一种基于线结构光的远距离障碍感知传感器的制造方法

文档序号:9972362
一种基于线结构光的远距离障碍感知传感器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种基于线结构光的远距离障碍感知传感器。
【背景技术】
[0002] 结构光视觉测量方法是由光学三角法测量原理发展而来,是目前工业领域内广泛 应用的一种视觉测量方法。结构光视觉传感器主要由激光投射器和摄像机等组成,激光根 据需要经由光学透镜投射成一定形式的结构光射向被测物,摄像机用于拍摄被测物表面形 成的光条图像,再利用光学三角法获得物体表面三维信息。当前结构光法主要集中在三 维实体的重建、物体表面轮廓的测量、焊缝跟踪检测和机器人的近距离视觉导航的研究中 (探测半径〇. 64毫米)。以上结构光视觉检测应用多用于白天、近距离检测,这和传感器的 结构、功率、检测精度等都有直接的关系。另外线结构光用于路面车辙检研究较多,此研究 一般采用直射式三角法,而且测量距离一般不超过10米。当前用于路面远距离检测的应用 研究并不多见。和前几种研究不同的是,用线结构光传感器进行路面障碍检测的要求有距 离性、准确性、快速性和模糊性。对无人车来说,对路面障碍的理解要准确,对于障碍物的精 度要求不是很高。同时,因为无人车运动速度的要求,使其必须对一定距离处的环境快速做 出正确的判断。行进过程中,无人车只要知道其前进道路上是否有障碍和障碍的情况即可, 也就是哪里可通行。相比于现有面阵相机图像处理和车载激光雷达的云数据处理,具有障 碍特征明显、处理速度快的优点。
[0003] 相比于现有面阵相机图像处理和车载激光雷达的云数据处理,线结构光检测方法 具有障碍特征明显、处理速度快的优点。
[0004] 但是现有的线结构光传感器系统测试距离较近,仅是几厘米或几米之内,在测试 距离、测试速度等各个方面不能满足现有的无人车对其前进道路上是否有障碍和障碍的情 况的快速判断需求,因此,亟需一种基于线结构光的远距离障碍感知传感器。 【实用新型内容】
[0005] 为解决现有技术存在的不足,本实用新型公开了一种基于线结构光的远距离障碍 感知传感器,能够实现对车辆前方最远可到百米的水障碍、凹凸障碍物进行全天时的检测 识别。
[0006] 为实现上述目的,本实用新型的具体方案如下:
[0007] -种基于线结构光的远距离障碍感知传感器,包括:激光发射器,用于在计算机的 控制下发射线结构光到被测目标区域;
[0008] 激光测距仪,用于测量激光发射器到发射的线结构光条的距离;
[0009] C⑶成像系统,用于捕获被测目标区域包含线结构光光条的图像并传送至计算 机;
[0010] 计算机,通过测量收到激光脉冲的幅度获得探测对象的反射激光的强度,通过激 光测距仪获得探测对象的距离,再通过图像处理系统对得到的线结构光光条的图像进行处 理,得到目标信息,计算机实时与激光发射器、激光测距仪及CCD成像系统通信继而实现对 远距离障碍的全天时检测。
[0011] 所述激光发射器包括激光器及与之按一定角度配合安装的偏摆镜,计算机对激光 器的倾角控制具体为对激光光源、偏摆镜和激光测距仪的云台倾角控制,三者倾角保持一 致性。
[0012] 所述图像处理系统包括:图像探测器、信号处理器、图像处理器依次相连,图像处 理器将处理后的图像输出至计算机,图像探测器的倾角控制主要是计算机对CCD的云台倾 角控制。CO),英文全称:Charge-coupled Device,中文全称:电荷親合元件,可以称为CO) 图像传感器,也叫图像控制器。
[0013] 所述激光器功率选择和能探测的最大距离Rniax之间的关系,主要考虑大气分子对 激光的吸收和悬浮微粒散射引起激光强度衰减,将激光光束在被测物体表面的反射看作郎 伯反射,根据激光光束在大气中的传输特性,可以由以下公式推算:
[0015] 式中,P。激光器功率为,P _摄像机实现探测所需要的最小功率为,As光束在识别 物体表面的光束截面积为,A。摄像机在物体表面的接收面积为,A dSA。所对应的摄像机靶 面处的面积为,Gs物体表面发现与光束光轴的夹角激光束的入射角为,0 d光轴与被测物 体表面法线之间的夹角为,P识别物体的表面反射率为,λ激光器波长(ym) ; λ。指定波 长,取值0.61或0.55 μ m;Rv波长λ。处得气象学距离,也称作可视距离(km) ;q经验常数, 取值与气象学距离Rv有关。
[0016] q的经验取值如下:
[0018] 由以上,探测距离的远近,跟激光器的功率峰值、发射光束截面积、探测器的响应 功率等有关。
[0019] 所述激光器与偏摆镜配合产生线结构光的时候,偏摆镜和激光器需要对准、光条 位置确定和追踪,线结构光条的调整过程如下:首先,在传感器设备未通电的情况下,将激 光器和偏摆镜云台调水平,确保激光器出光口和偏摆镜的镜面中心对齐;其次,检查供电电 源和控制信号大小,确保激光器功率调到所需大小,通电;第三,通过相机镜头找寻车前线 结构光条;第四,观察光条位置,根据云台上的三个方向倾角传感器返回的值微调云台倾 角,直至光条投向车前指定位置。
[0020] 根据云台上的三个方向倾角传感器返回的值微调云台倾角,直至光条投向车前指 定位置具体的调整规律如下:偏摆镜云台俯仰角Θ可以调整光条的远近;水平转角α可 以调整光条的左右位置,顺时针调α光条向右移动,连续调整α直至光条位于车前路面正 中;如果光条倾斜,不垂直于行车方向,则需要调整偏摆镜云台的倾斜转角β。
[0021] (XD成像系统通过分色棱镜实现多光谱,将从同一个镜头入射的同轴光分别投射 至2片C⑶传感器上,使得2片CXD上的图像可以获得完全一致的视角,从而实现可见光和 近红外光谱的分离。
[0022] 两个CXD和计算机之间分别通过图像处理器、帧存储器、以太网卡及GigE网口相 连,GigE网口与计算机通信。
[0023] 图像处理器对线结构光图像的处理包括对图像进行滤波处理和对光条中心线的 提取两部分;首先采用基于排序的自适应极值中值的滤波方法对图像中的椒盐噪声进行快 速有效的滤除,同时考虑对光条边缘细节信息的保护;然后通过基于Hessian矩阵求取光 条法线方向的方法,把光条中心亚像素坐标提取出来。
[0024] 计算机对目标信息进行判断时:当遇到凹坑或者凸起的障碍时,光条在障碍边沿 处会发生变形;对于凹坑,结构光光线在坑边沿处出现折弯现象,坑内部分的光投射到前方 坑内壁上,坑内的光条在坑外地面的前方,折线沿着坑边沿方向弯曲,对于凸起的障碍,和 凹坑光线变化相反,光线在凸起边沿处折弯。
[0025] 计算机对目标信息进行判断时:当遇到水坑的时候,计算机对连续帧的多幅图像 进行处理,根据线结构光光条遇水的变化特性可以对水坑形状进行扫描提取,在线结构光 二值灰度化图像中,水、地交界处光条灰度值会发生突变,将连续多帧图像中的突变点记 录、存储并连接起来,就可以绘制出水体的外围轮廓图,并计算出水体的长度和宽度。
[0026] 本实用新型的有益效果:
[0027] 1、本实用新型为了满足越野条件下无人车对障碍物的检测识别,采用新型线结构 光视觉传感器,对车辆前方最远可到百米的水障碍、凹凸障碍物进行全天时检测识别。
[0028] 2、本实用新型创建了一种基于线结构光远距离水障碍、凹凸障碍感知的新型传感 器,理论分析和试验验证了传感器的可行性,具有测试距离远、全天时、感测快、识别准、成 本低等特点,图像处理算法可以实现实时处理。
[0029] 3、本实用新型针对水障碍物,提出了一种根据线结构光条灰度值突变特征进行水 障碍检测识别的"黑洞"算法,通过连续扫描可以提取水障碍轮廓,实验表明能够实现水障 碍物的快速识别。
【附图说明】
[0030] 图1线结构光视觉测量系统原理图;
[0031] 图2视觉成像传感器原理及构成;
[0032] 图3结构光光条调整原理;
[0033] 图4 (XD与计算机之间信息传输过程;
[0034] 图5线结构光光条处理过程框图;
[0035] 图6在不同类型障碍上线结构光光条模拟,(a)凹坑(b)平坦路面(C)凸起土堆 (d)水坑;
[0036] 图7线结构光光条遇到水坑时光条扫描过程。
【具体实施方式】:
[0037] 下面结合附图对本实用新型进行详细说明:
[0038] 线结构光视觉测量系统原理图如图1所示。图1主要包括激光发射器、C⑶成像 系统和被测对象。其中,激光发射器由激光光源和偏摆镜组成。相比于普通白光光源,激光 光源具有高亮度、方向性好等优点。而相比于常见激光线光源,由点激光加偏摆镜生成的线 结构光具有生成激光器功率低的特点。偏摆镜在控制电压的作用下实现偏摆振动,点激光 器光源投射到镜面上产生结构光面。结构光光面与被测对象相交生成线结构光光条,根据 光条变化规律,可以判断出障碍类型和尺寸。CCD成像系统将CCD采集
再多了解一些
当前第1页1 2 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1