一种用于整车转向刚度测试的车轮固定装置的制造方法

文档序号:10054769
一种用于整车转向刚度测试的车轮固定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及整车转向刚度测试领域,特别是涉及一种车轮固定装置。
【背景技术】
[0002]在进行整车转向刚度测试时,为了保证转向刚度测量结果的准确性,应当在转动方向盘的过程中,固定转向车轮,防止转向车轮在方向盘转动的过程中,产生较大的位移量,影响测量结果。
[0003]现有技术中,用来限制汽车的转向车轮发生转动的方法有很多,例如将汽车的转向车轮停靠在地面凹坑中,或者借助墙体等固定不动的结构对车轮进行限制。
[0004]然而,现有技术中所采用的方法可靠性较差,无法牢固限制车轮的转动,导致整车转向刚度测试的结果不够准确。
[0005]因此,如何牢固限制车轮的转动,提高整车转向刚度测试结果的准确性,是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种车轮固定装置,该车轮固定装置能够有效的限制车轮转动,进而有效的提高转向刚度测试结果的准确性。
[0007]为解决上述技术问题,本实用新型提供如下技术方案:
[0008]—种用于整车转向刚度试验的车轮固定装置,包括:
[0009]基础固定件;
[0010]至少一组用于限制车轮转动的楔形止推块;
[0011]用于将所述楔形止推块与所述基础固定件紧压固定的压杆机构;
[0012]每组所述楔形止推块中背离整车驶入方向一侧的楔形止推块与所述基础固定件可拆卸连接。
[0013]优选的,每组所述楔形止推块均包括与所述车轮接触的第一楔形止推板和第二楔形止推板,并且所述第一楔形止推板和所述第二楔形止推板分别位于所述车轮的前后两侧。
[0014]优选的,每组所述楔形止推块上还设有能够沿所述车轮的周向缠绕并且能够锁紧的绑带。
[0015]优选的,所述第一楔形止推板远离所述车轮的一端设有用于缠绕所述绑带的连接轴、用于锁紧所述绑带的锁止棘轮以及用于锁止所述锁止棘轮的止推销。
[0016]优选的,所述第二楔形止推板远离所述车轮的一端设有用于固定所述绑带的绑带挡板,所述绑带的一端与所述绑带挡板连接,另一端缠绕在所述连接轴上。
[0017]优选的,所述基础固定件的固定面具有卡接槽;所述楔形止推块具有放置于所述固定面上的承压板;所述压杆机构包括压杆,所述压杆设有地锚螺栓,所述地锚螺栓的底部设有与所述卡接槽配合的地锚螺栓块,所述压杆还设有用于压紧所述承压板的压紧部件。
[0018]优选的,所述压紧部件设于所述压杆的一端,所述压杆的另一端设有锁止螺栓;所述锁止螺栓的底部设有锁止座,顶部设有旋转手柄。
[0019]优选的,所述承压板的表面具有防滑层。
[0020]优选的,所述承压板与所述压紧部件的配合面为凸凹面。
[0021]优选的,所述基础固定件包括主板体和将所述主板体支离支撑面的若干支撑件;所述卡接槽具体为沿所述主板体长度方向延伸的通槽。
[0022]本实用新型所提供的车轮固定装置,包括基础固定件和至少一组用于限制车轮转动的楔形止推块,所述楔形止推块与所述基础固定件之间通过设置压杆机构进行紧压固定,以实现所述楔形止推块对所述车轮转动的限制。该车轮固定装置通过所述基础固定件固定所述压杆机构,进而利用所述压杆机构固定所述楔形止推块,最后利用所述楔形止推块固定所述车轮,能够有效的保证所述楔形止推块的牢固固定,保证对所述车轮转动的限制作用,进而有效的提高整车转向刚度测试结果的准确性,并且该装置结构简单,拆装灵活,维护方便,占用空间小,在部分零件出现破损时更换简单,具有较强的互换性。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本实用新型所提供的车轮固定装置一种【具体实施方式】的结构示意图;
[0025]图2为图1所不基础固定件的俯视图;
[0026]图3为图1所不基础固定件的主视图。
【具体实施方式】
[0027]本实用新型的核心是提供一种车轮固定装置,该车轮固定装置对于车轮的有效固定具有显著的作用,能够有效的保证整车转向刚度测试的准确性。
[0028]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案,下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0029]请参考图1至图3,图1为本实用新型所提供的车轮固定装置一种【具体实施方式】的结构不意图,图2和图3分别为图1所不基础固定件的俯视图和主视图。
[0030]在该实施方式中,用于整车转向刚度测试的车轮固定装置包括:
[0031]起固定作用的基础固定件1,在进行整车转向刚度测试的过程中,基础固定件1、车轮2以及楔形止推块3相对静止;
[0032]至少一组用于限制车轮2转动的楔形止推块3,每组楔形止推块3的个数为两个,每个车轮2可采用一组楔形止推块3进行固定;
[0033]压杆机构,用于将楔形止推块3与基础固定件1紧压固定;
[0034]每组楔形止推块3中背离整车驶入方向一侧的楔形止推块3与基础固定件1之间为可拆卸连接。当然,为了使用方便,每组楔形止推块3中位于车轮2前后两侧的两个楔形止推块3与基础固定件1之间均可为可拆卸连接。
[0035]这里需要说明的是,上述车轮2是指汽车的转向车轮,即与方向盘相连的车轮,在进行整车转向刚度测试时,一般会对汽车的两个转向车轮都进行固定,即一次试验需要用到两组楔形止推块3。
[0036]具体的,每组楔形止推块3均包括与车轮2接触的第一楔形止推板和第二楔形止推板,并且第一楔形止推板和第二楔形止推板分别位于车轮2的前后两侧,楔形止推板的斜面与车轮2的轮胎胎面相切,可以有效的限制车轮2的左右转动。
[0037]进一步,每组楔形止推块3上还设有能够沿车轮2的周向缠绕并且能够锁紧的绑带11,在使用绑带11紧固车轮2时,绑带11沿车轮2的轮胎周向表面绕过,一端连接在第一楔形止推块3上,另一端连接在第二楔形止推块3上。绑带11应当具有一定的宽度,绑带11的设置可以多重限制车轮2的自由度。
[0038]当然,为了方便绑带11使用,在第一楔形止推板远离车轮2的一端设有用于缠绕绑带11的连接轴9,连接轴9套接在固定轴上,连接轴9与固定轴之间设有轴承,固定轴设置在起支撑作用的端盖上。
[0039]在使用绑带11时,将绑带11从连接轴9上拉出,绕过车轮2固定在第二楔形止推块3上,具体的,第二楔形止推板远离车轮2的一端设有用于固定绑带11的绑带挡板,绑带挡板与绑带11之间可以为方便拆卸的扣接,即在绑带11的端部设有弯钩,在绑带挡板上设有能够与弯钩配合使用的卡扣。
[0040]另外,在绑带11安装完成后,需要对绑带11进行紧固以限制车轮2的自由度,因此在第一楔形块上还设有用于锁紧绑带11的锁止棘轮,锁止棘轮上可拆卸的安装有绑带锁止手柄10,绑带锁止手柄10带动锁止棘轮转动,绑带11逐渐锁紧。
[0041]在测试完成后,可以通过上下拨动设置在锁止棘轮上的换向螺栓来改变锁止棘轮的方向,将松开绑带11并将绑带11缠绕在连接轴9上,以备下次试验使用。同时,为了防止锁止棘
再多了解一些
当前第1页1 2 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1