可转向随动的轮胎消声装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车的噪声测试分析，尤其涉及一种在测试时应用的可转向随动的轮胎消声装置。
【背景技术】
[0002]现今，车外加速通过的噪声限值要求越来越高，而且用户对车内声振舒适性要求的也在不断提高，对汽车的噪声测试和分析显得尤为重要。
[0003]对汽车整车的主要噪声源分析主要是针对动力总成噪声、传动系及进排气噪声，而轮胎噪声是车辆在道路行驶工况下，影响车辆车外通过法规要求的最主要噪声源之一。
[0004]因此，在现有技术中，希望能够对轮胎噪声进行屏蔽，从而获取较为纯粹的动力总成噪声、传动系及进排气噪声。然而，车辆在行驶过程中，通常遇到转向，以及车轮高速旋转等因素，难以有效地屏蔽轮胎噪声。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种可转向随动的轮胎消声装置，以解决现有技术中的问题，实现整车主要噪声源的精准分析。
[0006]本实用新型提供了一种可转向随动的轮胎消声装置，其中，包括:
[0007]用于固定在车轮内侧的内连接组件；
[0008]用于固定在车轮外侧的外连接组件；
[0009]骨架框架，分别与所述内连接组件的底端和外连接组件的底端相连，所述骨架框架用于包围罩设在所述车轮的外侧；
[0010]吸隔声层，固定设置在所述骨架框架朝向所述车轮的内侧。
[0011]如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是:所述内连接组件包括过渡件，所述过渡件的一端用于固定在车身悬架上，所述过渡件的另一端与所述骨架框架固定连接。
[0012]如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是:所述外连接组件包括过渡盘和连接杆，所述过渡盘用于固定在车轮轮辋的紧固件上，所述连接杆的一端与所述过渡盘固定连接，所述连接杆的另一端与所述骨架框架固定连接。
[0013]如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是:所述连接杆设置在所述过渡盘的外侧，所述连接杆和所述过渡盘之间设置有轴，所述轴上套设有轴承，所述轴承设置在所述连接杆的外侧。
[0014]如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是:还包括轴承盒，罩设在所述轴承的外侧。
[0015]如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是:所述骨架框架上设置有减重孔。
[0016]如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是:所述连接杆上设置有减重槽。
[0017]如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是:所述吸隔声层通过螺栓固定在所述骨架框架上，或所述吸隔声层粘接在所述骨架框架上。
[0018]如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是:所述过渡盘与所述轴为过盈配合。
[0019]如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是:所述内连接组件和所述外连接组件均是通过螺栓与所述骨架框架固定连接。
[0020]本实用新型提供的可转向随动的轮胎消声装置，通过设置内连接组件和外连接组件，以及骨架框架，将骨架框架通过内连接组件和外连接组件固定在车轮上，从而使骨架框架能随着车轮运动或转向，在骨架框架的内侧设置吸隔声层，来有效地吸收和屏蔽噪声，从而在整车的噪声测试中，获得较为纯粹的动力总成噪声等噪声，实现整车主要噪声源的精准分析。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型实施例提供的可转向随动的轮胎消声装置车内侧的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型实施例提供的可转向随动的轮胎消声装置车外侧的结构示意图；
[0023]图3为图1的局部放大图；
[0024]图4为用于固定过渡盘的紧固件结构剖视图；
[0025]图5为轴承盒内部的结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0027]图1为本实用新型实施例提供的可转向随动的轮胎消声装置车内侧的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的可转向随动的轮胎消声装置车外侧的结构示意图，图3为图1的局部放大图。
[0028]本实用新型实施例提供了一种可转向随动的轮胎消声装置，包括内连接组件1、外连接组件2、骨架框架3和吸隔声层4。
[0029]其中，内连接组件I用于固定在车轮5的内侧，外连接组件2用于固定在车轮5的外侧。骨架框架3分别与所述内连接组件I的底端和外连接组件2的底端相连，所述骨架框架3用于包围罩设在所述车轮5的外侧。吸隔声层4固定设置在所述骨架框架3朝向所述车轮5的内侧。
[0030]由于固定在骨架框架3上的吸隔声层4将轮胎的下部分罩设，能够有效阻断轮胎噪声向车内和车外区域的传播。
[0031]如图1所示，具体地，内连接组件I包括过渡件101，所述过渡件101的一端用于固定在车身悬架上，本领域技术人员可以根据实际情况进行适当的布置，例如，过渡件101的一端可以固定在悬架的减震器销套6上，也可以固定在其他部件上。所述过渡件101的另一端与所述骨架框架3固定连接。
[0032]骨架框架3可以是通过钢板焊接而成的矩形框架，过渡件101可以是钢板，过渡件101的另一端可以通过螺栓与骨架框架3相连。优选的是，骨架框架3设置有减重孔301，减重孔301的形状可以是圆孔，也可以是长条形孔，在此不作具体限定，以减轻骨架框架的重量。
[0033]如图2和图3所示，所述外连接件2包括过渡盘201和连接杆202，所述过渡盘201用于固定在车轮轮辋的紧固件7上。轮辋通过紧固件7固定到底盘件上，图4为用于固定过渡盘的紧固件结构剖视图，如图4所示，紧固件7的一端设置有螺纹孔701，用于与底盘件相连。紧固件7的另一端设置有螺纹孔702，用于使螺栓8穿过，以将过渡盘201固定。
[0034]所述连接杆202的一端与所述过渡盘201固定连接，所述连接杆202的另一端与所述骨架框架3固定连接。连接杆202可以采用现有技术中的钢材制成，形状可以有多种，例如可以是圆杆，也可以是矩形的杆状。本实施例中，连接杆202为板状，通过螺栓与骨架框架3固定连接。
[0035]优选的是，所述连接杆202上设置有减重槽203，在保证连接杆202强度的前提下，对连接杆202减重。
[0036]进一步地，所述连接杆202设置在所述过渡盘201的外侧，所述连接杆202和所述过渡盘201之间设置有轴9，所述轴9上套设有轴承10，设置在所述连接杆202的外侧。车轮转动时，轴9随着车轮5转动，同时可以使连接杆202和骨架框架3等随着车轮5 —起运动。轴9从过渡盘201的中心孔穿过，轴9与过渡盘201的中心孔之间可以是过盈配合。
[0037]优选的是，消声装置还包括轴承盒11，罩设在所述轴承10的外侧，用于对轴承10起到保护的作用。图5为轴承盒内部的结构示意图，轴承10为双轴承，套设在轴9上，轴承座12用于对轴承10起到支撑的作用，轴承盒盖13通过螺栓固定在轴承座12上。
[0038]在上述实施例的基础上，吸隔声层4与骨架框架3的连接方式有多种，可以是螺栓固定，也可以是利用双面胶或胶水粘接固定。吸隔声层4可以是双层结构，材质可以是棉毡和聚乙烯EVA，也可以是软棉毡层和硬质棉毡层构成的。
[0039]本实用新型实施例提供的可转向随动的轮胎消声装置，通过设置内连接组件和外连接组件，以及骨架框架，将骨架框架通过内连接组件和外连接组件固定在车轮上，从而使骨架框架能随着车轮运动或转向，在骨架框架的内侧设置吸隔声层，来有效地吸收和屏蔽噪声，从而在整车的噪声测试中，获得较为纯粹的动力总成噪声等噪声，实现整车主要噪声源的精准分析。
[0040]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种可转向随动的轮胎消声装置，其特征在于，包括: 用于固定在车轮内侧的内连接组件； 用于固定在车轮外侧的外连接组件； 骨架框架，分别与所述内连接组件的底端和外连接组件的底端相连，所述骨架框架用于包围罩设在所述车轮的外侧； 吸隔声层，固定设置在所述骨架框架朝向所述车轮的内侧。
2.根据权利要求1所述的可转向随动的轮胎消声装置，其特征在于:所述内连接组件包括过渡件，所述过渡件的一端用于固定在车身悬架上，所述过渡件的另一端与所述骨架框架固定连接。
3.根据权利要求1所述的可转向随动的轮胎消声装置，其特征在于:所述外连接组件包括过渡盘和连接杆，所述过渡盘用于固定在车轮轮辋的紧固件上，所述连接杆的一端与所述过渡盘固定连接，所述连接杆的另一端与所述骨架框架固定连接。
4.根据权利要求3所述的可转向随动的轮胎消声装置，其特征在于:所述连接杆设置在所述过渡盘的外侧，所述连接杆和所述过渡盘之间设置有轴，所述轴上套设有轴承，所述轴承设置在所述连接杆的外侧。
5.根据权利要求4所述的可转向随动的轮胎消声装置，其特征在于:还包括轴承盒，罩设在所述轴承的外侧。
6.根据权利要求1-5任一所述的可转向随动的轮胎消声装置，其特征在于:所述骨架框架上设置有减重孔。
7.根据权利要求3-5任一所述的可转向随动的轮胎消声装置，其特征在于:所述连接杆上设置有减重槽。
8.根据权利要求1-5任一所述的可转向随动的轮胎消声装置，其特征在于:所述吸隔声层通过螺栓固定在所述骨架框架上，或所述吸隔声层粘接在所述骨架框架上。
9.根据权利要求4或5所述的可转向随动的轮胎消声装置，其特征在于:所述过渡盘与所述轴为过盈配合。
10.根据权利要求1-5任一所述的可转向随动的轮胎消声装置，其特征在于:所述内连接组件和所述外连接组件均是通过螺栓与所述骨架框架固定连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种可转向随动的轮胎消声装置，其中，包括：用于固定在车轮内侧的内连接组件；用于固定在车轮外侧的外连接组件；骨架框架，分别与所述内连接组件的底端和外连接组件的底端相连，所述骨架框架用于包围罩设在所述车轮的外侧；吸隔声层，固定设置在所述骨架框架朝向所述车轮的内侧。本实用新型提供的可转向随动的轮胎消声装置通过将骨架框架固定在车轮上，从而使骨架框架能随着车轮运动或转向，在骨架框架的内侧设置吸隔声层，来有效地吸收和屏蔽噪声，从而在整车的噪声测试中，获得较为纯粹的动力总成噪声等噪声，实现整车主要噪声源的精准分析。
【IPC分类】G01M17-007, G01H17-00
【公开号】CN204514465
【申请号】CN201520141652
【发明人】王秀峰, 王淑琴, 施杰, 瞿晓荣, 尹章顺, 孙丽丽, 邱群麟, 吴楚, 付源
【申请人】上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月12日