一种地铁电客车车门测试装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车门测试技术领域，涉及一种地铁电客车车门测试装置。
【背景技术】
[0002]车门是地铁电客车当中使用非常频繁的装置，而且是乘客安全上下车的第一道保障屏障，所以保障地铁电客车车门安全平稳运行是至关重要的。目前地铁电客车使用的车门基本采用门控器来控制电机(直流无刷电机或有刷电机)转动，通过齿带或丝杠的传动方式带动门板进行开关门动作，同时门控器通过检测电机编码器反馈信号、电磁铁以及门板运动过程中触发的位置信号来运转程序。当前地铁电客车车门容易发生故障主要包括以下部件:门控器、直流电机、编码器、电磁铁的故障。
[0003]目前，对地铁电客车车门的检测只能在车上进行故障复现、检测，而维修时间过长，降低电客车使用率；容易使电客车疲劳，更容易产生故障。而且维修后的门控器、电机、电磁铁，在车下不能进行有效的实验，投入使用后不能保证维修品的可靠性。同时，现有的车门试验台机械结构复杂、占地面积大、成本高，易发生故障。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型解决的技术问题在于提供一种地铁电客车车门测试装置，可以降低在车上测试的频率，节约电力和人力成本，缩短故障处理时间，而且结构简单，重量轻。
[0005]本实用新型是通过以下技术方案来实现:
[0006]—种地铁电客车车门测试装置，包括门控器，以及分别通过连接端子排与其相连接的输出模块、输入模块和控制模块；
[0007]所述的输出模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的直流电机、编码器、电磁铁、蜂鸣器、第一指示灯和第二指示灯；
[0008]所述的输入模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的开门按钮、关门按钮、再开闭按钮、多次开关门按钮、门使能按钮和单门服务按钮；
[0009]所述的控制模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的开门继电器、关门继电器、关门辅助延时继电器、开门循环延时继电器、关门循环延时继电器和循环次数计数器。
[0010]所述的输出模块通过接端子排与门控器的连接为:
[0011]直流电机与门控器X2端的电极正输出端口、电极反输出端口相连接，电磁铁与门控器X2端的电磁铁输出端口相连接，蜂鸣器与门控器X2端的蜂鸣器输出端口相连接，第一指示灯与门控器X2端的内侧门指示灯输出端口相连接，第二指示灯与门控器X2端的外侧门指示灯输出端口相连接，编码器分别与门控器X4端的编码反馈端口相连接。
[0012]所述的控制模块通过连接端子排与门控器的连接为:
[0013]单门服务按钮与门控器XI端的服务按钮信号输入端相连接，再开闭按钮与门控器XI端的再开闭信号输入端相连接，门使能按钮与门控器XI端的5公里信号输入端相连接；
[0014]开门按钮一端连接门控器XI端的集控开门信号输入端，另一端连接开门继电器；
[0015]关门按钮一端连接门控器XI端的集控关门信号输入端，另一端连接关门继电器，关门继电器还与关门辅助延时继电器相连接；
[0016]多次开关门按钮一端连接计数器，另一端分别连接关门指令线、开门循环延时继电器、关门循环延时继电器、开门指令线；
[0017]计数器分别与计数器截止触电点和计数器计数触电点相连接，计数器截止触电点与电源开关相连接；关门指令线通过开关Z1与集控关门信号输入端相连接；开门指令线通过开关W1与集控开门信号输入端相连接；
[0018]开门循环延时继电器还与开门继电器相连接，关门循环延时继电器与关门继电器相连接。
[0019]当控制模块中的继电器、延时继电器联锁时，通过接端子排发出模拟门板运动过程中触发的位置信号反馈给门控器。
[0020]所述的多次开关门按钮与关门指令线之间、多次开关门按钮与开门指令线之间均设有二极管。
[0021]所述的开门继电器的常闭触点模拟门关好回路S2\S3分断的信号。
[0022]电源开关和多次开关门按钮闭合后，开门循环延时继电器、关门辅助继电器得电，开门循环继电器的常闭触点K1保持闭合、常开触点K2保持断开，关门辅助延时继电器R的常闭触点保持闭合，关门继电器保持得电，关门继电器的常开触点Z1闭合，给门控器关门指令，之后关门继电器Z线圈失电，触点Z1断开，再然后开门循环继电器的常闭触点K1由保持闭合状态转为端口状态、常开触点由保持断开状态转为闭合状态，关门循环延时继电器线圈得电，其常闭触点Ml保持闭合，模拟左右门板开关信号的开门继电器得电，开门继电器的常开触点W1闭合，给门控器开门指令，7s之后门循环延时继电器的常闭触点Ml由保持闭合状态转为断开状态，开门循环延时继电器K线圈失电，其K1触点闭合、K2触点断开，关门循环延时继电器Μ线圈失电，Ml触点恢复闭合，同时M2给计数器J 一次计次信号。
[0023]所述的门控器、输出模块、输入模块、连接端子排可拆卸的安装在支架上。
[0024]所述的支架为可移动的支架。
[0025]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果:
[0026]本实用新型提供的地铁电客车车门测试装置，包括了所有故障率较高的门控器、直流电机、编码器、电磁铁等；能够通过控制电路、连接端子排来模拟车门门板开关位置信号，无需门板实际动作即可对门控器自动进行连续多次开关门，节省测试装置的体积，通过电路模拟控制替代繁琐的机械机构，重量轻、成本低、实用性高。
[0027]本实用新型提供的地铁电客车车门测试装置，能够判断门控器、电机、编码器、电磁铁等是否良好，便于故障的检测，减少电客车车门在正线的故障率；且可以避免在车上测试的频率，节约电力和人力成本，缩短故障处理时间；同时该装置还可以在车下进行故障件修复状态检测，提高电客车车门系统可靠性。
[0028]本实用新型提供的地铁电客车车门测试装置，适用于现有的直流有刷电机、无刷电机等控制模式以及齿带传动、丝杠传动等传动方式的车门产品。
【附图说明】
[0029]图1为本实用新型的结构连接示意图；
[0030]图2为本实用新型的电路连接示意图；
[0031]图中，R为关门辅助延时继电器、K为开门循环延时继电器、Μ为关门循环延时继电器、Ζ为关门继电器、W为开门继电器、J为循环次数计数器。
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
[0033]参见图1，一种地铁电客车车门测试装置，包括门控器，以及分别通过连接端子排与其相连接的输出模块、输入模块和控制模块；
[0034]所述的输出模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的直流电机、编码器、电磁铁、蜂鸣器、第一指示灯和第二指示灯；
[0035]所述的输入模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的开门按钮、关门按钮、再开闭按钮、多次开关门按钮、门使能按钮和单门服务按钮；
[0036]所述的控制模块包括分别通过接端子排与门控器相连接的开门继电器、关门继电器、关门辅助延时继电器、开门循环延时继电器、关门循环延时继电器和循环次数计数器。
[0037]参见图2，所述的输出模块通过接端子排与门控器的连接为:
[0038]直流电机与门控器Χ2端的电极正输出端口、电极反输出端口相连接，电磁铁与门控器Χ2端的电磁铁输出端口相连接，蜂鸣器与门控器Χ2端的蜂鸣器输出端口相连接，第一指示灯与门控器Χ2端的内侧门指示灯输出端口相连接，第二指示灯与门控器Χ2端的外侧门指示灯输出端口相连接，编码器分别与门控器Χ4端的编码反馈端口相连接。
[0039]参见图2，所述的控制模块通过连接端子排与门控器的连接为:
[0040]单门服务按钮与门控器XI端的服务按钮信号输入端相连接，再开闭按钮与门控器XI端的再开闭信号输入端相连接，门使能按钮与门控器XI端的5公里信号输入端相连接;
[0041]开门按钮一端连接门控器XI端的集控开门信号输入端，另一端连接开门继电