直接充压带来的一些列问题，并且，相比于一般的电机栗组直接给被测软管充压的原理，将极大的节省能源，有效降低测试成本。
[0031]上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明