一种汽车组合仪表调试装置的制造方法

文档序号:9185732阅读:415来源:国知局
一种汽车组合仪表调试装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车组合仪表调试装置,尤其涉及一种多功能的汽车组合仪表调试装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车消费市场需求的个性化和、多样化,汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种中小批量转化,装配生产的批量性特点趋于复杂,安装零件的品种、数量作业进一步增多,对零部件的接收、保管、供给、装配指导等都提出了新的要求。市场的变化必将使装配生产方式产生新的变革,逐步向装配模块化、自动化装配技术与柔性装配系统、汽车虚拟装配系统发展。做为汽车制造工艺流程的最后一个环节,调试是体现汽车产品设计性能的关键,必须得到制造企业充分的重视。高效、准确的汽车仪表调试技术有助于厂家提高自身产品质量,为购买其产品的用户人生、财产安全提供保障。

【发明内容】

[0003]本实用新型目的在于针对目前汽车仪表调试技术方面的不足,提供一种多功能的汽车组合仪表调试装置,在保证调试准确的前提下有效的提高调试效率。
[0004]为了实现上述目的,本实用新型的解决方案为:一种汽车组合仪表调试装置,它由处理器模块以及与处理器模块相连接的RS-232模块、汽车仪表接口模块和电源模块组成。
[0005]所述处理器模块括处理器芯片U9,晶振XI,电阻Rll,4个电容C9-C12 ;晶振乂1 一端连接Ul的时钟输入接口,一端连接Ul的时钟输出端口 ;电阻Rll —端连接电源,一端连接U9的复位端口;电容C9 一端连接地,一端连接U9的时钟输入端口 ;电容ClO —端连接地,一端连接U9的时钟输出端口;电容Cll和电容C12并联后,一端与U9的接地端口相连后接地,另一端与U9的电源端口相连后接电源。
[0006]所述RS-232模块包括电平转换芯片U11,电阻R32、R36,5个电容C13-C17 ;电阻R32 一端连接U9的串口接收端口,一端连接Ull的接收器输出引脚,电阻R36 —端连接U9的串口发送端口,一端连接Ul I的接收器输入引脚;电容(:13—端连接1]11的倍压电荷栗电容的正端,一端连接UlI的倍压电荷栗电容的负端;电容(:14一端连接1]11的反相电荷栗电容的正端,一端连接Ull的反相电荷栗电容的负端;电容C16 —端连接地,一端连接U2的电荷栗产生-5.5V的引脚;电容C15—端连接电源,一端连接Ull的电荷栗产生+5.5V的引脚;电容C17 —端和Ull的接地端口相连后接地,另一端和Ull的电源端口相连后接电源。
[0007]所述汽车仪表接口模块包括步进电机控制芯片U6,电阻R13、R14、R18-R20、R33-R34、R37-R42,电容 C4_C5、C19,三极管 Q5-Q6,发光二极管 D3_D5,M0SFET 管 Q7、接插件JP4 ;其中电阻R13与R41并联后一端接电阻R14的一端和U6的第二输出端口,另一端接发光二极管D3的低电平端和电阻R21的一端,电阻R14的另一端作为系统第二输出端口用于驱动电机,电阻R21的另一端接Q5的共集极;电阻R20和电阻R40并联后一端接电阻R19的一端和U6的第一输出端口,另一端接发光二极管D4的输出端,电阻R19的另一端作为系统第一输出端口用于驱动电机;电阻R33、R37并联后一端接电阻R34和Q5的共射极,另一端接发光二极管D5的输出端口 ;电阻R34的另一端作为系统第三输出端口用于驱动电机;D3-D5均接接插件JP4的端口 2,JP4的端口 3接电源JP4的端口 I接C4、C5、电阻R18的一端以及Q7共集极,C4、C5的另一端接地;电阻R18的另一端接Q7的共基极和电阻R38的一端,Q7的共射极作为外接设备接口,电阻R38的另一端接Q6的共射极,Q6的共基极接电阻R39、R42的一端,R39的另一端接U9的步进电机使能端口,电阻R42的另一端接Q6的共集极和地。
[0008]所述电源模块包括电源处理芯片Ul,DAC芯片U2,电阻R0、RU R3-R10、R12、R35,电容C0-C3、C6-C8、C10、C30,三极管Q1、Q3,发光二极管Z1-Z3,D1-D2,变压器Tl ;其中电阻R8的一端接U2的第一输出端口,另一端接Ul的反馈端口和D2、Z3的一端,Z3的另一端接地,D2的另一端接C6、R4、R5的一端;C6、R5的另一端接地,R4的另一端接Ql的共集极;电阻Rl的一端接C3,另一端接地;电容C3的另一端接Ul的电容屏蔽端口 ;U1的输入端口和输出端口分别接发光二极管Zl和Z2的高电平端,Zl的低电平端和Tl的端口 I相接,Z2的低电平端和Tl的端口 4相接,产生稳定的电压差;电容Cl、C2及Zl的高电平端与Q3的共集极相接,Q3的共射极与R12相连后接12V电源以及R0、CO的一端,CO的另一端接地,RO的另一端接C8和电源,C8的另一端接地,Rl2的另一端接Q3的共基极和R35,R35的另一端接U6的输出端口 ;T1的接地端口接地,输出端口接Dl,Dl的另一端接C30的一端和R2、R3以及Ql的共基极;C30的另一端接地,Ql的共集极接R10,RlO的另一端接R6和并联的R2、R3 ;R6的另一端接R9和R7以及U2的反馈端口,R7、R9的另一端接地;电容C7的一端和U2的接地端口相连后接地,另一端和U2的电源端口相连后接电源。
[0009]本实用新型的有益效果是:为汽车仪表的调试工作提供丰富的外设接口、满足复杂环境、多任务需求的调试工作,为汽车仪表厂商提供一套完整的、准确的、高效的仪表调试解决方案。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的系统模块结构示意图;
[0011]图2是系统处理器模块电路图;
[0012]图3是系统RS-232模块电路图;
[0013]图4是系统汽车仪表接口模块电路图;
[0014]图5是系统以电源模块电路图。
【具体实施方式】
[0015]如图1所示,本实用新型汽车组合仪表调试装置,包括处理器、RS-232模块、汽车仪表接口模块、电源模块。RS-232模块通过UART串口连接处理器,汽车仪表接口模块通过GP1 口连接处理器,电源模块为整个系统提供稳定可靠的电源。
[0016]图2示出了系统处理器模块的连接电路图。其中包括了处理器U9,晶振Xl,电阻Rll,4个电容C9-C12。晶振Xl —端连接Ul的时钟输入接口(端口 8),一端连接Ul的时钟输出端口(端口 7)。电阻Rll —端连接电源,一端连接U9的复位端口(端口 4)。电容C9 一端连接地,一端连接U9的时钟输入端口(端口 8);电容ClO —端连接地,一端连接U9的时钟输出端口(端口 7);电容Cll 一端连接地和U9的接地端口(端口 28),一端连接电源和U9的电源端口(端口 38)。U9可以采用AT公司ATMEGA16L_TQFP型号的产品来实现,但不限于此。
[0017]图3示出了系统RS-232模块的连接电路图。其中包括了电平转换芯片U11,电阻R32、R36,5个电容C13-C17。电阻R32 —端连接U9的串口接收端口(端口 8),一端连接Ull的接收器输出引脚,电阻R36 —端连接U9的串口发送端口(端口 7),一端连接Ull的接收器输入引脚。电容C16 —端连接地,一端连接U2的电荷栗产生+5.5V的引脚;电容C13 —端连接UlI的倍压电荷栗电容的正端(端口 I),一端连接UlI的倍压电荷栗电容的负端(端口3);电容(:14一端连接1]11的反相电荷栗电容的正端(端口 4),一端连接Ull的反相电荷栗电容的负端(端口 5);电容C16 —端连接地,一端连接U2的电荷栗产生-5.5V的引脚(端口6);电容C15—端连接电源,一端连接Ull的电荷栗产生+5.5V的引脚(端口 2);电容C17一端接地和Ull的接地端口(端口 15),另一端接电源和Ull的电源端口(端口 16)。Ull实现了 TTL/CM0S电平和RS-232电平转换的功能,可以采用TI公司MAX3232型号的产品来实现,但不限于此。
[0018]图4示出了汽车仪表接口模块电路图。其中包括了步进电机控制芯片
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