用于识别在网络中的单体电池的方法、装置及系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供用于识别在网络中的单体电池的方法、装置及系统。用于识别在车辆内的通信系统中的从元件和/或单体电池的方法和系统。在一些实施方式中，该方法可包括测量在通信系统内的多个从设备的第一从设备的第一电压，和测量在通信系统内的多个从设备的第二从设备的第二电压。可与相应单体电池比如蓄电池单体电池或燃料电池链接的至少第一和第二从设备的位置然后可通过将至少第一电压与所述第二电压比较来识别。
【专利说明】
用于识别在网络中的单体电池的方法、装置及系统
技术领域
[0001] 本公开涉及识别在网络中的从设备。例如，在一些实施例和实施方式中，本公开涉 及用于通过使用在车辆内的主-从网络来识别在车辆推进系统中的单体电池的方法、装置 及系统。
【背景技术】
[0002] 由于多种原因，识别在燃料电池、电动或混合电动车辆内的具体单体电池可能是 希望的。例如，可以有用的是能够单独地查询这些单体电池以获得某些信息，比如单体电池 电压、荷电状态（"S0C")、健康状态（"S0H"）、温度、容量、电阻、电流等。
[0003] 目前，某些通信标准可允许硬编码的识别方法(在设备软件中设定值）。然而，该方 法通常需要在通信网络上的用于每个设备的独特软件和部件号码。其他通信标准不允许从 设备的独特识别并且取决于广播通信方法，这可能不允许关于每个从设备的信息的独特确 定。
[0004] 本
【发明人】因此确定将希望的是提供用于识别在网络比如主-从网络中的与在车辆 内的燃料电池和/或蓄电池单体电池相关联的从设备的方法、装置及系统，其克服了现有技 术的上述限制和/或其他限制中的一个或多个。
【发明内容】
[0005] 本文公开用于允许识别单体电池比如在车辆中的蓄电池单体电池和/或燃料电池 的方法、装置以及系统。在一些实施例中，该识别可通过将在通信网络中的多个从设备的每 个链接到分立的单体电池并且然后识别从设备的位置来发生。这可用于允许车辆从各个单 体电池的每个获得独特信息，在一些实施例中不必使用用于每个从设备的独特软件和/或 部件号码。
[0006] 在一些实施例中，可使用电阻分压器网络。在一些这样的实施例中，可在与每个从 设备相关联的两个相邻电阻之间的网络上的从设备处测量电压。因为该电压将以已知方式 从设备到设备改变，所以可使用算法来确定它们的独特特征，这可允许主设备关于尺寸/位 置数据(比如，单体电池电压等)在网络上独特地查询每个设备。
[0007] 在一些实施例和实施方式中，从设备可包括具有共同部件号码的电路卡，这可减 少成本和易于追踪部件。关于随燃料电池车辆使用的实施例，在网络中的单体电池电压监 测器（"CVM"）或其他主设备可用于诊断网络故障，和允许CVM/主设备获得关于单体电池在 堆中的位置信息，这可用于获得在堆/网络中的每个单体电池内的具体化的信息比如单体 电池电压。关于随采用高压蓄电池用于推进的车辆使用的实施例，在此公开的各种实施例 和实施方式可用于提供通过采用更简单和/或更便宜的电路卡或其他装备来识别蓄电池单 体电池的方法。例如，在一些实施例中，可不需要定制电路构件，或至少可减少该构件的使 用。
[0008] 在用于识别在车辆内的查询通信系统中的从元件的方法的更具体示例中，方法可 包括测量在查询通信系统内的多个从设备的第一从设备的第一电压，和测量在查询通信系 统内的多个从设备的第二从设备的第二电压。在一些这样的实施方式中，测量第一电压和 第二电压的步骤可包括第一和第二从设备每个内部地测量它们自己的电压以允许从设备 的自我识别。在一些实施方式中，可使用任何数量的从设备并且可测量各种从设备的每个 从设备的电压。
[0009] 在识别在车辆网络内的查询通信系统内的从元件的更具体示例中，方法可包括： 实施从网络主设备请求在网络的多个设备内的所有设备以自识别它们在网络的多个设备 内的相应位置的手段。
[0010] -些实施方式还可包括独立于第一和第二从设备中的另一个来查询第一和第二 从设备中的至少一个的独特于所查询的从设备的信息。在一些这样的实施方式中，独立于 第一和第二从设备中的另一个来查询第一和第二从设备中的至少一个的独特于所查询的 从设备的信息的步骤可包括:独立于第一和第二从设备中的另一个来查询第一和第二从设 备中的至少一个的与第一和第二从设备中的至少一个的查询相关联的单体电池的电压。
[0011] 在一些实施方式中，测量多个从设备的第一从设备的第一电压的步骤可包括测量 在第一从设备的两个相邻电阻之间的第一电压。相似地，测量第二从设备的第二电压的步 骤可包括测量在第二从设备的两个相邻电阻之间的第二电压(等等用于包括更多数量的从 设备的实施方式）。
[0012] 在用于识别在车辆内的电阻分压器网络中的从元件的方法的具体示例中，方法可 包括测量在多个从设备中的每个从设备的两个相邻电阻之间的电阻分压器网络内的多个 从设备的多个电压，和使用在多个电压之间的预期关系来识别多个从设备中的每个从设备 的位置。在一些实施方式中，电压可由从设备自身的每个从设备测量。
[0013] -些实施方式还可包括独立于其他从设备来查询多个从设备中的至少一个的独 特于多个从设备中的所述至少一个从设备的信息。在一些实施方式中，电压测量可通过允 许从设备的每个通过如下进行自识别发生，即通过测量在每个相应从设备上的两个电阻的 中间节点处的电压并且在具有从主设备传播的信息的算法中使用这些电压，以识别从设备 的相应位置和因此识别独特地在网络上的多个从设备内的与每个从设备相关联的对应(多 个)单体电池。
[0014] 在一些实施方式中，位置可包括物理位置。在一些这样的实施方式中，位置可包括 相对于在电阻分压器网络内的其他从设备的位置。
[0015] 在一些实施方式中，独立于其他从设备来查询多个从设备中的至少一个的独特于 多个从设备中的所述至少一个从设备的信息的步骤可包括:独立于其他从设备来查询多个 从设备中的至少一个的与多个从设备中的所述至少一个相关联的单体电池的电压。
[0016] 单体电池可包括与多个从设备中的所述至少一个相关联的燃料电池堆的单体电 池的电压，和与多个从设备中的所述至少一个相关联的蓄电池的单体电池的电压中的至少 一种。
[0017] 在用于识别与在车辆内的网络中的从元件相关联的单体电池的系统的具体示例 中，系统可包括网络的主设备和网络的多个从设备。主设备可构造成在网络上与多个从设 备的每个相通信。系统还可包括具有多个单体电池的车辆推进系统，其中单体电池的每个 与多个从设备的分立从设备相关联。主设备可构造成接收由多个从设备的每个的电压的测 量和多个从设备的每个的电压之间的预期关系得到的在车辆推进系统内的多个单体电池 的每个单体电池的位置的指示。
[0018] 在一些实施例中，从设备的一个或多个(在某些情况下所有的)从设备可构造成内 部地进行电压测量，例如在两个相邻电阻之间。可使用这些电压测量，在一些实施例中连同 从主设备接收的信息一起，以允许识别在网络内的从设备的每个从设备的位置。
[0019] 在一些实施例中，车辆可包括燃料电池车辆。在一些这样的实施例中，多个单体电 池可包括在车辆的燃料电池堆内的多个燃料电池。在一些实施例中，主设备可包括车辆的 燃料电池系统的单体电池电压监测器。
[0020] 在一些实施例中，车辆可包括电动车辆和混合电动车辆中的至少一种，并且其中 多个单体电池包括高压蓄电池系统的多个蓄电池单体电池。
[0021] 在一些实施例中，网络可包括电阻分压器网络。在一些这样的实施例中，多个从设 备的每个从设备可包括一对相邻电阻，并且系统可构造成通过测量在多个从设备的每个从 设备的所述一对相邻电阻之间的电压来测量多个从设备的每个从设备的电压。
[0022] 主设备可构造成使用多个单体电池的每个单体电池的位置的指示来独立地查询 多个从设备的每个从设备的与单体电池的每个相关联的单体电池数据。单体电池数据可包 括例如单体电池电压数据。
[0023] 关于一个实施例在此公开的特点、结构、步骤或特征可以以任何合适方式在一个 或多个替代实施例中得到组合。
[0024]本发明还提供如下方案： 1. 一种用于识别在车辆内的查询通信系统中的从元件的方法，所述方法包括步骤： 测量在所述查询通信系统内的多个从设备的第一从设备的第一电压； 测量在所述查询通信系统内的所述多个从设备的第二从设备的第二电压；以及 通过比较至少所述第一电压和所述第二电压来确定在所述查询通信系统内的至少所 述第一从设备和第二从设备的位置。
[0025] 2.如方案1所述的方法，其特征在于，所述多个从设备中的每个从设备与车辆的 车辆推进系统的多个单体电池中的一个单体电池相关联。
[0026] 3.如方案2所述的方法，其特征在于，所述车辆包括燃料电池车辆，并且其中所述 多个单体电池中的每个单体电池包括车辆的燃料电池堆内的燃料电池。
[0027] 4.如方案2所述的方法，其特征在于，所述车辆包括电动车辆和混合电动车辆中 的至少一种，并且其中所述多个单体电池中的每个单体电池包括车辆的高压蓄电池系统的 蓄电池单体电池。
[0028] 5.如方案1所述的方法，其特征在于，还包括独立于所述第一从设备和第二从设 备中的另一个来查询所述第一从设备和第二从设备中的至少一个的独特于所查询的从设 备的信息。
[0029] 6.如方案5所述的方法，其特征在于，独立于所述第一从设备和第二从设备中的 另一个来查询所述第一从设备和第二从设备中的至少一个的独特于所查询的从设备的信 息的步骤包括:独立于所述第一从设备和第二从设备中的另一个来查询所述第一从设备和 第二从设备中的至少一个的与所述第一从设备和第二从设备中的至少一个的所述查询相 关联的单体电池的电压。
[0030] 7.如方案1所述的方法，其特征在于，测量多个从设备的第一从设备的第一电压 的步骤包括测量在所述第一从设备的两个相邻电阻之间的所述第一电压。
[0031] 8.如方案1所述的方法，其特征在于，测量多个从设备的第一从设备的第一电压 的步骤包括使用所述第一从设备来测量所述第一电压。
[0032] 9. -种用于识别在车辆内的电阻分压器网络中的从元件的方法，所述方法包括 步骤： 测量在多个从设备中的每个从设备的两个相邻电阻之间的所述电阻分压器网络内的 多个从设备的多个电压； 使用在所述多个电压之间的预期关系来识别所述多个从设备中的每个从设备的位置； 以及 独立于其他从设备来查询所述多个从设备中的至少一个的独特于所述多个从设备中 的所述至少一个从设备的信息。
[0033] 10.如方案9所述的方法，其特征在于，所述位置包括物理位置。
[0034] 11.如方案9所述的方法，其特征在于，所述位置包括相对于在所述电阻分压器网 络内的其他从设备的位置。
[0035] 12.如方案9所述的方法，其特征在于，独立于其他从设备来查询所述多个从设备 中的至少一个的独特于所述多个从设备中的所述至少一个从设备的信息的步骤包括:独立 于其他从设备来查询所述多个从设备中的至少一个的与所述多个从设备中的所述至少一 个相关联的单体电池的电压。
[0036] 13.如方案12所述的方法，其特征在于，所述单体电池包括与所述多个从设备中 的所述至少一个相关联的燃料电池堆的单体电池的电压和与所述多个从设备中的所述至 少一个相关联的蓄电池的单体电池的电压中的至少一种。
[0037] 14.如方案9所述的方法，其特征在于，测量多个从设备的多个电压包括测量在相 应从设备的每个处测量所述多个电压。
[0038] 15 . -种用于识别与在车辆内的网络中的从元件相关联的单体电池的系统，包 括： 所述网络的主设备； 所述网络的多个从设备，其中所述主设备构造成在所述网络上与所述多个从设备的每 个相通信；以及 包括多个单体电池的车辆推进系统，其中所述单体电池的每个与所述多个从设备的分 立从设备相关联， 其中，所述主设备构造成接收由所述多个从设备的每个从设备的电压的测量和在所述 多个从设备的每个从设备的电压之间的预期关系得到的在所述车辆推进系统内的所述多 个单体电池的每个单体电池的位置的指示。
[0039] 16.如方案15所述的系统，其特征在于，所述车辆包括燃料电池车辆，并且其中所 述多个单体电池包括车辆的燃料电池堆内的多个燃料电池。
[0040] 17.如方案16所述的系统，其特征在于，所述主设备包括车辆的燃料电池系统的 单体电池电压监测器。
[0041] 18.如方案15所述的系统，其特征在于，所述车辆包括电动车辆和混合电动车辆 中的至少一种，并且其中所述多个单体电池包括高压蓄电池系统的多个蓄电池单体电池。
[0042] 19.如方案15所述的系统，其特征在于，所述网络包括电阻分压器网络。
[0043] 20.如方案19所述的系统，其特征在于，所述多个从设备的每个从设备包括一对 相邻电阻，并且其中所述系统构造成通过测量在所述多个从设备的每个从设备的所述一对 相邻电阻之间的电压来测量所述多个从设备的每个从设备的电压。
[0044] 21.如方案15所述的系统，其特征在于，所述主设备构造成使用所述多个单体电 池的每个单体电池的位置的所述指示来独立地查询所述多个从设备的每个从设备的与所 述单体电池的每个单体电池相关联的单体电池数据。
[0045] 22.如方案21所述的系统，其特征在于，所述单体电池数据包括单体电池电压数 据。
【附图说明】
[0046] 通过参考附图描述包括本公开的各种实施例的本公开的非限制性和非穷尽性的 实施例，其中： 图1是根据一个实施例示出用于识别在车辆内的通信网络中的从设备的系统的示例的 示意图。
[0047] 图2是根据一种实施方式示出用于初始化在主/从通信网络内的主设备的方法的 示例的流程图。
[0048] 图3是根据一种实施方式示出用于初始化在主/从通信网络内的从设备的方法的 示例的流程图。
[0049] 图4是根据一种实施方式示出用于查询在主/从通信网络中的从设备的方法的示 例的流程图。
[0050] 图5是根据一种实施方式示出用于在主/从通信系统中的从设备的关闭程序的方 法的示例的流程图。
【具体实施方式】
[0051] 下面提供根据本公开的各种实施例的装置、系统以及方法的详细描述。尽管描述 了若干个实施例，但是应该理解本公开不限于所公开的任何具体实施例，而是相反包括多 个替代物、修改以及等同物。此外，尽管在下面的描述中提出了多个具体细节以便提供对在 此所公开的实施例的彻底理解，但是可以实施一些实施例而不需要这些细节的一些或全 部。而且，为了清晰的目的，没有详细描述在相关领域中公知的某些技术材料以避免不必要 地模糊本公开。
[0052] 本公开的实施例通过参考附图将得到最好地理解，在附图中相同的部件可由相同 的数字标识。将容易理解在本文附图中大体描述和示出的所公开的实施例的构件可以以各 种不同构造来布置和设计。因此，本公开的系统和方法的实施例的下面详细描述不意于限 制所主张的本公开的范围，而仅仅是本公开的可能实施例的代表。此外，方法的步骤不必需 要以任何具体顺序或甚至序贯地来实施，也不需要步骤仅仅被实施一次，除非相反地说明。
[0053] 在此所公开的系统、装置以及方法的实施例可用于允许在通信网络中的多个设备 自识别，这在与在车辆内的多个燃料电池和/或蓄电池单体电池耦接时可允许车辆从各个 单体电池的每个获得独特信息，在一些实施例中不必使用用于每个从设备的独特软件和/ 或部件号码。在一些实施例中，可使用电阻分压器网络。在一些这样的实施例中，可在与每 个从设备相关联的两个相邻电阻之间的网络上的从设备处测量电压。因为该电压将以已知 方式从设备到设备改变，所以可使用算法来确定它们的独特特征，这可允许主设备比如单 体电池电压监测器（"CVM"）关于尺寸/位置数据(比如，单体电池电压等)在网络上独特地查 询每个设备。
[0054] 在一些实施例和实施方式中，从设备可包括具有共同部件号码的电路卡，这可减 少成本和易于追踪部件。关于随燃料电池车辆使用的实施例，在网络中的CVM或其他主设备 可用于诊断网络故障，和允许CVM/主设备获得关于单体电池在堆中的位置信息，这可用于 获得在堆中的每个单体电池内的具体化的信息比如单体电池电压。关于随采用高压蓄电池 用于推进的车辆使用的实施例，在此公开的各种实施例和实施方式可用于提供通过采用更 简单和/或更便宜的电路卡或其他装备来识别蓄电池单体电池的方法。例如，在一些实施例 中，可不需要定制电路构件，或至少可减少该构件的使用。
[0055] 现在将关于附图更详细地讨论某些实施例和实施方式的额外细节。图1描述用于 识别在车辆内的通信网络中的从设备的系统1 〇 〇的实施例的示意图。系统1 〇 〇包括主设备 110和多个从设备120。在随燃料电池堆使用的实施例中，主设备110可包括例如单体电池电 压监测器。主设备110可与控制器和/或车辆的其他构件耦接，以允许车辆使用信息比如来 自与相应从设备120的每个相关联的燃料或蓄电池单体电池的单体电池信息来诊断问题、 控制燃料电池堆和/或蓄电池、或以其他方式便于车辆的希望操作。
[0056] 各种从设备120的每个通过通信网络105耦接到主设备110。通信网络105可包括例 如内置集成电路(I 2C)网络、串行外围接口（SPI)网络、控制器区域网络(CAN)或本领域普通 技术人员可得到的任何其他通信网络。通信网络105优选地是有线网络，但是该系统可随各 种无线通信方案使用。此外，如还在图1中示出的，在一些实施例中，各种从设备120的每个 可经由布线108与主设备110物理地耦接，以允许电压112从主设备110传到在电阻分压器网 络中的每个从设备内的相邻电阻之间中的从设备120的每个。尽管为了简洁性在图1中仅仅 描述了四个从设备（120a、120b、120c以及120d)，但是本领域的普通技术人员将理解可使用 各种其他数量的从设备120。然而，从设备的测量能力和/或精确性可构成对在网络105中的 从设备120的优选数量的限制。如在下面讨论的，在某些优选实施例中，从设备120的数量将 对应于使用在车辆推进系统中的燃料电池堆中的单体电池的数量和/或在蓄电池组中的蓄 电池单体电池的数量。
[0057]因此，如还在图1中示出的，从设备的每个与对应单体电池（或单体电池的组）132 耦接，该单体电池(或单体电池的组)如上面所提及的可包括燃料电池堆的单体电池(或单 体电池的组）或可包括蓄电池组的蓄电池单体电池（或蓄电池单体电池的组）。单体电池 132a因此与从设备120a耦接，单体电池 132b与从设备120b耦接等等。单体电池 132在图1中 示出为车辆推进系统130的部分。包含单体电池 132的蓄电池组和/或燃料电池堆可以是车 辆推进系统130的部分。
[0058] 多个从设备120的每个可包括处理器122、第一电阻124以及第二电阻126。可在相 邻的第一和第二电阻124/126之间中的每个从设备120处进行电压测量。该电压测量可用于 识别在网络内的每个从设备120的位置，如在下面更详细地描述的。例如，在电阻分压器网 络中，在每个从设备120上的相邻电阻124/126之间中所测量的电压可以以已知方式来改 变。因此，通过将主识别电压112与在每个从设备120处所测量的电压相比较，可使用一个或 多个算法来确定每个从设备120的位置。一旦主设备110已经识别每个从设备120的位置，主 设备110可关于单体电池信息（例如单体电池电压)各个地查询每个从设备120而不需要使 用用于每个从设备120的独特软件和/或部件号码。
[0059 ]图2是示出用于初始化在通信网络内的主设备比如主设备110的方法200的示例的 流程图。在步骤202处，主设备初始化进程可开始，此后在步骤204处可测量或以其他方式获 得主识别电压(V_ID)。在获得主识别电压后，在步骤206处可做出询问以确定电压V_ID是否 在预定范围内或否则在某些预定极限内。如果电压V_ID在预定极限内，则在步骤208处主电 SV_ID可在网络上被传播或以其他方式被传递到从设备。在步骤210处在网络上的从设备 的数量或预期数量(N)也可在网络上被传播到一个或多个从设备，此后在步骤212处方法 200可等待从设备的初始化。
[0060] 如果电SV_ID不在预定极限内，则在步骤214处可使计数器变量增量。然后在步骤 216处可做出关于计数器变量是否大于预设极限的确定。如果是，则在步骤218处可指示故 障。如果否，则方法200可回到步骤204。
[0061]图3是示出用于初始化在主/从通信网络内的从设备比如从设备120的方法300的 示例的流程图。在步骤302处，从设备初始化进程开始，此后在步骤304处可从主设备接收从 设备的数量或预期数量(N)以及主电压V_ID。在步骤306处，可测量与从设备的一个相关联 的电压(VO。如先前提及的，在某些优选实施方式中，可在电阻分压器网络中相邻电阻之间 中测量该电压。
[0062] 在步骤306之后，方法300可前进到步骤308，在此处可做出关于在步骤306中测量 的电压(VO是否在预定范围内或否则在预定极限内的确定。如果电压I在这些极限内，则在 步骤310处可确定识别测量电压1的从设备的位置的索引（i)，并且从而识别与该从设备相 关联的具体单体电池的位置。在一些实施方式中，索引（i)可根据以下得到：
[0063] 在已经识别具体从设备的索引后，在步骤312处可做出关于索引（i)是否在某些预 定极限内的确定。如果索引（i)在这些极限内，则在步骤314处可从存储器取回所存储的索 引数据集。在某些实施方式中，步骤314可包括从非易失性存储器源取回所存储的索引数据 集。在步骤314之后，在步骤316处可做出关于在步骤310处计算的新索引（i)是否等于在步 骤314期间获得的所取回的索引数据集的确定。
[0064] 如果在步骤310处计算的新索引（i)等于在步骤314期间获得的所取回的索引数据 集，则在步骤318处预编程的ID值(比如识别在车辆中的蓄电池组或燃料电池堆中的具体单 体电池的值)可与新索引（i)相关联。方法300可然后前进到步骤320,在此点从设备可等待 来自主设备的通信比如查询。在一些实施方式中，主设备可然后向从设备查询独特单体电 池信息，比如与关联于从设备的具体单体电池相关联的电压。
[0065] 如果在步骤312处索引（i)在预定极限之外，则进程可替代地前进到步骤322,在此 点可使计数器变量(k)增量。相似地，如果在步骤316处确定在步骤310处计算的新索引（i) 不等于在步骤314期间获得的所取回的索引数据集，则进程可从步骤316直接前进到步骤 322〇
[0066] 在步骤322之后，在步骤324处可做出关于计数器变量(k)是否小于预设故障值的 确定。如果计数器变量(k)大于或等于故障值，则在步骤326处可指示故障，这可被编程以导 致通信或来自主设备的某种类型的通信比如查询的消息的终止或忽视。如果计数器变量 (k)小于故障值，则进程300可从步骤324返回前进到步骤306以便额外的电压测量。
[0067] 如果步骤308导致在步骤306中测量的电压在(多个)预定极限之外的确定，则替代 前进到步骤310,进程300可替代地前进到步骤328。步骤328可包括使另一个计数器变量(j) 增量。在步骤328之后，在步骤330处可做出关于计数器变量（j)是否小于故障值的确定。如 果计数器变量(j)大于或等于故障值，则在步骤332处可指示故障。如果计数器变量(j)小于 故障值，则进程300可从步骤328返回前进到步骤306以便额外的电压测量。
[0068] 图4是示出用于在主/从通信网络的主设备和从设备之间的通信比如发送查询消 息的方法400的示例的流程图。在步骤402处，通信进程可开始，此后在步骤404中可将计数 器变量设定为预定值比如1。在一些实施方式中，该计数器变量可链接到特定设备比如在网 络中的第一从设备，并且可从而间接地涉及在车辆内的车辆推进系统的蓄电池组或燃料电 池中的第一单体电池。
[0069]在步骤406处，查询、消息或其他通信可然后被发送到对应于在步骤404中设定的 变量的从设备。换句话说，在步骤406中，N个从设备中的第一从设备可被识别为设备"1"并 且通信可被发送到与该具体设备相关联的单体电池。在一些实施方式中，该通信可被直接 发送到与从设备相关联的具体单体电池。替代地，通信可被发送到从设备本身，该从设备可 然后使用通信从相关联的单体电池获得信息。在一些实施方式中，通信可包括查询独特于 所查询的从设备的信息，比如与所查询的从设备相关联的具体单体电池的电压。
[0070] 在步骤406之后，在步骤408处可做出关于通信是否被从设备和/或与从设备相关 联的单体电池接收的确定。如果获得该消息、查询或其他通信的接收的确认，则进程400可 前进到步骤410,在此点可做出关于计数器变量是否小于预定值比如N(在网络中的从设备 的总数量)的确定。如果计数器变量不小于N，或不小于另一个预定值，则通信例程根据主控 制程序指导可在412处终止或可在402处重新开始。
[0071] 如果计数器变量小于N，或小于另一个预定值，则进程可前进到步骤414,在此点可 使计数器变量增量。在使计数器变量增量(通常增加1)后，进程可返回到步骤406以便查询 另一个从设备和/或相关联的单体电池，或以其他方式与该从设备和/或相关联的单体电池 通信。
[0072]如果在步骤408处不能确认来自步骤406的消息、查询或其他通信的接收的确认， 则进程400可从步骤408前进到步骤416。步骤416可包括确定故障计数器的值是否小于预定 故障值。如果确定故障计数器的值不小于故障值，则在步骤418处可指示故障。如果确定故 障计数器的值小于故障值，则在步骤420处可使故障计数器增量。在一些实施方式中，步骤 420在前进之前还可包括应用延迟周期。在一些这样的实施方式中，延迟周期可包括预定时 间周期。替代地，延迟周期可基于其他变量例如在给定操作期间或时间周期中通信尝试的 次数来变动。在步骤420之后，在步骤406处可做出另一个通信/查询尝试。
[0073]图5是示出用于在主/从通信系统中的从设备的关闭程序的方法500的示例的流程 图。在步骤502处，开始从关闭进程。在步骤504处接收关闭命令。该命令例如可由用户比如 驾驶员或车辆技术人员接收。替代地，关闭命令可由系统或由车辆的相关系统自动产生。例 如，每当车辆被关闭和/或一个或多个车辆系统被关闭时可自动产生关闭命令。
[0074]在步骤506处，当前ID值和当前索引变量值（i)可被存储，优选地被存储到非易失 性存储器。在步骤508处从设备可然后被允许以标准关闭程序前进。关闭程序可然后在步骤 510处终止。
[0075]通过参考各种实施例和实施方式已经描述上述说明。然而，本领域普通技术人员 将理解可做出各种修改和改变而不偏离本公开的范围。例如，各种操作步骤以及用于实施 操作步骤的构件取决于具体应用或考虑到与系统的操作相关联的任意数量的成本函数可 以以替代方式来实施。因此，步骤中的任意一个或多个可被删除、修改或与其他步骤组合。 此外，该公开被视为示例性的而不是限制性的意义，并且所有这些修改意于被包括在本公 开的范围内。同样地，在上面已经描述了关于各种实施例的益处、其他优势以及问题的解决 方案。然而，可引起任何益处、优势或解决方案产生或变得更加显著的益处、优势、问题的解 决方案以及任何元件不被解释为关键的、必需的或基本的特征或元件。
[0076]本领域的技术人员将理解可对上述实施例的细节做出很多修改而不偏离本发明 的基本原理。本发明的范围应该因此只由下面的权利要求确定。
【主权项】
1. 一种用于识别在车辆内的查询通信系统中的从元件的方法，所述方法包括步骤： 测量在所述查询通信系统内的多个从设备的第一从设备的第一电压； 测量在所述查询通信系统内的所述多个从设备的第二从设备的第二电压；以及 通过比较至少所述第一电压和所述第二电压来确定在所述查询通信系统内的至少所 述第一从设备和第二从设备的位置。2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多个从设备中的每个从设备与车辆的车 辆推进系统的多个单体电池中的一个单体电池相关联。3. 如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆包括燃料电池车辆，并且其中所述 多个单体电池中的每个单体电池包括车辆的燃料电池堆内的燃料电池。4. 如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆包括电动车辆和混合电动车辆中的 至少一种，并且其中所述多个单体电池中的每个单体电池包括车辆的高压蓄电池系统的蓄 电池单体电池。5. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括独立于所述第一从设备和第二从设备 中的另一个来查询所述第一从设备和第二从设备中的至少一个的独特于所查询的从设备 的信息。6. 如权利要求5所述的方法，其特征在于，独立于所述第一从设备和第二从设备中的另 一个来查询所述第一从设备和第二从设备中的至少一个的独特于所查询的从设备的信息 的步骤包括:独立于所述第一从设备和第二从设备中的另一个来查询所述第一从设备和第 二从设备中的至少一个的与所述第一从设备和第二从设备中的至少一个的所述查询相关 联的单体电池的电压。7. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，测量多个从设备的第一从设备的第一电压的 步骤包括测量在所述第一从设备的两个相邻电阻之间的所述第一电压。8. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，测量多个从设备的第一从设备的第一电压的 步骤包括使用所述第一从设备来测量所述第一电压。9. 一种用于识别在车辆内的电阻分压器网络中的从元件的方法，所述方法包括步骤： 测量在多个从设备中的每个从设备的两个相邻电阻之间的所述电阻分压器网络内的 多个从设备的多个电压； 使用在所述多个电压之间的预期关系来识别所述多个从设备中的每个从设备的位置； 以及 独立于其他从设备来查询所述多个从设备中的至少一个的独特于所述多个从设备中 的所述至少一个从设备的信息。10. -种用于识别与在车辆内的网络中的从元件相关联的单体电池的系统，包括： 所述网络的主设备； 所述网络的多个从设备，其中所述主设备构造成在所述网络上与所述多个从设备的每 个相通信；以及 包括多个单体电池的车辆推进系统，其中所述单体电池的每个与所述多个从设备的分 立从设备相关联， 其中，所述主设备构造成接收由所述多个从设备的每个从设备的电压的测量和在所述 多个从设备的每个从设备的电压之间的预期关系得到的在所述车辆推进系统内的所述多 个单体电池的每个单体电池的位置的指示。
【文档编号】G01R31/36GK105911472SQ201610103133
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月25日
【发明人】J.伯格, K.L.凯
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司