一种发动机配气相位检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车检测技术领域，具体涉及一种发动机配气相位检测装置。
【背景技术】
[0002]发动机配气机构是发动机的重要组成部分，一般由凸轮轴、摇臂、模拟挺柱、气门导管、气门、气门弹簧等部件构成。配气机构的主要功用是按照发动机工作循环和点火顺序的要求，定时打开和关闭每个气缸的进气门和排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气及时从气缸排出，在压缩和膨胀行程中保证燃烧的密封。气门的开启和关闭必须要有精确的控制，主要和配气相位有关。配气相位的保证有两点:一是凸轮轴上凸轮型线和相位角的设计，二是驱动凸轮轴转动的凸轮轴与曲轴之间的驱动皮带、链条或正时齿轮安装是否正确，以保证气门的打开和关闭时机与配气相位的要求一致。在发动机开发过程中，往往需要对发动机的配气相位进行检测，以检验实际运转时发动机配气相位与设计要求是否一致，以便进行优化和改进。
[0003]现有的配气相位检测装置如图1所示，通常需要将发动机缸体总成及缸盖总成合装后，装配凸轮轴104与曲轴之间的驱动皮带、链条或正时齿轮，并在曲轴前端或后端装配刻度盘及指针，用以读取曲轴转动角度，缸盖103安装支撑平板，放置磁力表座102，磁力表座102安装测头加长的百分表101，百分表101的测头与气门弹簧上座107相接触。转动曲轴带动凸轮轴104转动，凸轮轴104通过摇臂105驱动气门108及气门弹簧上座107上下移动，模拟挺住106起到导向作用，当气门108达到升程最大值和回程最小值时分别读取刻度盘的值，二者差值即相位角，通过这种方法获取进气和排气过程各阶段的气门相位角。
[0004]现有的发动机配气相位检测，由于需要将发动机缸体总成与缸盖总成合装后，才能驱动凸轮轴104转动，因此发动机配气相位检测必须将发动机缸体总成与缸盖合装后才能进行，而相位检测过程中，若发动机配气相位不符合设计值时，需要将整个发动机缸体总成与缸盖总成均拆卸，再进行凸轮轴104及各部件的改进，这种方式每次装配和拆卸的零部件太多，费工费时，降低装配和生产效率，增加成本；且由于发动机缸体与缸盖总成合装后，测头无法直接接触到气门，只能间接地检测气门弹簧上座107，因此需要将测头加长，且测头与气门弹簧107上座的接触面积太小，会影响检测精度和检测的一致性；同时，加长的测头在检测过程中，易与凸轮轴104发生干涉，影响整个检测过程的正常进行，降低检测精度。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种发动机配气相位检测装置及方法，通过增加驱动机构，通过驱动机构直接驱动凸轮轴的转动，进行升程最大值和气门相位角的检测，该种结构节省检测工序，且若出现相位角与设计要求不符，也只需拆卸缸盖部分的零件，节省工时，提高装配效率和生产效率。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种发动机配气相位检测装置，包括百分表和指针，所述百分表安装于缸盖靠近气门的一侧，且所述百分表的测头垂直抵靠于所述气门；凸轮轴伸出所述缸盖的驱动端连接有刻度盘，且所述驱动端连接有驱动所述凸轮轴绕其轴线转动的驱动机构；所述指针安装于所述缸盖，且沿所述刻度盘的径向伸向所述刻度盘。
[0008]优选地，所述驱动机构包括螺杆，所述螺杆穿过所述刻度盘螺接于所述驱动端。
[0009]优选地，所述螺杆远离所述凸轮轴的一端连接有驱动手柄。
[0010]优选地，所述驱动手柄为六棱柱。
[0011]优选地，所述指针通过指针杆连接于所述缸盖。
[0012]优选地，所述指针杆沿旋转轴转动连接于所述缸盖，且通过锁紧机构锁紧，所述旋转轴与所述气门的轴线平行。
[0013]优选地，所述锁紧机构包括设于所述缸盖的螺纹孔、设于指针杆的通孔，和穿过所述通孔螺接于所述螺纹孔的螺栓。
[0014]优选地，所述刻度盘与所述驱动端之间还设有正时链轮，所述正时链轮设有链轮正时标记，所述缸盖靠近所述正时链轮的一侧设有与所述链轮正时标记相对应的缸盖正时
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[0015]本实用新型的有益效果在于:
[0016]本实用新型通过增加驱动机构，发动机配气相位检测不需要将整个发动机缸体与缸盖合装，通过驱动机构直接驱动凸轮轴的转动，以进行升程最大值和气门相位角的检测，该装置节省检测工序，且若出现相位角与设计要求不符，也只需拆卸缸盖部分的零件，节省工时，提高装配效率和生产效率；同时由于不需要将缸盖安装于发动机缸体，测头能够直接接触到气门，也无需加长测头，避免检测过程中与其它零部件发生干涉，保证检测结果的一致性，提尚检测精度。
【附图说明】
[0017]图1是现有技术发动机配气相位检测装置的示意图；
[0018]图2是本实用新型所提供的发动机配气相位检测装置一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0019]图3是本实用新型所提供的发动机配气相位检测装置一种【具体实施方式】的右视图；
[0020]图4是沿图2中Α-Α线的剖视图。
[0021]附图标记:
[0022]在图1中:
[0023]101、百分表，102、磁力表座，103、缸盖，104、凸轮轴，105、摇臂，106、模拟挺住，107、气门弹簧上座，108、气门;
[0024]在图2-图4中:
[0025]201、百分表，202、磁力表座，203、缸盖，204、凸轮轴，205、正时链轮，206、刻度盘，207、驱动机构，208、指针，209、指针杆，210、螺栓，211、气门，212、链轮正时标记，213、缸盖正时标记，214、模拟挺住，215、摇臂，216、气门导管，217、气门弹簧。
【具体实施方式】
[0026]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0027]请参考图2-图4，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的发动机配气相位检测装置，包括百分表201和指针208，百分表201安装于缸盖203靠近气门211的一侧，且百分表201的测头垂直抵靠于气门211 ;凸轮轴204伸出缸盖203的驱动端连接有刻度盘206，且驱动端连接有驱动凸轮轴204绕其轴线转动的驱动机构207 ;指针208安装于缸盖203，且沿刻度盘206的径向伸向刻度盘206。
[0028]上述实施例通过增加驱动机构207，发动机配气相位检测不需要将整个发动机缸体与缸盖203合装，通过驱动机构207直接驱动凸轮轴204的转动，以进行升程最大值和气门相位角的检测，该装置节省检测工序，且若出现相位角与设计要求不符，也只需拆卸缸盖部分的零件，节省工时，提高装配效率和生产效率；同时由于不需要将缸盖安装于发动机缸体，测头能够直接接触到气门211，也无需加长测头，避免检测过程中与其它零部件发生干涉，保证检测结果的一致性，提高检测精度。
[0029]驱动机构207包括螺杆，螺杆穿过刻度盘206螺接于驱动端。通过连接于驱动端的螺杆，结构简单，易于控制，且便于凸轮轴204的驱动操作。
[0030]螺杆远离凸轮轴204的一端连接有驱动手柄。通过设置驱动手柄使驱动更易操作。
[0031]驱动手柄为六棱柱。六棱柱的结构能够方便扳手操作，以借助扳手使驱动更轻松。
[0032]驱动手柄也可以为L型摇把结构，或者其它多边形结构。
[0033]驱动机构207也可以为电机，电机的输出轴与驱动端连接，但该种方式需要电力驱动，线路繁琐。
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